Renault Safrane — автомобиль бизнес-класса французской компании Renault, производившийся с 1992 по 1998 год. В течение 1990-х годов Safrane был флагманской моделью компании, несмотря на небольшой объём продаж. За время производства во Франции было построено около 310 000 автомобилей.
| Renault Safrane | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Renault |
| Годы производства |
1992—1998 2008—2012 (Мексика,переименованный Renault Latitude) |
| Сборка |
.svg){kind=small} Usine Renault de Sandouville (Сандувиль, Франция) |
| Класс | бизнес-класс |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 5‑дв. лифтбек (5‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 , 4 × 4 |
| Трансмиссия | |
|
4-ступ. АКПП 5-ступ. МКПП |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4770 мм |
| Ширина | 1820 мм |
| Высота | 1440 мм |
| Колёсная база | 2760 мм |
| Колея задняя | 1487 мм |
| Колея передняя | 1530 мм |
| Масса | 1370 кг |
| На рынке | |
| Похожие модели | Audi A6, Citroën XM, BMW 5, Mercedes-Benz E-класс, Peugeot 605, Saab 9000/Saab 9-5, Volvo 940/Volvo S90 |
| Сегмент | E-сегмент |
| Другая информация | |
| Грузоподъёмность | 520 |
| Объём бака | 80 л |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В 2008-2012 годах под названием Renault Safrane в странах Ближнего Востока и Мексике продавался седан бизнес-класса на базе Renault Samsung SM5.
История
правитьSafrane был запущен в производство в 1992 году в качестве замены Renault 25, пользовавшимся во Франции большой популярностью. Safrane производился только в одном кузове — пятидверный лифтбек, что очень необычно для автомобиля подобного класса, так как среди одноклассников в бизнес-классе производились в основном седаны.
.jpg)
На Safrane стояла независимая передняя и многорычажная задняя подвеска. В некоторых более дорогих комплектациях (таких как «Biturbo») применялась пневматическая подвеска, позволяющая даже при полной загрузке авто сохранять дорожный просвет на одном и том же уровне. Засчёт пневмобаллонов в конструкции амортизатора можно было управлять жёсткостью подвески[1].
Машины первых годов выпуска оснащались только французскими бензиновыми двигателями объёмом 2,0 л (107 л.с.), 2,2 л. (137 л.с.), 3,0 л. (167 л.с.) и битурбированный 3,0 л. (236 л.с.) и двумя дизельными агрегатами объёмом 2,1 л (88 л.с.) и 2,5 л (112 л.с.).
Рулевое управление реечного типа на всех версиях оснащалось гидроусилителем рулевого управления, изменяющим величину усилия в зависимости от скорости движения
Салон Safrane был очень просторным, особенно для сидящих сзади пассажиров, где было много места для ног. В салоне, в зависимости от комплектации, мог быть установлен кондиционер или раздельный (для водителя и переднего пассажира) климат-контроль, электростеклоподъёмники, зеркала с электроприводом. Также в салоне стоял бортовой компьютер с синтезатором речи, который оповещал водителя о неисправностях или незакрытых дверях, багажнике и капоте[2]. Это был первый автомобиль Renault, оборудованный подушками безопасности.
Renault Safrane - первый в мире массовый автомобиль, оснащенный навигационной системой с GPS, которая была показана 7 июля 1994 года, на версии автомобиля в комплектации «Initiale Paris», это высшая комплектация для данной модели.
Во Франции Renault Safrane имел репутацию автомобиля для чиновников и высокопоставленных государственных служащих. Существовала даже специальная версия для президента Французской Республики — 3,5-тонный бронированный лимузин Safrane Presidentille с двигателем V6. Этот Safrane Presidentille, находящийся в гараже Елисейского дворца, использовали для поездок Франсуа Миттеран и Жак Ширак[3].
Самая дорогая версия до 1995 года оснащалась двигателем PRV 3.0 V6 мощностью 267 лошадиных сил и была способна разогнаться за 7,2 секунды до 100 км/ч, имея полный привод Quadra.
Рестайлинг 1996 года
правитьСерьёзной модернизации Safrane подвергся в июле 1996 года. Передняя и задняя части автомобиля были видоизменены. За счёт новой хромированной облицовки радиатора, новой передней и задней светотехники, более аэродинамичного переднего интегрированного бампера и видоизменённого капота Safrane приобрёл более современный вид.
Салон практически не подвергся рестайлингу, но появились новые передние сидения с передовой системой «Ergomatic». Система заключалась в том, что в каждом сидении было 7 встроенных пневмоподушек, которые надувались или сдувались с помощью электронного привода, управляемого кнопками. Это позволяло водителю и переднему пассажиру добиться комфортной посадки. Появилась возможность установки навигационной системы «Carminat», которая информировала водителя о дорожной ситуации, прокладывала маршрут движения, передавала информация о точном местоположении автомобиля. К другим крупным новшествам относилась фронтальная подушка безопасности[4].
В ходе рестайлинга самая дорогая комплектация «Baccara» была переименована в «Initiale». Эта комплектация отличались наличием кожаного салона, сидений типа «Ergomatic», двигателя V6, пневмоподвеской, вставками под дерево, радиотелефона GSM и аудиосистемой «Blaupunkt ACM 5450».
Так же в 1996 году была значительно улучшена технология оцинковки, грунтовки и окраски кузова. Электрические соединения проводки стали более герметичными и надёжными.
После рестайлинга 1996 года на Safrane изменилась гамма силовых агрегатов. Появилось два двигателя от Volvo – 2,0 л. (136 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с), что стало попыткой взаимовыгодного сотрудничества между двумя компаниями. В это время появился и новый французский турбодизель 2,5 л. (113 л.с.)[5].
Safrane Biturbo
правитьВ ноябре 1993 года у Safrane появилась высокопроизводительная версия «Biturbo», доступная для комплектаций «RXE» и «Baccara». Эта модель с двумя турбокомпрессорами развивала 262 л. с. (193 кВт; 258 л. с.) на 3,0-литровом двигателе V6 Alpine A610 с полным приводом. По сути, это тот же двигатель Z7X, но с двумя турбинами минимальной инерции. Этот двигатель значительно увеличивал динамику и скорость автомобиля, однако сильно увеличивал расход топлива (11-12 л. на 100 км в городском цикле)[6].
«Biturbo» работал только в паре с механической коробкой передач, так как тогда ещё не существовало такой автоматической коробки передач, которая смогла бы работать с двигателем такой мощности и с полным приводом. В дополнение к пневматической подвеске шёл бортовой компьютер, который управлял параметрами подвески в зависимости от скорости движения[7].
Однако широкого распространения эта версия не получила, её производство прекратилось в сентябре 1996 года на 806 выпущенных Safrane Biturbo.
Цена
править| Модель | Мощность, л.с. | Цена, DM |
|---|---|---|
| 2.0 16V | 136 | 50900 |
| 2.5 20V | 165 | 57700 |
| 2.2 dT | 113 | 53800 |
Ссылки
правитьПримечания
править- ↑ Денис Смольянов. Renault Safrane: большой автомобиль за малые деньги. AutoNavigator.ru (31 мая 2006). Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 28 мая 2018 года.
- ↑ Павел Козловский. Renault Safrane: диван-диваныч. Автобизнес.by (14 февраля 2014).
- ↑ Les voitures des présidents français de la 5° République (фр.). ABCMOTEUR (18 июня 2012). Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 14 апреля 2021 года.
- ↑ Павел Кузин. Renault Safrane: «танцующий металл». 110КМ (19 октября 2015). Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 29 июня 2017 года.
- ↑ Юлий Максимчук. Renault Safrane: Мсье из высшего общества. Автоцентр.ua (28 июня 2004). Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 22 января 2021 года.
- ↑ Андрей Иванов. Тест-драйв Renault Safrane. RenaultStory.ru (30 января 2006). Дата обращения: 30 марта 2022. Архивировано 17 января 2021 года.
- ↑ История Renault Safrane Biturbo — о французском волке в овечьей шкуре. loganfun.ru. Дата обращения: 31 марта 2022. Архивировано 12 июня 2021 года.
- ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart