Хоторн, Майк
Джон Майкл «Майк» Хо́торн (англ. John Michael «Mike» Hawthorn; 10 апреля 1929, Мексборо, Йоркшир — 22 января 1959, Гуилфорд, Суррей) — британский автогонщик. Он вошёл в историю как первый британский пилот, выигравший этап чемпионата мира Формулы-1 (в 1953 году) и ставший чемпионом мира в гонках Формулы-1 (в 1958 году). Участник аварии на гонке в Ле-Мане 1955 года.
| Майк Хоторн | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||
| Гражданство |
 Великобритания |
||||||||||||||||||||||||
| Дата рождения | 10 апреля 1929[1][2] | ||||||||||||||||||||||||
| Место рождения | |||||||||||||||||||||||||
| Дата смерти | 22 января 1959[1][2] (29 лет) | ||||||||||||||||||||||||
| Место смерти | |||||||||||||||||||||||||
| Выступления в чемпионате мира Формулы-1 | |||||||||||||||||||||||||
| Сезоны | 1952—1958 | ||||||||||||||||||||||||
| Автомобили | LD Hawthorn, AHM Bryde, Ferrari, Vanwall, BRM | ||||||||||||||||||||||||
| Гран-при | 47 (45 стартов) | ||||||||||||||||||||||||
| Чемпион мира | 1 (1958) | ||||||||||||||||||||||||
| Дебют | Бельгия 1952 | ||||||||||||||||||||||||
| Последняя победа | Франция 1958 | ||||||||||||||||||||||||
| Последний Гран-при | Марокко 1958 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||
Биография
правитьМайк Хоторн стал представителем первой волны талантливых британских гонщиков, стартовавших в гонках Формулы-1 в 1950-е годы.
Дебютировав в кольцевых гонках в 1951 году, Хоторн уже в течение первого сезона выиграл гонки Leinster Trophy и Ulster Handicap. В 1952 он дебютировал в чемпионате Формулы-1 на Cooper T20, который был куплен для него другом семьи, Бобом Чазом в команде LD Hawthorn, которой управлял бы его отец Лесли. Выиграв внезачётную гонку в Гудвуде, в дебютной гонке чемпионата мира в Бельгии Хоторн занял 4 место, затем на Гран-при Великобритании заработал первый подиум, заняв по итогам сезона 5 место.
Талант Хоторна проявился ярче всего в гонке в Борхаме (Эссекс), когда в условиях проливного дождя он на маленьком Cooper-Bristol опередил Луиджи Виллорези на Ferrari с 4,5-литровом двигателем. После этого Виллорези сообщил Энцо Феррари о том, что он нашёл новую британскую звезду. В результате, Майк Хоторн был приглашён в Ferrari — сильнейшую команду чемпионата.
В сезоне 1953 года Хоторн одержал одну победу на Гран-при Франции. Эта победа, одержанная на трассе Реймс в потрясающей борьбе с Фанхио, когда на каждом круге пилоты постоянно менялись на позиции лидера, стала первой для британских гонщиков в Формуле-1. Ещё два подиума и попадание в очковую зону в каждой гонке чемпионата позволили Майку Хоторну занять четвёртое место по итогам сезона. Кроме того, были выиграны внезачётные гонки International Trophy и Ulster Trophy, а также 24-часовую гонку в Спа.
В 1954 Хоторн вновь одержал одну победу — в Испании. Но в этот раз единственным гонщиком, отставшим от Майка менее чем на круг, стал Луиджи Муссо. В 1954 году из семи гонок Майк набрал очки лишь в трёх, но в итоге он занял третье место, а не четвёртое, как в прошлом году. (1)
1955 сезон Хоторн явно провалил. В Гран-при Аргентины он вообще не участвовал, а в остальных пяти не набрал ни одного очка. (2) Вполне вероятно, что на него повлияла страшная авария в Ле-Мане, непосредственной причиной которой стал манёвр Хоторна.
В 1956 году Хоторн частично оправился от чувства вины за трагедию в Ле-Мане и выступая за команды BRM и Vanwall занял в итоговой классификации 12-е место, набрав при этом 4 очка. В конце сезона Хоторн вернулся в Ferrari и подписал контракт с на следующий год.
1957-й год для Хоторна сложился удачнее предыдущего, он закончил чемпионат на 4-й строчке, набрав 12 очков.
1958-й триумфальный год для Ferrari и Хоторна: финишировав почти во всех гонках сезона, он набирает 49 очков, из которых в зачёт чемпионата мира вошло 42. Пересекая 19 октября линию финиша на Гран-при Марокко, Хоторн становится самым молодым чемпионом мира в возрасте 29 лет. Этот клетчатый флаг был последним в его карьере и жизни.
22 января 1959 года Хоторн погиб в автомобильной аварии на объездной дороге A3 возле Гилфорда за рулём своего 3,4-литрового седана Jaguar. Машиной, которую он хотел обогнать, был Mercedes 300SL British Racing Green (ныне известная как 3,4 Mk 1). Обгоняя другой спортивный автомобиль, управляемый гонщиком и владельцем команды Формулы-1 Робом Уокером, в условиях высокой скорости и плохой погоды (шёл дождь) Хоторн потерял управление и врезался в дерево. Естественно, возникли предположения что Уокер и Хоторн гонялись друг с другом. В 1988 году в интервью Уокер подтвердил это — и вместе с тем сообщил, что расследовавший аварию полицейский посоветовал ему об этом помалкивать, чтоб не навлечь на себя обвинений. Также выдвигались предположения, что авария могла быть вызвана кратковременной потерей сознания — за несколько лет до этого Хоторн лишился одной почки из-за инфекционной болезни, начались проблемы и с другой почкой, случались обмороки. Врачи ожидали, что Хоторн после этого проживёт не более трёх лет.
В Фарнхеме, городе, где Майк прожил до своей смерти, есть улица под названием Майк Хоторн Драйв (недалеко от Догфлуд Уэй). Именно в этом городе он управлял мастерской Tourist Trophy Garage, в которой обслуживались и продавались автомобили таких марок как Ягуар, Райли, Фиат, Феррари[источник не указан 809 дней].
Результаты в Формуле-1
правитьРезультаты в чемпионате мира
править
| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Памятный трофей Хоторна
правитьПамятный трофей Хоторна стали получать самые успешные британские пилоты или пилоты из стран, входящих в Содружество наций, каждый год начиная с 1959 года.
(Чемпион Формулы-1 выделен в его год жирным шрифтом)
.svg){kind=small}
*В 1979 году трофей не вручили Жилю Вильнёву, канадскому гонщику, который закончил сезон вторым.[уточнить]
Примечания
правитьКомментарии
править- ↑ До 1990 года в зачёт чемпионата мира в гонках Формулы-1 шли не все очки, заработанные гонщиком, а лишь несколько лучших результатов (см. Система начисления очков в Формуле-1). Число вне скобок означает очки, зачтённые в чемпионате, число в скобках обозначает общее количество очков, заработанных гонщиком в сезоне.
- ↑ После 20 круга Хоторн передал автомобиль Гонсалесу. Гонщики разделил очки за 4 место.
- ↑ Аскари, Бера, Фанхио, Гонсалес, Хоторн, Маримон и Мосс показали одинаковое время быстрого круга - 1:50. Каждый из них получил 1⁄7 очка, начисляемого за быстрый круг.
- ↑ После 16 круга Гонсалес передал автомобиль Хоторну. Гонщики разделил очки за 2 место.
- ↑ Сошёл после 3 круга.
- ↑ После 60 круга Хоторн почувствовал себя плохо и передал автомобиль Кастеллотти.
- ↑ После 10 круга Хоторн передал автомобиль Шеллу.
- ↑ Сошёл после 4 круга.
- ↑ После 92 круга фон Трипс передал автомобиль Хоторну.
- ↑ Завоевал «большой шлем»: стартовал с поул-позиции, лидировал на финише каждого круга гонки и победил, показав при этом быстрый круг.
Ссылки
править- Сайт, посвященный Майку Хоторну
- Майк Хоторн на сайте wildsoft.motorsport.com