Автозаводская линия (Минск)
Автозаво́дская линия (бел. Аўтазаводская лінія) — вторая линия Минского метрополитена, открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. Линия длиной 18,1 км включает 14 станций и пересекает Минск с юго-востока на запад. Время следования электропоезда от начальной станции до конечной — 27 мин[2].
| Автозаводская линия | |
|---|---|
бел. Аўтазаводская лінія Минский метрополитен | |
 | |
| Открытие первого участка | 31 декабря 1990 |
| Длина, км | 18,1[1] |
| Количество станций | 14 |
| Конечные станции | Каменная горка и Могилёвская |
| Время поездки, минут | 27 |
| Число вагонов в составе поезда | 5 |
| Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки | 514 |
| Самая напряжённая станция | «Купаловская», «Каменная Горка» |
| Наземные участки | Крытый метромост над Слепянской водной системой |
| Электродепо | ТЧ-2 «Могилёвское» |
История
правитьПланы
правитьВ конце 1960-х согласно проекту комплексного развития городского транспорта Минска трассировка линий существенно отличалась от позже реализованной в действительности. Планировалось, что ветка метрополитена пройдёт из промышленных зон юго-востока города (Дражня, тракторный, подшипниковый, автомобильный и др. заводы) и Чижовки будет пересекаться с Московской линией в районе площади Якуба Коласа. Ещё одна отдельная линия должна была через Центральную площадь (ныне — Октябрьскую) соединить жилые массивы вдоль Раковского шоссе (ныне — улица Притыцкого) с Серебрянкой.
Окончательный и реализованный проект линии был спроектирован в начале 1980-х годов. Предполагалось построить 15 станций, которые должны были связать Заводской район и западные районы Минска.
Строительство
правитьСтроительство первого участка линии началось в феврале 1984 года (ещё до открытия самого метрополитена), и первые поезда по ней прошли 31 декабря 1990 года. Участок состоял из станций «Фрунзенская», «Немига», «Купаловская», «Пролетарская» и «Тракторный завод». «Первомайская» открылась на 5 месяцев позже — 28 мая 1991 года.
3 июля 1995 года были открыты две новые станции — «Молодёжная» и «Пушкинская». Они продлили Автозаводскую линию дальше на запад. «Пушкинская» стала крупным пересадочным узлом для жителей микрорайонов Кунцевщина, Сухарево и Запад. 7 ноября 1997 года открылись «Автозаводская» и «Партизанская», продлевая 2-ю линию в юго-восточном направлении.
Постройка «Могилёвской» растянулась на 7 лет, и открылась 20-я станция Минского метро только 5 сентября 2001 года. Торжественное открытие проходило при участии президента Белоруссии Александра Лукашенко. При строительстве станции отошли от привычных стандартов белорусского метро: платформа была расширена с 10 до 15 м и удлинена на 10 м, хотя общая длина станции с учётом рабочих и подсобных помещений сокращена на 50 м. Такой проект дал возможность не закрывать полностью Партизанский проспект при строительстве. Впервые на станции были построены 2 лифта для инвалидов и установлены павильоны для входа, защищающие лестницы от дождя и снега. Подобные павильоны теперь установлены и над входами многих других станций Минского метро.
Кроме того, 1 сентября 2003 года, недалеко от станции за Минской кольцевой автомобильной дорогой было открыто метродепо «Могилёвское». Ввод его в эксплуатацию значительно облегчил жизнь метрополитеновцам и во многом решил проблемы ремонта и отстоя подвижного состава метрополитена: раньше обе линии обслуживало единственное депо «Московское».
Строительство следующего участка на западном направлении началось в 1996 году, но из-за финансовых трудностей затянулось на 9 лет. Станции «Спортивная», «Кунцевщина» и «Каменная Горка» были открыты 7 ноября 2005 года.
9 сентября 2011 года был открыт второй вестибюль станции «Молодёжная», благодаря чему стала возможна пересадка с поездов метрополитена на пригородные электропоезда, следующие через железнодорожную станцию «Минск-Северный».
На Автозаводской линии находится единственная 2-платформенная станция в Минском метрополитене — «Первомайская», где стандартное объявление диктора дополняется фразой «Выход на правую сторону». Также на линии до сих пор находятся 2 из 4 станций Минского метрополитена, имеющих вестибюль (выход на поверхность) лишь с одного конца платформы: «Пролетарская» и «Спортивная» (2 другие — «Борисовский тракт» и «Грушевка» Московской линии).
Перспективы
правитьСогласно генеральному плану развития в Минске рельсового пассажирского транспорта, в отдалённой перспективе планируется продлить Автозаводскую линию с двух концов: построить станцию «Красный Бор» за станцией «Каменная Горка» и «Шабаны» — за «Могилёвской»[3] (для возведения станции «Шабаны» на стадии строительства нужно будет «врезаться» в станцию «Могилёвская» и пройти под действующей веткой одноимённого электродепо[4]). По мере возведения четвёртой (кольцевой) линии метро, пересадочными станут станции «Пушкинская» и «Тракторный завод».
Необходимость строительства станции «Шабаны» не очевидна, так как, по заявлениям метростроительных организаций, с обслуживанием жилого района Шабаны справляется автобусный транспорт[4].
Станции
править«Купаловская» — пересадочная станция на «Октябрьскую» Московской линии, «Фрунзенская» — пересадочная станция на «Юбилейную площадь» Зеленолужской линии. Станции «Пролетарская» и «Молодёжная» — пересадочные на железнодорожный транспорт.
Депо и подвижной состав
правитьАвтозаводскую линию обслуживает электродепо «электродепо «Могилёвское»», открытое 1 сентября 2003 года. С 1990 по 2003 год обе линии минского метро обслуживало электродепо «Московское».
На линии используются вагоны модели 81-717.5/81-714.5, 81-717.5М/714.5M, а также 81-540Б/541Б производства Мытищинского машиностроительного завода и Вагонмаша. С 4 февраля 2020 на линии также работают 4 пятивагонных состава Stadler M110/M111. До 1 июня 2009 года использовались четырёхвагонные составы, затем линию стали обслуживать 29 пятивагонных составов.
Для обновления подвижного состава линии планируется приобретение электропоездов 81-765.7/766.7 «Минск-2024»[5][комм. 1]. Эти поезда уже поступили в электродепо ТЧ-2 «Могилёвское»[9][10], обслуживающее Автозаводскую линию, но предназначены для работы на Зеленолужской линии[11].
Происшествия
править- Давка в подземном переходе станции «Немига»
30 мая 1999 года многие минчане пришли на берег реки Свислочь к Дворцу спорта на организованный в честь своего двухлетия радиостанцией «Мир» праздник и приуроченный к нему концерт группы «Манго-Манго». Параллельно, на самом мероприятии, табачная марка «Магна» проводила рекламную акцию «Начни лето с Магной» в рамках которой за купленную пачку сигарет наливали бесплатный бокал пива «Аліварыя». Внезапно, около 20:40 по местному времени, началась гроза, сопровождаемая крупным градом.
Почти две с половиной тысячи молодых людей, некоторые в состоянии алкогольного опьянения, попытались укрыться от непогоды в подземном переходе станции метро «Немига». В результате начавшейся давки погибло 53 человека, среди которых 40 девушек и два сотрудника милиции — старшина Владимир Говин и старший сержант Геннадий Рябоконь — пытавшиеся спасти людей. Большинство погибших — молодые люди в возрасте от 14 до 20 лет. Только трём погибшим было более тридцати лет — 36, 47 и 61 год. Более 250 человек получили ранения и травмы различной степени тяжести.
- Теракт на станции Октябрьская
11 апреля 2011 года на станции «Октябрьская» Московской линии (пересадочная «Купаловской»), возле второго и третьего вагона поезда, направлявшегося к станции «Институт культуры», в час пик на одной из самых перегруженных станций произошёл взрыв самодельного радиоуправляемого взрывного устройства в толпе пассажиров. Взрывное устройство имело мощность от 5 до 7 килограмм в тротиловом эквиваленте и было начинено металлическими элементами, чтобы вызвать многочисленные осколочные ранения у пострадавших[12]. Погибли 15 человек, более 400 человек получили ранения разной степени тяжести.
См. также
правитьКомментарии
править- ↑ Составы для Минского метрополитена, аналогично эксплуатирующемуся в Казанском, лишены промежуточного прицепного (безмоторного) вагона 81-767[6][7][8]
Примечания
править- ↑ Минское метро: архивные съёмки и проекты будущего. Дата обращения: 16 ноября 2020. Архивировано 16 января 2021 года.
- ↑ Минский метрополитен Архивировано 5 августа 2010 года.
- ↑ Генеральный план города Минска. Основные положения градостроительного развития. Дата обращения: 14 августа 2022. Архивировано 4 ноября 2022 года.
- ↑ 1 2 «Шансы имеет только „Красный Бор“». Будут ли продлевать первые две линии минской подземки Архивная копия от 14 августа 2022 на Wayback Machine, realt.by (26 февраля 2019)
- ↑ ТМХ отправил в Белоруссию первый поезд метро «Минск 2024». tmholding.ru. Дата обращения: 1 августа 2024.
- ↑ Новый поезд метро ТМХ отправлен в Казанский метрополитен. Мир метро (20 мая 2020). Дата обращения: 1 ноября 2023. Архивировано 1 ноября 2023 года.
- ↑ admin 7 новых российских поездов для Минского метрополитена. ТЕХНОСФЕРА РОССИЯ (5 апреля 2023). Дата обращения: 1 ноября 2023. Архивировано 4 июня 2023 года.
- ↑ В Нижнем Новгороде и Минске продолжают строить метро и закупать вагоны. TR.ru — Транспорт в России (12 февраля 2024). Дата обращения: 13 февраля 2024.
- ↑ "Подвижной состав метрополитена обновят вагонами нового поколения". 2024-08-14.
- ↑ Могилёвское (электродепо, Минск) — Энциклопедия нашего транспорта. wiki.nashtransport.ru. Дата обращения: 2 сентября 2020. Архивировано 30 марта 2019 года.
- ↑ София ГОЛУБ. Для третьей линии метро Минска закупят в России новые составы с подзарядками для гаджетов. belarus.kp.ru (27 февраля 2023). Дата обращения: 12 марта 2023. Архивировано 12 марта 2023 года.
- ↑ Взорвавшаяся в Минске бомба была начинена поражающими элементами. Лента.Ру (11 апреля 2011). Дата обращения: 22 октября 2018. Архивировано 24 ноября 2020 года.