Джордж Дарио Марино Франкитти (англ. George Dario Marino Franchitti; родился 19 мая 1973 года в Батгейте, Великобритания) — британский автогонщик итальянского происхождения; четырёхкратный чемпион серии IndyCar (2007, 2009-11); вице-чемпион серии CART (1999); трёхкратный победитель Indy 500 (2007, 2010, 2012); победитель 24 часов Дайтоны (2008).
 Дарио Франкитти | |
|---|---|
 | |
| Общая информация | |
| Пол | мужской |
| Имя при рождении | англ. George Dario Marino Franchitti |
| Гражданство | |
| Дата рождения | 19 мая 1973[1] (51 год) |
| Место рождения |
|
| Завершение карьеры | 2013 |
| Родственник(и) |
Марино Франкитти (брат) Пол Ди Реста (двоюродный брат) |
| Предыдущие серии | |
| 1991 1992-1993 1992 1993-1994 1994 1995 1995-1996 1997-2000 2001, 2002 2002-2007, 2009-2013 2005, 2006, 2008-2013 2007 2007, 2008 2007-2009, 2012 2008 2010 |
Formula Vauxhall Junior Formula Vauxhall Formula Opel Lotus Euroseries Formula 3 Britain Formula 3 Macau GP Masters of Formula 3 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft International Touring Car Championship CART Champ Car World Series CART Championship Series IndyCar Series Grand American Series NASCAR Busch Series NASCAR Truck Series ARCA Series American Le Mans Series Indy 300 NASCAR Nationwide Series NASCAR Sprint Cup Series V8 Supercar Championship Series |
| Чемпионские титулы | |
| 1991 1993 2007, 2009, 2010, 2011 |
Formula Vauxhall Junior Formula Vauxhall IndyCar Series |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Общая информация
правитьДарио родился в семье шотландских итальянцев Марины и Джорджа Франкитти; его младший брат — Марино — также занимается автогонками, преуспев в гонках спортпрототипов. Братья — не единственные гонщики в своём семействе: их двоюродный брат — Пол ди Реста — некоторое время выступал в Формуле-1.
Длительная жизнь в США позволила Дарио часто общаться с местными представителями культуры и шоу-бизнеса, а в 2001-м году он даже женился на актрисе Эшли Джадд;[2] супруга часто сопровождала Франкитти на соревнованиях. В 2013-м году пара развелась.
Спортивная карьера
править
- Начало
Обучаясь в колледже, Дарио впервые попробовал себя за рулём карта; постепенно оттачивая своё водительское мастерство он в 1984 году выигрывает открытое юниорское первенство Шотландии по картингу, а через год два сезона подряд становится сильнейшим в аналогичных первенствах Великобритании в разных классах. В 1988 году Франкитти выигрывает взрослое первенство Шотландии по картингу, а в 1991 году он дебютирует в гонках машин с открытыми колёсами — в британском юниорском чемпионате Формулы-Vauxhall, где в борьбе с такими же малоопытными пилотами сразу берёт титул, выиграв четыре гонки. На следующие два сезона он переходит уже во взрослое первенство на подобной технике, где постепенно доростает до борьбы за титул, в 1993 году взяв его с шестью победами в тринадцати стартах. Скорость и стабильность Франкитти была отмечена спонсорами и уже по ходу своего чемпионского сезона он получает возможность проехать свой первый этап в британской Формуле-3, а через сезон перейти туда на полное расписание.
Сезон-1994 получился весьма противоречивым: Дарио быстро привык к условиям серии, регулярно боролся в лидирующей группе, выиграл дебютную гонку на подобном уровне, завершил чемпионат на четвёртой строчке личного зачёта, однако его напарник Ян Магнуссен, обладая схожим опытом выступлений на этом уровне, в это же время выиграл 14 из 18 гонок сезона и более чем в два раза опередил Франкитти по очкам. Финансирования на продолжение карьеры в гонках формульного типа найти не удалось и в 1995 году, вслед за тем же Магнуссеном, шотландец перешёл в кузовные гонки: в первенство DTM, где провёл два сезона — до его закрытия. Новая техника также не вызвала больших затруднений у Дарио: теперь уже он заметно опережал Магнуссена (на некоторое время составившего Франкитти компанию в гонках серии) на одинаковых заводских Mercedes, регулярно борясь за победы в гонках и за околоподиумные позиции в личном зачёте.
- 1997-2004
В 1997-м году шотландец, при поддержке немецкого автоконцерна, переезжает в Северную Америку, подписывая контракт с одной из команд местного «формульного» чемпионата серии CART. Сезон в составе Hogan Racing не приносит особых результатов (лишь раз Дарио финиширует в первой десятке), но оставляет неплохое впечатление о Франкитти в глазах менеджеров местных команд, позволяя ему в 1998 году перебраться в более финансово состоятельную Team Green, расширявшую своё присутствие в серии. Новое место оказалось для Дарио весьма успешным — уже в первый сезон он выиграл три гонки и проиграл в личном зачёте лишь двум пилотам неоспоримого лидера серии того периода — Chip Ganassi Racing. Через год баланс сил изменился: один из пилотов Ганасси — Алессандро Дзанарди — покинул серию, а второй — Джимми Вассер — заметно сбавил в результатах; пришедший на замену итальянцу Хуан Пабло Монтойя отличался неплохой скоростью, часто побеждал, но не всегда был достаточно стабилен. Дарио до последней гонки боролся с ним за титул и, в итоге, проиграл его лишь по числу побед, коих у колумбийца оказалось больше. Финал сезона оказался вдвойне неудачным для шотландца — в аварии по ходу гонки в Фонтане разбился близкий друг шотландца — канадец Грег Мур. В межсезонье Франкитти постигает и ещё одна неудача — Дарио попадает в серьёзную аварию на тестах, не позволившая ему с должной стабильностью выступать в первых гонках сезона. Спад результатов затягивается и сезон-2000 шотландец завершает лишь 13-м, с множеством ранних сходов в гонках. Потеряв своего былого лидера и команда не смогла перестроиться на работу под другого пилота, лишь ожидая момента, когда Дарио сможет вернуться к былому уровню стабильности: в 2001-м году Франкитти выиграл первую за 29 стартов гонку (в Кливленде), а в 2002 году вновь оказался достаточно стабилен для борьбы за околоподиумные позиции в личном зачёте: одержав сразу три победы (включая первую на трассе овального типа: в британском Корби) шотландец некоторое время боролся в группе претендентов на вице-чемпионское звание, но в итоге завершил год четвёртым.
В том же 2002-м году Team Green принимает окончательное решение о переходе в конкурирующее первенство Indy Racing League, для начала проведя там тестовый этап для своего состава в серии CART: на Indy 500. Дарио провёл ту гонку не слишком удачно, но на продлении его контракта это никак не сказалось. В 2003 году организация перешла в серию на полном расписании, параллельно сменив название на Andretti Green Racing (Майкл Андретти постепенно увеличивал свою долю в акциях компании), однако для Франкитти это стало лишь началом нового переходного периода в карьере: в паузе между гонок Дарио попал в мотоциклетную аварию и восстанавливаясь после её последствий пропустил 13 из 16 гонок сезона;[3][4][5] команда удачно воспользовалась отсутствием шотландца, перебросив его финансирование на поддержку перспективного новичка: Дэна Уэлдона. который уже через год боролся за общий титул. Дарио вернулся в строй в следующем году и хоть и значительно проигрывал в стабильности результатов своим партнёрам: Уэлдону и Тони Канаану, тем не менее выиграл две гонки и закончил сезон на шестом месте в личном зачёте.
- 2005-08
В 2005 году Andretti Green сохраняют свой уровень выступлений: Канаан и Уэлдон вновь разыграли между собой титул, а Дарио, выиграв пару гонок, поднялся на четвёртое место в общем зачёте; ещё через год команду покинул Уэлдон, перейдя в Chip Ganassi Racing, а без него пилоты Andretti Green заметно сбавили в результатах: сильнейший из них — Тони Канаан — закончил год лишь шестым, а Франкитти проиграл ему ещё пару позиций, пропустив финальную гонку сезона из-за травмы. Неудачи прошлого, впрочем, лишь усилили шотландца и его команду накануне сезона-2007: Дарио с первых гонок включился в борьбу за титул, в конце мая выиграл остановленную и невозобновлённую из-за дождя Indy 500, затем одержал ещё три победы и завоевал свой первый за долгое время чемпионский титул. В концовке года Франкитти не без труда отбил атаки на свою позицию от пилота Ganassi Скотта Диксона переиграв его в топливной концовке финальной гонки сезона. Сезон-2007 принёс Франкитти и пару красочных, но не тяжёлых аварий — в Бруклине в борьбе за лидерство с Дэном Уэлдоном его машина соприкоснулась контактной зоной передней покрышки с аналогичной зоной на шине англичанина и взлетела, а при приземлении спровоцировала массовый завал (пострадало семь машин); вторая авария произошла неделю спустя — на этапе в Кентукки, где Дарио не понял сигнала о завершении гонки и, после пересечения финишной черты наскочил на замедлившуюся машину Косукэ Мацууры.
В этот же период Дарио пробует себя в гонках кузовной техники и спортпрототипов: в 2005 году впервые выйдя на старт суточного марафона в Дейтоне, в 2007 году попробовав себя в ALMS (его экипаж Andretti Green сходу выиграл 12 часов Себринга в младшем классе прототипов), а в 2007-08 годах полтора года пробуя себя в гонках сток-каров, где провёл в этот период 30 гонок в различных сериях, выиграл одну поул-позицию, но чаще попадал в аварии и быстро потерял финансирование своей машины. Чип Ганасси, предоставивший ему возможность попробовать себя в таких гонках, тем не менее продолжил верить во Франкитти, переведя его на полное расписание в свою команду в IRL IndyCar и на ограниченное — в RSCS, где Дарио и прочие пилоты организации пополняли экипажи Ganassi на марафонских этапах. В 2008 году машина № 01 в составе Франкитти, Мантойи, Пруэтта и Рохаса принесла Чипу победу в 24 часах Дейтоны.
- 2009-14
Приход в Ganassi в IRL IndyCar произошёл как нельзя вовремя: команда грамотно реализовала все возможности текущего шасси, год за годом борясь за титул. В 2009 году шотландец также включился в борьбу за титул со своим партнёром по команде — Скоттом Диксоном и пилотом Team Penske Райаном Бриско: новозеландец потерял решающие очки за четыре этапа до конца — потеряв ряд позиций из-за разворота на последних кругах в Сономе, австралиец продержался чуть дольше, но также не выдержал темпа борьбы, попав в аварию на выезде с пит-стопа в Мотеги. Пользуясь этими и другими огрехами Франкитти, выигравший по ходу сезона пять гонок, постепенно вышел вперёд в личном зачёте и одержал общую победу. Последний шаг был сделан на финальном этапе в Хоумстеде, где Дарио на более лёгкой машине грамотнее воспользовался ходом гонки и выиграл как тот заезд, так и общий титул. Через год Диксон и Бриско несколько сбавили в стабильности, а основным соперником шотландца стал Уилл Пауэр, переведённый в Penske на полное расписание. Австралиец лучше выступал на дорожных трассах, но на овалах слишком часто допускал неудачные гонки, одной из которых воспользовался Франкитти на решающем этапе, где даже финиша на восьмом месте ему хватило для ликвидации небольшого отставания от Пауэра и выигрыша очередного титула. В мае шотландец во второй раз выиграл Indy 500, пролидировав 155 из 200 кругов гонки.
В 2011 году шотландец и австралиец провели более ровный сезон друг относительно друга, часто побеждая, но часто допуская и неудачные гонки. Судьба титула решилась на предпоследнем этапе — в Кентукки, где Уилл хоть и выиграл поул, но в гонке попал в аварию на пит-лейн, проиграв Дарио решающие 28 очков. Предполагаемая борьба за титул в Лас-Вегасе обернулась трагедией: вскоре после начала гонки произошла крупная авария, в ходе которой смертельные травмы получил близкий друг Франкитти Дэн Уэлдон. Заезд был остановлен и невозобновлён, а гонка, пусть даже и в таком виде, не пошла в зачёт чемпионата. Ранее в этом же году Дарио вновь боролся за победу в суточном марафоне в Дейтоне в RSCS, где в экипаже с Диксоном, Макмюрреем и Монтойей финишировал вторым, уступив лишь напарникам по команде.
В 2012 году в IRL IndyCar сменилось поколение шасси, что привело к заметному спаду в результатах Дарио — он остался весьма быстрым и стабильным пилотом в рамках отдельного этапа, но былая результативность в чемпионате ушла: считанные финиши в Top5 отбросили его лишь на седьмое место в чемпионате. Неудачи были скрашены третьим триумфом в Indy 500, где Франкитти прорвался в лидеры с шестнадцатого места на старте, отбив на последних кругах атаки Такумы Сато. Через год ситуация мало изменилась: шотландец выиграл три поула, но в гонках так ни разу и не поднялся выше третьего места. На предпоследнем этапе сезона ситуация усугубилась — неприятная авария на Гран-при Хьюстона привела к травмам позвоночника, перелому лодыжки и сотрясению мозга. Выслушав мнения врачей о перспективах своего здоровья при повторении подобного инцидента, Дарио принял решение завершить свою карьеру гонщика,[6] перейдя на должность одного из стратегов в гоночной бригаде Ganassi.
Статистика результатов в моторных видах спорта
править| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Серия | Команда | Гонки | ПП | БК | Победы | Очки | Поз. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1991 | Формула-Vauxhall Junior | David Leslie Racing | 12 | н/д | н/д | 4 | н/д | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1992 | Формула-Vauxhall | Paul Stewart Racing | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1992 | Евросерия Формулы-Opel Lotus | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | Формула-Vauxhall | Paul Stewart Racing | 13 | н/д | н/д | 6 | н/д | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | Британская Формула-3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1994 | Британская Формула-3 | Paul Stewart Racing | 18 | 1 | 3 | 1 | 133 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1994 | F3 Masters | 1 | 0 | 0 | 0 | 12-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1994 | Гран-при Макао Ф3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 6-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | DTM | AMG-Mercedes | 12 | 2 | 1 | 0 | 74 | 5-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ITC | 8 | 0 | 0 | 1 | 80 | 3-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1996 | ITC | AMG-Mercedes | 25 | 0 | 2 | 1 | 171 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1997 | CART | Hogan Racing | 16 | 1 | 2 | 0 | 10 | 20-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1998 | CART | Team Green | 19 | 5 | 0 | 3 | 160 | 3-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1999 | CART | Team Green | 20 | 2 | 2 | 3 | 212 | 2-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | CART | Team Green | 19 | 2 | 1 | 0 | 92 | 13-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | CART | Team Green | 20 | 0 | 2 | 1 | 105 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2002 | CART | Team Green | 19 | 1 | 1 | 3 | 148 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2002 | IRL IndyCar | 1 | 0 | 0 | 0 | 11 | 44-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2003 | IRL IndyCar | Andretti Green Racing | 3 | 0 | 0 | 0 | 72 | 25-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2004 | IRL IndyCar | Andretti Green Racing | 15 | 1 | 1 | 2 | 409 | 6-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | IRL IndyCar | Andretti Green Racing | 17 | 1 | 4 | 2 | 501 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | RSCS (класс DP) | Howard Boss Motorsports | 1 | 0 | 0 | 0 | 15 | 79-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | IRL IndyCar | Andretti Green Racing | 13 | 1 | 0 | 0 | 311 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | RSCS (класс DP) | CITGO Racing by SAMAX | 1 | 0 | 0 | 0 | 23 | 91-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | IRL IndyCar | Andretti Green Racing | 17 | 4 | 3 | 4 | 637 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | ALMS (класс LMP2) | 2 | 1 | 1 | 1 | 32 | 11-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | ARCA Re/Max Series | Cunningham Motorsports | 1 | 0 | 0 | 0 | 145 | 135-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | NASCAR Craftsman Truck Series | 1 | 0 | 0 | 0 | 64 | 104-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | NASCAR Busch Series | Chip Ganassi Racing | 4 | 0 | 0 | 0 | 277 | 95-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | Nikon Indy 300 | Chip Ganassi Racing | 1 | 0 | 1 | 0 | 16-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | RSCS (класс DP) | 1 | 0 | 0 | 1 | 35 | 42-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | ALMS (класс LMP2) | Highcroft Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | ARCA Re/Max Series | Chip Ganassi Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 180 | 103-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | NASCAR Nationwide Series | 14 | 1 | 0 | 0 | 1571 | 35-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | NASCAR Sprint Cup Series | 10 | 0 | 0 | 0 | 606 | 49-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | IRL IndyCar | Chip Ganassi Racing | 17 | 5 | 1 | 5 | 616 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | RSCS (класс DP) | 1 | 0 | 0 | 0 | 26 | 40-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | ALMS (класс LMP1) | Highcroft Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 34 | 12-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | IRL IndyCar | Chip Ganassi Racing | 17 | 2 | 1 | 3 | 602 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | RSCS (класс DP) | 1 | 0 | 0 | 0 | 16 | 65-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | V8 Supercars | Jim Beam Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | IRL IndyCar | Chip Ganassi Racing | 17 | 2 | 3 | 4 | 573 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | RSCS (класс DP) | 1 | 0 | 0 | 0 | 32 | 24-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | IRL IndyCar | Chip Ganassi Racing | 15 | 5 | 1 | 1 | 363 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | ALMS (класс LMP2) | Level 5 Motorsports | 1 | 0 | 0 | 0 | 20 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | RSCS (класс DP) | Chip Ganassi Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 28 | 29-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | IRL IndyCar | Chip Ganassi Racing | 18 | 4 | 1 | 0 | 418 | 10-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | RSCS (класс DP) | 2 | 0 | 0 | 0 | 50 | 27-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
CART
править| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Очки | Поз. | ||||||||||||||||||||
| 1997 | Hogan |  MIA 25 |
 SRF 9 |
LBH 12 |
NZR 13 |
 RIO 27 |
STL 17 |
MIL 16 |
DET 13 |
POR 26 |
CLE 11 |
.svg){kind=small} TOR 26 |
MIS 19 |
MDO 11 |
ROA 25 |
VAN 13 |
LS 13 |
- | 10 | 22-й | ||||||||||||||||||||||||
| 1998 | Green | MIA 9 |
 MOT 8 |
LBH 2 |
NZR 21 |
RIO 19 |
STL 27 |
MIL 4 |
DET 4 |
POR 21 |
CLE 3 |
TOR 20 |
MIS 21 |
MDO 26 |
ROA 1 |
VAN 1 |
LS 4 |
HOU 1 |
SRF 2 |
FON 22 |
160 | 3-й | ||||||||||||||||||||||
| 1999 | Green | MIA 3 |
MOT 22 |
LBH 2 |
NZR 8 |
RIO 2 |
STL 3 |
MIL 7 |
POR 3 |
CLE 25 |
ROA 18 |
TOR 1 |
MIS 5 |
DET 1 |
MDO 3 |
CHI 2 |
VAN 10 |
LS 25 |
HOU 2 |
SRF 1 |
FON 10 |
212 | 2-й[7] | |||||||||||||||||||||
| 2000 | Green | MIA 11 |
LBH 23 |
RIO 11 |
MOT 2 |
NZR 23 |
MIL 6 |
DET 4 |
POR 9 |
CLE 13 |
TOR 25 |
MIS 3 |
CHI 20 |
MDO 22 |
ROA 12 |
VAN 2 |
LS 3 |
STL 24 |
HOU 25 |
SRF 25 |
FON 23 |
92 | 13-й | |||||||||||||||||||||
| 2001 | Green |  MTY 9 |
LBH 6 |
- | NZR 8 |
MOT 17 |
MIL 9 |
DET 2 |
POR 6 |
CLE 1 |
TOR 24 |
MIS 2 |
CHI 15 |
MDO 16 |
ROA 19 |
VAN 9 |
 LSZ 25 |
.svg){kind=small} ROC 9 |
HOU 2 |
LS 19 |
SRF 23 |
FON 23 |
105 | 7-й | ||||||||||||||||||||
| 2002 | Green | MTY 2 |
LBH 9 |
MOT 3 |
MIL 12 |
LS 19 |
POR 3 |
CHI 3 |
TOR 13 |
CLE 14 |
VAN 1 |
MDO 17 |
ROA 12 |
MTL 1 |
DEN 18 |
ROC 1 |
MIA 10 |
SRF 7 |
FON 10 |
MXC 5 |
148 | 4-й | ||||||||||||||||||||||
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — гонка, где показан быстрейший круг.
IndyCar
править| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Очки | Поз. | ||||||||||||||||||||||
| 2002 | Green | - | - | - | - | IND 19 |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 11 | 44-й | ||||||||||||||||||||||||||
| 2003 | Andretti Green | HMS 7 |
PHX 16 |
- | - | - | PPI 4 |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 72 | 25-й | |||||||||||||||||||||||||
| 2004 | Andretti Green | HMS 17 |
PHX 17 |
MOT 7 |
IND 14 |
TXS 2 |
RIR 12 |
KAN 4 |
NSH 20 |
MIL 1 |
MIS 22 |
KTY 6 |
PPI 1 |
NZR 3 |
CHI 20 |
FON 6 |
TX2 15 |
409 | 6-й | |||||||||||||||||||||||||
| 2005 | Andretti Green | HMS 22 |
PHX 4 |
STP 3 |
MOT 17 |
IND 6 |
TXS 8 |
RIR 2 |
KAN 4 |
NSH 1 |
MIL 2 |
MIS 8 |
KTY 18 |
PPI 7 |
SNM 8 |
CHI 12 |
WGL 3 |
FON 1 |
498 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||
| 2006 | Andretti Green | HMS 4 |
STP 19 |
MOT 11 |
IND 7 |
WGL 14 |
TXS 13 |
RIR 3 |
KAN 12 |
NSH 6 |
MIL 6 |
MIS 12 |
KTY 9 |
SNM 2 |
- | 311 | 8-й | |||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | Andretti Green | HMS 7 |
STP 5 |
MOT 3 |
KAN 2 |
IND 1 |
MIL 2 |
TXS 4 |
IOW 1 |
RIR 1 |
WGL 3 |
NSH 2 |
MDO 2 |
MIS 13 |
KTY 8 |
SNM 3 |
DET 6 |
CHI 1 |
637 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||
| 2009 | Ganassi | STP 4 |
LBH 1 |
KAN 18 |
IND 7 |
MIL 3 |
TXS 5 |
IOW 1 |
RIR 2 |
WGL 15 |
TOR 1 |
EDM 5 |
KTY 6 |
MDO 3 |
SNM 1 |
CHI 4 |
MOT 2 |
HMS 1 |
616 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||
| 2010 | Ganassi | SAO 7 |
STP 5 |
ALA 3 |
LBH 12 |
KAN 2 |
IND 1 |
TXS 5 |
IOW 18 |
WGL 3 |
TOR 2 |
EDM 3 |
MDO 1 |
SNM 3 |
CHI 1 |
KTY 5 |
MOT 2 |
HMS 8 |
602 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||
| 2011 | Ganassi | STP 1 |
ALA 3 |
LBH 3 |
SAO 4 |
IND 12 |
TX1 1 |
TX2 7 |
MIL 1 |
IOW 5 |
TOR 1 |
EDM 3 |
MDO 2 |
NHM 20 |
SNM 4 |
BAL 4 |
MOT 8 |
KTY 2 |
LVS Отм. |
573 | 1-й | |||||||||||||||||||||||
| 2012 | Ganassi | STP 13 |
ALA 10 |
LBH 15 |
SAO 5 |
IND 1 |
DET 2 |
TXS 14 |
MIL 19 |
IOW 25 |
TOR 17 |
EDM 6 |
MDO 17 |
SNM 3 |
BAL 13 |
FON 2 |
363 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | Ganassi | STP 25 |
ALA 25 |
LBH 4 |
SAO 7 |
IND 23 |
DE1 6 |
DE2 5 |
TXS 6 |
MIL 8 |
IOW 20 |
POC 3 |
TO1 3 |
TO2 4 |
MDO 3 |
SNM 3 |
BAL 21 |
HO1 15 |
HO2 15 |
- | 418 | 10-й | ||||||||||||||||||||||
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — гонка, где показан быстрейший круг.
Результаты в Indy 500
править| Год | Шасси | Мотор | СП | ФП | Команда |
|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | Dallara | Chevrolet | 28 | 19 | Green |
| 2004 | Dallara | Honda | 3 | 14 | Andretti Green |
| 2005 | Dallara | Honda | 6 | 6 | Andretti Green |
| 2006 | Dallara | Honda | 17 | 7 | Andretti Green |
| 2007 | Dallara | Honda | 3 | 1 | Andretti Green |
| 2009 | Dallara | Honda | 3 | 7 | Ganassi |
| 2010 | Dallara | Honda | 3 | 1 | Ganassi |
| 2011 | Dallara | Honda | 9 | 12 | Ganassi |
| 2012 | Dallara | Honda | 16 | 1 | Ganassi |
| 2013 | Dallara | Honda | 17 | 23 | Ganassi |
Сводная статистика в гонках «чампкаров»
править| Сезоны | Команды | Старты | ПП | Победы | Подиумы | Top10 | Победы в Indy 500 | Титулы |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 18 | 3 | 267 | 33 | 31 | 60 | 76 | 3 (2007, 2010, 2012) | 4 (2007, 2009, 2010, 2011) |
24 часа Дейтоны
править| Год | Класс | № | Команда | Напарники | Машина | Круги | ОП | КП |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | DP | 2 | Howard Boss Motorsports
|
.svg){kind=small} Милка Дуно Дэн Уэлдон Марино Франкитти
|
Crawford-Pontiac | 528 | 33-й | 16-й |
| 2006 | DP | 7 | CITGO Racing by SAMAX
|
Милка Дуно Кевин Макгаррити Марино Франкитти
|
Riley-Pontiac | 695 | 8-й | 8-й |
| 2008 | DP | 01 | Chip Ganassi Racing
|
 Хуан Пабло Монтойя Скотт Пруэтт Мемо Рохас
|
Riley-Lexus | 695 | 1-й | 1-й |
| 2009 | DP | 02 | Chip Ganassi Racing
|
 Скотт Диксон Алекс Ллойд
|
Riley-Lexus | 731 | 5-й | 5-й |
| 2010 | DP | 02 | Chip Ganassi Racing
|
Скотт Диксон Джейми Макмюррей Хуан Пабло Монтойя
|
Riley-BMW | 249 | 37-й | 15-й |
| 2011 | DP | 02 | Chip Ganassi Racing
|
Скотт Диксон Джейми Макмюррей Хуан Пабло Монтойя
|
Riley-BMW | 721 | 2-й | 2-й |
| 2012 | DP | 02 | Chip Ganassi Racing
|
Скотт Диксон Джейми Макмюррей Хуан Пабло Монтойя
|
Riley-BMW | 760 | 4-й | 4-й |
| 2013 | DP | 02 | Chip Ganassi Racing
|
Скотт Диксон Джейми Макмюррей Джоуи Хенд
|
Riley-BMW | 549 | 37-й | 11-й |
DTM / ITC
править| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Очки | Поз. | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | AMG | HOC 3 |
AVU НФ |
 MUG 4 |
 HEL 12 |
NOR 6 |
DON 2 |
DIE 2 |
 EST 5 |
NUR НФ |
SIN 2 |
 MAG НФ |
HOC НФ |
74 80[8] |
5-й 3-й[8] | |||||||||||||||||||||||||||||
| - | AVU 22 |
MUG 1 |
- | NOR 2 |
DON 2 |
DIE 4 |
EST 3 |
NUR НФ |
SIN 10 |
- | - | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1996 | AMG | HOC 3 |
NUR 2 |
EST 9 |
HEL 17 |
NOR 5 |
DIE 2 |
SIL 21 |
NUR 3 |
MAG 6 |
MUG 4 |
HOC НФ |
SAO 13 |
SUZ 1 |
171[9] | 4-й[9] | ||||||||||||||||||||||||||||
| HOC 4 |
NUR 8 |
EST 10 |
HEL НФ |
NOR НФ |
DIE 2 |
SIL 14 |
NUR 3 |
MAG 4 |
MUG 2 |
HOC 7 |
SAO 10 |
SUZ НФ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Примечания
править- ↑ Dario Franchitti // Roglo — 1997.
- ↑ "Second star wedding for Highland town". BBC News. 2001-12-07. Дата обращения: 2 декабря 2008.
- ↑ "Franchitti injured in bike crash". Scotsman. Архивировано 17 июля 2012. Дата обращения: 15 июля 2009.
- ↑ "Franchitti injured in motorbike crash". GrandPrix.com. Дата обращения: 20 июля 2009. (недоступная ссылка)
- ↑ "Sports Round-up". London: Telegraph. 2003-05-08. Архивировано 23 октября 2013. Дата обращения: 20 июля 2009.
- ↑ Валеев, Эльмир. Дарио Франкитти вынужден завершить карьеру. f1news.ru (15 ноября 2013). Дата обращения: 29 декабря 2014. Архивировано 28 декабря 2014 года.
- ↑ Франкитти и Монтойя набрали одинаковое количество очков в чемпионате, однако Монтойя выиграл 7 гонок, а Франкитти только 3. По этому показателю колумбиец и стал чемпионом.
- ↑ 1 2 Очки в зачёт DTM считались только с немецких этапов. Очки в зачёт ITC — только с выездных.
- ↑ 1 2 Все результаты входили в зачёт ITC. Зачёт DTM упразднён
Ссылки
править- Официальный сайт (англ.)