Википедия

SNCASO

SNCASO (акроним от Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest), также Sud-Ouest — ныне не существующая французская авиастроительная компания.
Образована 16 ноября 1936 года слиянием национализированных фирм Blériot, Bloch, Lioré et Olivier, SAB, SASO и UCA.

Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest
Изображение логотипа
Тип бизнес
Основание 16 ноября 1936
Предшественник Блерио аэронотик, Société des Avions Marcel Bloch и Société Aérienne Bordelaise
Упразднена 28 февраля 1957
Причина упразднения слияние с SNCASE
Преемник Sud Aviation
Расположение  Франция: Курбевуа
Отрасль авиастроение, оборонное производство
Продукция самолёты
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

В 1941 году поглотила аналогичное объединение SNCAO.

Среди наиболее известных моделей компании, выпускавшихся ею в различные годы — средний бомбардировщик LeO 451, первый французский реактивный самолёт SO.6000 Triton, ближнемагистральный пассажирский SO-30 Bretagne, вертолёт с реактивным приводом несущего винта SO.1221 Djinn, многоцелевой Vautour II.

1 марта 1957 года, после слияния с другим подобным объединением SNCASE, образовала компанию Sud Aviation (далее Aérospatiale, ныне EADS).

История

править

Предвоенные годы

править

В середине 1930-х годов, на фоне проводимого Германией перевооружения, особенно отчётливо проявилась отмеченное в начале десятилетия отставание французских ВВС и их неспособность конкурировать с Люфтваффе.

Характеристики производимых в рамках «политики прототипов» самолётов не соответствовали амбициозным заданиям, выдававшимся Технической службой авиации, их конструкция также не была рассчитана на массовое производство в сжатые сроки; иными словами, они устаревали уже на момент ввода в эксплуатацию[1]. Поэтому, когда в мае 1936 года к власти пришёл Народный фронт, было принято решение национализировать две трети авиационной отрасли для устранения проблем тогдашних авиапроизводителей и рационализации производства[1]. Таким образом, в соответствии с принятым 11 августа 1936 года законом о национализации, французское правительство объединило заводы и КБ нескольких частных компаний в 6 государственных авиастроительных объединений (SNCASO, SNCASE, SNCAC, SNCAN, SNCAO, SNCAM)[2] · [3]. Они создавались как акционерные общества со смешанным капиталом, в которых государству принадлежит две трети акций. Управлялись назначаемым государством советом, председателем которого стал Анри де Л’Эскаль[3]. Под действие закона также попала пребывавшая в сложном финансовом положении компания Lorraine, получившая название «SNCM».

 
Фасад завода компании Bloch в Шатору, вошедшего после национализации в состав SNCASO.

16 ноября 1936 года после экспроприации заводов компаний Blériot (в Сюрене), Bloch (Виллакубле, Курбевуа и Шатору), SASO (Бордо-Мериньяк), UCA (Бегль), SAB (Бордо-Бакалан) и Lioré et Olivier (Рошфор), была создана новая компания — SNCASO[4].

Руководил ею совет директоров, состоявший из девяти человек, включая государственного представителя генерала Фернана Эдере и управляющего директора Марселя Блоха[5] · [6].

На момент создания SNCASO располагала заводскими площадями в 168000 м², 7000 рабочих и 1162 станков[7]. Она была готова к серийному выпуску самолётов Bloch MB.210, MB.131, MB.220, Salmson CriCri, Potez 540, Blériot-SPAD S.510 и вела работы над прототипами: Bloch MB.170, MB.134, MB.160 и MB.480[7]. Кроме того, в том же 1936 году была приобретена фабрика в районе Деоль[8].

27 сентября 1938 Альбер Како сменил Анри де Л’Эскаля на посту Председателя совета национальных авиастроительных компаний[9]. Он принял решение специализировать фабрики в выпуске отдельных узлов для рационализации производства[7]. В результате, к не всегда своевременному финансированию прибавились сложности организационного характера, что привело к суммарной задержке поставок ключевых комплектующих в угрожаемый период на несколько месяцев[10].

Вторая мировая война

править

С началом войны темпы производства SNCASO возрастают, однако, не всю выпущенную технику удаётся ввести в эксплуатацию из-за нехватки комплектующих; проекты, находящиеся на стадии разработки, откладываются на неопределённый период.

15 февраля 1940 года Марсель Блох был вынужден уйти в отставку из администрации SNCASO, предлогом послужили недостаточные характеристики истребителя Bloch MB.152[11], на его место назначен Поль Мазер[12].

С 20 мая 1940 года, вскоре после начала германского наступления, компания проводит меры по подготовке вывоза материальных ценностей; 10 июня отдан приказ об эвакуации парижских заводов. Эти меры оказались своевременными, и — сравнительно с продвижением германских войск — достаточно успешными: парижское КБ добралось до Бордо, а перемещённые в Шатору заводы были захвачены немцами. Выпуск MB.174 и MB.175 продолжается в Бордо-Бакалан[13].

После подписания Перемирия прекращены работы над несколькими прототипами, среди которых были истребитель Bloch MB.157 разрабатываемый Люсьеном Серванти, двухмоторный бомбардировщик MB.134, четырёхмоторные бомбардировщики MB.135 и MB.162, и военный гидросамолёт Bloch MB.480[14].

С началом немецкой оккупации заводы были остановлены, наблюдается нехватка специалистов; численность персонала SNCASO к тому моменту составляла около 11000 человек[14].

За исключением предприятия в Шатору, все заводы SNCASO оказались в оккупированной зоне. По требованию правительства, для недопущения безработицы они должны были перейти к выпуску более актуальной для мирного времени продукции: газогенераторов, печей для углежжения, барж[12]…

Оккупация

править

Часть конструкторов, которые собирались продолжить изыскания в области гражданской авиации, начали работы над несколькими проектами; среди них металлический планер SO.10 (позже переименован в SO.P1), разработка которого поручена Люсьену Серванти, экспериментальный учебный SO.20, герметичный двухмоторный транспортник SO.30, транспортный самолёт в двух- и четырёхмоторном вариантах SO.80 (переименован в SO.800). Работы над SO.20 были прекращены в ноябре 1940 года, над SO.50 — в марте 1941 года[15].

С 1 января 1941 года под управление SNCASO переходит (фактически поглощается) аналогичное предприятие, созданное во времена национализации — SNCAO. Его структурные подразделения (бывшие заводы Breguet в Бугене, Loire-Nieuport в Исси-ле-Мулино и Сен-Назере и завод компании Брандта в Шатийоне) также входят в SNCASO. Кроме изделий, производимых для немцев, эти заводы также выпускали товары мирного назначения сборные дома, велосипедные прицепы, чемоданы для коммивояжёров. Интеграция этих предприятий завершилась к 1 апреля 1941 года[16].

В феврале инженеров конструкторских бюро компании, покинувших оккупированную зону, собрали в районе Канн-Ла-Бокка, где под контролем итальянской комиссии по перемирию находился один из заводов объединения SNCASE (бывший Romano)[17]. Им было разрешено продолжать исследования в создаваемом под руководством Мориса Юреля на базе каннского завода[18] Национального конструкторского бюро (Bureau d'études national (BEN))[19] при условии работы исключительно над проектами гражданских самолётов[20] · [14].

Новое КБ состояло из четырёх отделов:

Также в него входили общие службы «аэродинамики», «оборудования» и «нормализации»[21].

Между тем, на основе SO.800 было решено сделать версию большей вместимости, SO.90[21]. Продолжались работы над тремя проектами: SO.30, SO.90 и лёгким SO.3050[20]. 9 июля 1941 года состоялся первый полёт планера SO.P1[21], а 23 декабря — SO.800[22].

 
Выпускавшийся во Франции Ju 52, переименованный после войны в AAC-1 Toucan.

Лишь с 23 июля 1941 годы предприятиям SNCASO разрешено возобновить строительство воздушных судов. В заключённом между германским министерством авиации и французским правительством соглашении указывается, что первоочередной задачей французской авиационной промышленности должно быть содействие Германии[23]. Поэтому заводы в Сюрене и Курбевуа производят для Люфтваффе транспортные Junkers Ju 52, в Бордо — разведывательные Focke-Wulf Fw 189 и малую серию MB.175, а в Шатору выпускают истребители MB.152 и MB.155 для Виши[14].

В ноябре 1942 года Германия оккупировала свободную зону, значительное число рабочих SNCASO были отправлены на принудительные работы в Германию, а заводы разграблены[24]. В то же время усилились воздушные налёты английских и американских ВВС на промышленные предприятия, работающие на немцев. Пострадали и заводы SNCASO: в ноябре 1942 года подвергается бомбёжке завод в Каннах, 17 мая 1943 года завод в Бордо-Бакалан был остановлен на восемь дней, 4 июля бомбили Бугене, и в сентябре фабрики в Париже[24]. Несмотря на разрушения, SNCASO продолжает выпуск авиатехники. В 1943 году Люсьеном Серванти начата работа над проектом реактивного самолёта SO.6000.

16 августа 1943 года Морис Юрель и 8 других человек на борту незаконченного SO.90 улетают из Канн в алжирский Филипвиль[25][26].После этого побега немцы переносят конструкторские бюро в Исси-ле-Мулино, где ведётся работа над проектом Zeppelin ZSO 523, и берут под свой контроль завод в Каннах, теперь его основная продукция — моторные рамы для Ju 52[27].

11 ноября 1943 года авиация Союзников разбомбила каннский завод, повредив прототипы SO.30N и SO.30R; позже, в январе 1944 года, сборочные цеха были обстреляны подводной лодкой[27]. В феврале группа из Канн распущена, персонал переведен в район Парижа[27].

Освобождение

править
 
SO.30P Bretagne из состава ВВС флота.
 
SO.1221 Djinn

В конце августа 1944 года Канны были освобождены, в ноябре на заводе начались восстановительные работы и возврат вывезенного ранее оборудования и прототипов, которые продлились до января 1945 года[27].

В январе генеральным директором SNCASO вместо Поля Мазера назначен Шарль Авене; Анри Деплан занял пост технического директора и пребывал на нём до 1949 года[28].

По мере освобождения территории и восстановления заводов компании, продолжается работа над проектами. В том же году несколько самолётов совершают свой первый полёт: 26 февраля SO.30N[27], 15 марта SO.3050[29], 17 августа SO.93 (модификация SO.90)[30] и 6 ноября — SO.30R[31]. Кроме того, продолжается производство самолётов немецких конструкций под другими названиями; так, например, Ju 52 получил наименование Amiot AAC.1 Toucan[32].

Послевоенный период

править

К концу войны заводы SNCASO, как и многие другие предприятия французской авиационной промышленности, были разрушены бомбардировками и разграблены оккупантами, потребовалось немало времени и ресурсов для восстановления былого потенциала; конструкторам предстояло ознакомиться с произошедшими за последние годы технологическими достижениями[33].

 
Le SO.6000 Triton в экспозиции парижского музея авиации и космонавтики.

Однако, несмотря на определённое отставание, имелись и свои наработки. Так, например, Люсьен Серванти, пришедший в SNCASO в 1937 году, продолжая свою деятельность во время войны под контролем оккупационных властей, втайне работал над проектом SO.6000 Triton, ставшего первым французским реактивным самолётом (первый полет в ноябре 1946 года).

Следующие годы, как и для многих иных фирм в послевоенный период «холодной войны», стали временем экспериментов с реактивным движением и вертолётами. Кроме работы с собственными конструкциями, производились также комплектующие (фюзеляжи, крылья, детали хвостового оперения) для других компаний.

Последним президентом SNCASO стал Жорж Эрель; при нём, в марте 1957 года, произошло объединение компаний SNCASO и SNCASE, новообразованная структура получила название Sud-Aviation.

Продукция фирмы

править
  • SO 10 — истребитель, ранее Bloch MB.1010, проект свёрнут[34]; также первое название планера SO.P-1;
  • SO 11 — Bloch MB.1011;
  • SO 20 — Bloch MB.1020, проект конструкции Андре Эрбемона, впоследствии заброшенный;
  • SO.30 Bretagne — Первый европейский авиалайнер с герметичной кабиной, развитие прототипа SO.30N/R Bellatrix, построено 45 штук (1945);
  • SO.40 — Bloch MB.1040
  • SO.50 — проект четырёхмоторного транспортника конструкции Фандё, работы прекращены с переездом в 1941 году в Канны;
  • SO.60A /B, C — проекты реактивного авиалайнера, не строились;
  • SO.70, 71, 72 — проекты тяжёлого бомбардировщика на конкурс 1944-45 годов B6/R6, а также пассажирского и транспортного самолётов. Не строились.
  • SO.80 / SO.800 — два разных самолёта с одинаковым названием: трёхместный учебный, бывший Bloch 800, и двухмоторный почтовый (1 прототип)[35];
  • SO.80 Biarritz;
  • SO.90 Cassiopée и его дальнейшее развитие, прототипы SO.93, SO.94 Corse, и серийный SO.95 Corse II (60 экземпляров) — двухмоторный транспортный самолёт;
  • SO.161 — Bloch 161, впоследствии SE 161, построено около 100;
  • SO.177 — Bloch MB.170;
  • SO.175B и SO 177 — модификации истребителя Bloch 175;
  • SO.180 — двухмоторный почтовый, развитие SO.93;
  • SO 200C.1 — бывший SNCAO 200;
  • SO.830
  • SO.1010, 1020, 1030 — проекты пикирующего бомбардировщика, не строились;
  • SO 1040, также 1011, 1014 (см. SO C.1);
  • SO.1070, 1071, 1072 — проект двухфюзеляжного легкого ударный самолета, впоследствии NC 1070, конкурент Nord 1500 Noréclair (серийно не строился)
  • SO.1100 Ariel, 1010 и 1020 — экспериментальные вертолёты Ariel I—III;
  • SO.1220 Djinn — лёгкий вертолёт, построено 178;
  • SO.1310 Farfardet винтокрыл, 1 построен;
  • SO.1340 и SO.1350 проект вертолёта со вспомогательным двигателем (не строился);
  • SO.3000/3010/3020/3030 — разработки дальних транспортных самолётов SNCAC NC.170 / 180—181 / 190 (1941—1944);
  • SO.3050 легкий самолёт, 1 построен;
  • SO.4000 экспериментальный реактивный бомбардировщик, его дальнейшим развитием стали SO.4010, SO 4015 и наконец SO.4050 Vautour, построен 1;
  • SO.4050 Vautour II — многоцелевой военный самолёт, построено 149;
  • SO.4054, 4055, 4058 — проекты модификации Vautour;
  • SO.4060, 4061, 4062 — проекты модификаций Super Vautour (не строились);
  • SO.4070, 4080 — проекты двух- и трёхмоторного реактивного самолёта с ПВРД, не строились;
  • SO.5000 (турбовинтовой) и SO.5100 Champagne (реактивный) — проекты четырёхмоторных пассажирских самолётов, не строились.
  • SO.6000 Triton — первый французский реактивный самолёт, разрабатывавшийся в годы войны (1946); вместе с модификациями построено несколько штук.
  • SO.6020 Espadon : реактивный истребитель, построено несколько штук в различных вариантах (SO.6021, 25, 26) (1948);
  • SO 6100 Requin, SO 6150 Requin II, SO 6160 — проекты реактивного истребителя (не строился);
  • SO.7010 Pégase : лёгкий самолёт; 2 мотора с приводом на 1 винт, построен 1[36] ;
  • SO.7050 Deauville, также модификации SO.7055, SO 7056, SO 7060 — лёгкий самолёт[37];
  • SO 7100 Dogue проект двухмоторного штурмовика на конкурс 1956 года (не строился);
  • SO.8000 Narval : экспериментальный двухбалочный палубный истребитель с двигателем Jumo 213 (Arsenal 12H) и двумя толкающими винтами (1949) построено 2; SO.8010 — с турбореактивным Rolls-Royce Nene (не строился);
  • SO.9000 Trident I, SO.9050 Trident II, SO 9050 Trident III — прототипы самолета-перехватчика со смешанной силовой установкой.
  • SO.M-1 безмоторный планер для аэродинамических испытаний SO.4000 flown on to of the single Heinkel He 274, построен 1;
  • SO.M-2 модель SO.4000 в масштабе 1/2 с двигателем Rolls-Royce Derwent для испытаний, построен 1;
  • SO.P-1 Ferblantine цельнометаллический планер с крылом-«чайкой», построено 1 или 2;
  • SO C.1 малый одноместный самолёт, вероятно развитие проекта Bloch MB 1011; также известен как SO.1014 и SO.1040, не строился.

См. также

править

Примечания

править
  1. ↑ 1 2 Rimbert, 2005, p. 9
  2. ↑ Chadeau, 1987, p. 235
  3. ↑ 1 2 Rimbert, 2005, p. 26
  4. ↑ Rimbert, 2005, p. 10
  5. ↑ Rimbert, 2005, p. 30
  6. ↑ La nationalisation et le réarmement. Dassault Aviation. Дата обращения: 26 апреля 2017. Архивировано из оригинала 27 июня 2013 года.
  7. ↑ 1 2 3 Rimbert, 2005, p. 47
  8. ↑ Aviafrance — SNCASO. Дата обращения: 26 апреля 2017. Архивировано 22 октября 2017 года.
  9. ↑ Rimbert, 2005, p. 45
  10. ↑ Rimbert, 2005, p. 41—42
  11. ↑ Vadepied, Guy. Marcel Dassault ou les ailes du pouvoir (неопр.). — Fayard, 2003. — С. 79. — ISBN 2-213-61337-0..
  12. ↑ 1 2 Rimbert, 2005, p. 55
  13. ↑ Rimbert, 2005, p. 54
  14. ↑ 1 2 3 4 Mach 1, 1981, p. 2118
  15. ↑ Ricco & Jung, 1997, p. 51—52
  16. ↑ Rimbert, 2005, p. 57
  17. ↑ Voir SNCASE usine de Cannes dans CASPWiki. Дата обращения: 26 апреля 2017. Архивировано 31 августа 2021 года.
  18. ↑ Voir SNCASO usine de Cannes dans CASPWiki. Дата обращения: 26 апреля 2017. Архивировано 31 августа 2021 года.
  19. ↑ Voir Bureau d'études national dans CASPWiki. Дата обращения: 26 апреля 2017. Архивировано 31 августа 2021 года.
  20. ↑ 1 2 Rimbert, 2005, p. 59
  21. ↑ 1 2 3 Ricco & Jung, 1997, p. 53—54
  22. ↑ Ricco & Jung, 1997, p. 55
  23. ↑ Rimbert, 2005, p. 56
  24. ↑ 1 2 Rimbert, 2005, p. 60
  25. ↑ Voir l’incroyable premier vol dans CASPWiki. Дата обращения: 26 апреля 2017. Архивировано 31 августа 2021 года.
  26. ↑ L'ÉVASION DU SO-90. Дата обращения: 26 апреля 2017. Архивировано 9 ноября 2017 года.
  27. ↑ 1 2 3 4 5 Ricco & Jung, 1997, p. 57
  28. ↑ Rimbert, 2005, p. 77
  29. ↑ Gaillard, Pierre. Les Avions Francais de 1944 à 1964 (фр.). — Paris: Éditions EPA, 1990. — P. 38. — ISBN 2-85120-350-9.
  30. ↑ Jacques, Noetinger. Drames et frayeurs aux essais en vol et autres… (фр.). — Éditions NEL, 2008. — P. 11—12. — ISBN 978-2-723-32073-3.
  31. ↑ Bruno Parmentier. S.N.C.A.S.O. SO-30R. aviafrance. Дата обращения: 11 августа 2016. Архивировано 11 ноября 2016 года.
  32. ↑ Rimbert, 2005, p. 78
  33. ↑ Rimbert, 2005, p. 69
  34. ↑ Jean, Liron (1970). "French Projects - 1940". {{cite news}}: Неизвестный параметр |langue= игнорируется (|language= предлагается) (справка); Неизвестный параметр |nom2= игнорируется (|last2= предлагается) (справка); Неизвестный параметр |passage= игнорируется (|pages= предлагается) (справка); Неизвестный параметр |prénom2= игнорируется (справка); Неизвестный параметр |périodique= игнорируется (|publisher= предлагается) (справка).
  35. ↑ Ricco & Jung, 1997, p. 58
  36. ↑ Bruno Parmentier. S.N.C.A.S.O. SO-7010 'Pégase'. aviafrance. Дата обращения: 14 августа 2016. Архивировано 5 сентября 2017 года.
  37. ↑ Bruno Parmentier. S.N.C.A.S.O. SO-7060 'Deauville'. aviafrance. Дата обращения: 14 августа 2016. Архивировано 5 сентября 2017 года.

Ссылки

править

Источники

править
  • Rimbert, Florence. SNCASO 1936 - 1957 (неопр.). — Éditions Aerospatiale-Matra Patrimoine d'EADS, 2005. — С. 160.
  • Chadeau, Émmanuel. L'Industrie aéronautique en France 1900-1950 (фр.). — Fayard, 1987. — P. 552. — ISBN 2-213-02001-9.
  • Mach 1 - L'encyclopédie de l'aviation (неопр.). — Éditions Atlas, 1981. — Т. 8. — С. 2118—2132.
  • Ricco, Philippe; Jung, Philippe (1997), "Bloch 800 : Avion des tous les mystères", Le Fana de l'Aviation, vol. 333, pp. 50—58 {{citation}}: Неизвестный параметр |month= игнорируется (справка)
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=SNCASO&oldid=133001377