Гиперлуп (МФА: [haipə' lu:p], с англ. — «гиперпетля») — проект вакуумного поезда, предложенный в 2013 году американским венчурным предпринимателем Илоном Маском. До конца не реализован, однако попытки Маска добиться разрешения глав многих государств на использование этих поездов до сих пор продолжаются. На сегодняшний день построены испытательные полигоны в Хоторне (компания SpaceX, длина трассы 1,5 км) и Лас-Вегасе (компания Virgin Hyperloop One[англ.], длина 0,5 км). Возводится также полигон в Тулузе (компания HyperloopTT[англ.], участки длиной 1 км и 320 м). Максимальная достигнутая на испытаниях скорость порядка 450—460 км/ч[1].
Заключены соглашения о строительстве эксплуатационных трасс длиной 10 км в городах Дубай и Тунжэнь (компания HyperloopTT), сроки реализации проектов неизвестны. Принадлежащая Илону Маску Boring Company возводит тоннель между городами Балтимор и Вашингтон.
В декабре 2023 года было сообщено о прекращении деятельности компании Hyperlooр One. К настоящему времени ни одной трассы построено не было[2].
Однако работу над аналогичным проектом продолжила в Китае компания CASIC, и в феврале 2024 года она испытала в тестовом двухкилометровом тоннеле капсулу на магнитной подушке, которая набрала скорость свыше 623 километров в час, побив предыдущий рекорд среди поездов на магнитной подушке[3].
Предыстория
править
Впервые концепция вакуумного поезда была предложена американским ученым Робертом Годдардом в 1904 году[4].
Первый проект движения поездов в вакууме в России был предложен в 1911 году российским ученым Борисом Вейнбергом. По его замыслу, внутри трубы, из которой откачан воздух, должна была перемещаться капсула. Она приводилась в движение с помощью «электромагнитной пушки» и теоретически могла развивать скорость 800—1000 км/ч. Учёный провёл опыты в Томском технологическом институте по перемещению капсулы в трубе, но воплощению идеи помешала Первая мировая война.
В целом история движения поездов в вакууме описана во множестве источников задолго до 2013 года, что отражено в публикации «Магнитолет профессора Вейнберга».
Идея Hyperloop возникла в ответ на правительственный проект высокоскоростной железной дороги California High-Speed Rail[англ.], которая к 2029 году должна соединить Лос-Анджелес и Сан-Франциско. «Высокоскоростная» линия предполагает движение поездов со скоростью свыше 322 км (200 миль) в час[5], стоимость проекта в опубликованном в апреле 2012 года бизнес-плане была оценена в $68,4 млрд.[6][7] По этому поводу Илон Маск заявил, что калифорнийская дорога станет самой медленной среди скоростных железнодорожных магистралей мира и при этом самой дорогой в пересчёте на милю[8].
Впервые Маск упомянул о Hyperloop в интервью с Сарой Лэйси[англ.], которое дал в июле 2012 года на мероприятии PandoDaily[англ.] в Санта-Монике. Предприниматель пообещал, что новое транспортное средство будет в 2 раза быстрее самолёта и в 3—4 раза быстрее скоростного поезда, время в пути от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско (расстояние 561 км по прямой) займёт всего 30 минут[9]. Позже Маск сделал ещё ряд громких заявлений: проект окажется в 10 раз дешевле по сравнению с California High-Speed Rail; транспорт не будет подвержен авариям; дорога должна работать от солнечной энергии; пассажирам не придётся подстраиваться к расписанию, ибо транспортные капсулы[англ.] будут двигаться с короткими интервалами, как в метро; все спецификации окажутся в свободном доступе[10]. Наконец, в августе 2013 года была опубликована 58-страничная «альфа-версия» проекта[11][12][13].
Описание идеи
правитьПервая концепция (август 2013)
править
Илон Маск подавал свою идею как пятый вид транспорта после поезда, самолёта, автомобиля и корабля[8]. По его словам, это нечто среднее между «Конкордом», рельсотроном и столом для аэрохоккея[14]. Hyperloop был задуман как расположенный на опорах надземный трубопровод, внутри которого со скоростью от 480 до 1102 км/ч (в зависимости от ландшафта[14]) с интервалом в 30 секунд в одном направлении перемещаются одиночные транспортные капсулы длиной 25—30 м. Предусмотрены два варианта системы[11]:
- пассажирский — предполагает внутренний диаметр трубопровода 2,23 м, сечение капсулы 1,35 м в ширину х 1,1 м в высоту, площадь лобовой проекции 1,4 м², капсула вмещает 2 ряда сидячих мест по 14 кресел в каждом;
- пассажиро-грузовой (нечто вроде парома, даёт возможность пассажирам перемещаться вместе с их легковыми автомобилями) — внутренний диаметр трубы 3,3 м, лобовая проекция капсулы 4,0 м².
Ключевым фактором обнародованной 12 августа 2013 года[6] концепции было стремление к дешевизне системы. Поэтому Маск взял за основу модель вакуумного поезда[6], преимуществом которого является отсутствие необходимости преодолевать трение опоры и встречное сопротивление воздуха. Однако предприниматель усовершенствовал идею: по его мнению, нет смысла стремиться к достижению в трубе полного вакуума. Достаточно поддержания форвакуума, а именно давления в 100 Па (это 1/1000 от атмосферного давления) — дальнейшее снижение давления невыгодно, потому что ведёт к экспоненциальному росту затрат. В то же время поддерживать форвакуум можно с помощью насосов умеренной мощности и стенок трубы из обычной стали толщиной 20—25 мм[11].
Однако на предусмотренной проектом скорости транспортное средство всё равно сталкивается с набегающими воздушными массами. Маск решил использовать их для создания воздушной подушки: расположенные в носу транспортной капсулы специальные направляющие и вентилятор должны перенаправлять встречный поток воздуха под днище. В условиях форвакуума для создания воздушной подушки достаточно будет обеспечить давление в 9,4 кПа, что потребует подачи всего 200 г воздуха в секунду. Тем самым Маск отказывается от гораздо более дорогой в реализации идеи магнитной подушки[11].
Капсула должна приводиться в движение линейным электродвигателем. Статором послужит алюминиевый рельс длиной 15 м на полу трубы[14], который нужен только через каждые 110 км[6]. Ротор будет находиться в каждой капсуле, при этом требуемая постоянная мощность составляет всего 100 кВт. Поскольку система будет приводиться в движение электричеством, предусмотрено получение энергии с помощью солнечных батарей. Они должны вырабатывать 57 МВт электроэнергии при потребности системы только в 21 МВт. Поскольку статор выполняет не только ускорение, но и торможение, в последнем случае кинетическая энергия капсулы также преобразуется в электрическую. От продажи излишков энергии планируется выручать $25 млн ежегодно, что создаст дополнительный источник финансирования эксплуатационных расходов[14]. Как результат, билет в один конец должен стоить $20, и при общей стоимости системы $7,5 млрд окупаемость проекта будет достигнута за 20 лет[11].
На случай возникновения аварийных ситуаций предусмотрено следующее[11]:
- в носу капсулы за вентилятором расположен электрический компрессор — он должен накапливать на борту сжатый воздух на случай разгерметизации (при этом баллоны неизбежно будут нагреваться до 585 °C; их планируется охлаждать водой, для поездки в один конец потребуется 400 кг воды[14]);
- в корме размещаются 1,5 т аккумуляторов, заряда которых хватит на 45 минут — этого достаточно, чтобы при перебоях с электропитанием добраться до ближайшей станции.
Результаты моделирования
правитьПроведённое в сентябре 2013 года работниками Ansys[англ.] компьютерное моделирование показало, что идея осуществима, однако нуждается в доработке. Необходимы корректировки следующего рода[15]:
- форму капсулы нужно сделать более обтекаемой;
- требуется бороться с нагревом оболочки капсулы;
- следует предотвратить вращение капсулы вокруг продольной оси.
В ноябре того же года в своём блоге на сайте компании The MathWorks Ги Руло (англ. Guy Rouleau) поделился результатами собственного моделирования, которое показало, что по условиям трассы между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско скорость 1220 км/ч будет недостижима[16].
В январе 2015 года на ежегодной конференции Американского института аэронавтики и астронавтики[англ.] (AIAA SciTech 2015) специалисты NASA Glenn Research Center[англ.] представили свои результаты моделирования, выполненного в открытой программной среде OpenMDAO[англ.]. Ключевыми их выводами стало то, что диаметр трубы надо увеличить примерно в 2 раза, а опасение нагрева капсулы из-за трения воздуха является преувеличенным[17]. Материалы, связанные с данным моделированием, выложены на GitHub[18].
Последующие доработки
правитьНаработки конкурирующих команд пока далеки от завершённости. Так, HTT отказался от использования воздушной подушки, поскольку она может создать проблемы с управлением, и выбрал магнитную левитацию[19]. Virgin Hyperloop One тоже предпочёл магнитную левитацию, только не активную (как у маглева), а пассивную. Эта технология разработана в Ливерморской национальной лаборатории, она предполагает, что постоянные магниты прикреплены к капсуле, тем самым движутся над проводящей поверхностью[20].
Капсула команды WARR Hyperloop
правитьАбсолютные рекорды скорости (457 и 463 км/ч) были установлены 22 июля в 2018 и 2019 годах студенческой командой WARR Hyperloop из Мюнхенского технического университета, победительницей всех трёх соревнований Hyperloop pod competition[англ.]. К настоящему моменту не построено ни одной трассы Hyperloop, где капсула приводилась бы в движение методом электромагнитной катапульты, как в классической концепции вакуумного поезда. Поэтому участники соревнований должны были создавать самодвижущиеся капсулы на электрических двигателях. 70-килограммовая капсула команды из Мюнхена оснащена восемью электромоторами суммарной мощностью 240 кВт[1][21].
22 июля 2019 года на конкурсе SpaceX Hyperloop Pod команда Мюнхенского университета установила очередной скоростной рекорд, разогнав капсулу Hyperloop до 463 км/ч[22][23].
Конкуренция проектов
правитьHyperloopTT
правитьПоскольку Маск объявил, что сам заниматься реализацией Hyperloop не собирается, появилось несколько групп энтузиастов, которые решили воплотить проект в жизнь самостоятельно[12]. Уже спустя месяц после публикации «альфа-версии» группа специалистов Ansys[англ.] во главе с Сандипом Совани (англ. Sandeep Sovani) провела компьютерное моделирование, которое показало принципиальную возможность реализации идеи[15]. Результаты моделирования побудили оказать проекту поддержку со стороны краудсорсинговой платформы JumpStartFund[англ.], в ходе голосования на которой проект получил более 300 голосов[24].
Для реализации идеи было решено создать компанию Hyperloop Transportation Technologies[англ.] (HTT или HyperloopTT), ключевыми фигурами которой являются сооснователь JumpStartFund Дирк Алборн[англ.] и президент SpaceX Гвинн Шотвелл[12]. Бизнес-модель компании не совсем обычна: она объединяет волонтёров, которые трудятся бесплатно, рассчитывая в случае успеха на долю возможной выручки с проекта[25]. На сегодня проект собрал 200 добровольцев из Cisco Systems, Boeing, Гарвардского университета и Школы архитектуры и дизайна Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе[англ.]. Сотрудничество такой массы людей основано на том, что проект разбит на мелкие задачи. Взаимодействие участников обеспечивается с помощью Google Docs и еженедельных групповых видеоконференций[12][26].
В феврале 2015 года объявлено о том, что HTT достигла соглашения с девелопером эко-города Долина Квэя[англ.], возведение которого должно начаться в 2016 году в округе Кингс штата Калифорния, о строительстве там первой 8-километровой трассы. Необходимые для строительства $100 млн компания надеялась привлечь с помощью IPO[27]. В марте 2016 года Дирк Алборн объявил о подписании с правительством Словакии договора о строительстве трассы, которая соединит Братиславу с Веной и Будапештом. Время поездки по ней должно составлять восемь минут. При этом сроки реализации проекта Алборн не обозначил[28].
В июле 2017 года Алборн заявил, что его компания заказала создание первой капсулы для полевых испытаний у испанского производителя авиационных фюзеляжей Carbures[исп.] и получила территорию для строительства научно-исследовательского центра в Тулузе (Франция)[29]. Выбор маршрута первой эксплуатационной линии был осуществлён в апреле 2018 года. Это будет трасса длиной 10 км между аэропортом Аль-Мактум и местом проведения выставки Экспо-2020 в Дубае (ОАЭ). Соответствующее соглашение было заключено с Aldar Properties. При этом глава HyperloopTT не спешит называть конкретные сроки окончания строительства. Ожидается, что в будущем трасса свяжет Дубай с Эр-Риядом (Саудовская Аравия). Тогда же было объявлено о начале строительства испытательного полигона в Тулузе, состоящего из двух участков — длиной 320 м для грузовых капсул и длиной 1 км для пассажирских. Завершение пассажирской трассы планируется на июль-август[30][31].
В июле 2018 года был выбран второй маршрут: HTT учредил совместное предприятие с муниципалитетом китайского города Тунжэнь для строительства 10-километровой трассы между городом и местным аэропортом Tongren Fenghuang Airport[англ.]. Стоимость проекта оценена в $295 млн. На втором этапе планируется продлить дорогу до горы Фанцзиньшань[англ.], в этом случае протяжённость маршрута вырастет до 50 км[21][32].
В конце февраля-начале марта 2019 года компания объявила о завершении строительства в Тулузе первой испытательной трассы длиной 320 м, начало испытаний назначено на апрель. Тогда же в испанском городе Эль-Пуэрто-де-Санта-Мария впервые представлена пассажирская капсула Hyperloop в натуральную величину. Капсула имеет длину 15 метров при массе 5 тонн, рассчитана на 28-40 пассажиров[33].
Virgin Hyperloop One
править
Другая команда сформирована Шервином Пишеваром[англ.] — первым инвестором Uber, основателем венчурного фонда Sherpa Ventures, крупным спонсором Демократической партии США. На конференции All Things Digital[англ.] в мае 2013 года Пишевар публично просил Маска обнародовать детали Hyperloop. После публикации три месяца спустя подробностей проекта Пишевар добился аудиенции у президента Обамы, после чего президент поручил Бюро по научно-технической политике своей администрации изучить идею. Постепенно Пишевар привлёк в компанию, которую назвал Hyperloop Technologies Inc. (Hyperloop Tech), следующих партнёров: сооснователя Palantir и совладельца венчурного фонда Formation 8[англ.] Джо Лонсдэйла[англ.], руководителя победной для Обамы президентской кампании 2012 года[англ.] Джима Мессину[англ.], основателя Space Adventures и главу фонда X Prize Питера Диамандиса, члена «мафии PayPal» Дэвида Сакса[англ.]. Последний стал сопредседателем компании и привлёк к работе над проектом «гуру SpaceX» инженера Кевина Брогана, сменившего имя на Брогана Бемброгана (англ. Brogan BamBrogan)[12].
Hyperloop Tech начиналась в гараже Бемброгана в местечке Лос-Фелис[англ.], затем переехала в здание бывшей фабрики мороженого. В планах компании построить опытную трассу, строительство которой оценено в $80 млн, не считая $8,5 млн затрат на инжиниринг и дизайн. На тему выбора участка для строительства уже полноценной трассы были проведены переговоры с Энтони Марнеллом III (англ. Anthony Marnell III), владельцем Marnell Corrao Associates[англ.] — крупнейшего американского строителя казино. Марнелл давно намеревается соединить Лас-Вегас высокоскоростной железнодорожной линией с Западным побережьем США и является одним из инвесторов проекта XpressWest[англ.], которому принадлежит право на возведение подобной дороги[12].
В ходе двух раундов инвестиций компания смогла привлечь более $92,6 млн.[20] Среди инвесторов оказались Sherpa Ventures, EightVC, ZhenFund, Национальная компания французских железных дорог, Oerlikon Leybold Vacuum[англ.] (одним из акционеров является Виктор Вексельберг), а также российский венчурный фонд Caspian VC Partners (представляет интересы Зиявудина Магомедова)[34][35].
11 мая 2016 года в жизни компании произошло два знаковых события. Во-первых, во избежание путаницы с HTT, она была переименована в Hyperloop One[англ.]. Во-вторых, в городе Норт-Лас-Вегас (Невада) на открытом воздухе было проведено испытание двигателя для Hyperloop[35]. Впрочем, не менее важной новостью из стана Hyperloop One стал на тот момент иск уволившегося Бемброгана к Пишевару, Лонсдэйлу и CEO компании Роберту Ллойду[36]. В то же время один из акционеров проекта, Caspian VC Partners, презентовал на втором Восточном экономическом форуме во Владивостоке план строительства ветки Hyperloop длиной около 65 км по маршруту Хуньчунь (Китай) — порт Зарубино. Средняя скорость движения должна составить около 740 км/ч, инвестиции оцениваются в 30-40 млрд рублей, срок реализации — в 5 лет[37].
В мае 2017 года компания провела первое полноценное полевое испытание системы. Испытание проводилось на тестовом участке под названием DevLoop, строительство которого завершено месяцем ранее в пригороде Лас-Вегаса. Протяжённость участка составляет 500 м, диаметр трубы — 3,3 м. Пассажирская капсула разогналась до 113 км/ч[38], а 29 июля скорость удалось поднять до 310 км/ч[39]. По словам З. Магомедова, который стал сопредседателем совета директоров Hyperloop One, при тех же технических характеристиках системы скорость на дистанции 2 км увеличится до 1 000-1 200 км/ч[40].
В сентябре того же года компания закрыла третий раунд привлечения инвестиций в размере $85 млн. В результате общая сумма инвестиций составила $245 млн, а оценка стартапа превысила $700 млн.[41] В следующем месяце глава Hyperloop One Роб Ллойд (англ. Rob Lloyd) дал пресс-конференцию, где заявил, что ожидает начала реализации первого транспортного проекта в 2019 году с запуском во временную эксплуатацию в 2021 году. По его мнению, строительство вакуумных трасс на треть дешевле высокоскоростных железных дорог, в то время как скорость поездки в 2-3 раза выше. Также он высказал предположение, что билет для поездки на расстояние 50-60 км будет стоить $5[42].
15 декабря 2017 года компания смогла разогнать свою капсулу до рекордной пока скорости 387 км/ч, а днём ранее из-за сексуального скандала Hyperloop One покинул её основатель Ш. Пишевар. Освободившееся место занял один из новых акционеров Ричард Брэнсон, компания стала называться Virgin Hyperloop One[43].
В феврале 2018 года компания заключила с правительством Индии соглашение о строительстве трассы в штате Махараштра, между городами Пуна и Мумбаи. Предполагается, что после 6-месячного исследования проекта Virgin Hyperloop One возведёт в течение 2-3 лет демонстрационную трассу, а в течение следующих 5-7 лет — и полноценную дорогу[44]. В начале мая объявлено о том, что компания создала совместное предприятие с портовым оператором DP World, которое будет называться DP World Cargospeed. Оно задумано как оператор грузоперевозок на технологиях Virgin Hyperloop One[45]. Несколькими днями позже принадлежащая BMW дизайнерская студия Designworks[англ.] представила концепт салона пассажирской капсулы[46].
В октябре 2018 года Брэнсон покинул пост главы совета директоров из-за конфликта с властями Саудовской Аравии, вызванного убийством журналиста Джамаля Хашогги[47]. Освободившееся место занял руководитель DP World Султан Ахмед бен Сулайем[англ.], а должность CEO получил Джей Уолдер[англ.], ранее возглавлявший MTR Corporation[48].
28 июля 2019 года компания подписала соглашение с правительством Саудовской Аравии о строительстве самого длинного полигона (35 километров) для вакуумного поезда Hyperloop[49].
В ноябре 2020 года компания осуществила пробную перевозку двух пассажиров примерно на 500 метров в специальной капсуле, проходящей в вакуумном туннеле на испытательном полигоне Virgin Hyperloop в Неваде. Капсула развила скорость 170 км/ч, вся поездка заняла 6,25 секунды. В настоящее[какое?] время компания строит десятикилометровую испытательную трассу в Западной Вирджинии и планирует запустить коммерческий вакуумный поезд в 2021 году[50].
SpaceX
правитьКак оказалось, Илон Маск тоже не готов совсем отказаться от реализации проекта. В январе 2015 года он заявил на Техасском транспортном форуме, что собирается построить пробную трассу Hyperloop длиной 8 км, и лидирующее место в списке потенциальных участков для строительства принадлежит Техасу[12][51].
В июне того же года SpaceX объявила конкурс на дизайн пассажирской капсулы. Капсулы предполагалось испытать в ходе гонок на пробной трассе в калифорнийском Хоторне, где расположена штаб-квартира компании[52]. Соревнование получило название Hyperloop pod competition[англ.]. В январе 2016 года на базе Техасского университета A&M в Колледж-Стейшен состоялся первый этап, на котором были отобраны 22 лучшие команды. Все они получили право испытать свои модели на настоящей трассе в ходе второго этапа. Главный приз достался команде Массачусетского технологического института[53].
Первоначально проведение финального этапа Hyperloop pod competition ожидалось в середине августа того же года[54], но было отложено. SpaceX объявила о начале строительства испытательной трассы длиной 1500 м и с диаметром трубы 1,8 м только в начале сентября 2016 года[55]. В итоге заключительный этап состоялся 27 августа 2017 года. Первое место на нём завоевала команда из Мюнхенского технического университета, чья капсула развила скорость 327 км/ч[56]. Впрочем, рекорд немцев продержался всего несколько дней, ведь 31 августа Маск продемонстрировал капсулу, созданную совместно компаниями SpaceX и Tesla, которая смогла достичь скорости 355 км/ч[57].
В середине октября Маск получил первое официальное разрешение на строительство полноценной трассы Hyperloop. Участок протяжённостью примерно 16,58 км должен связать окраину Балтимора с территорией Ганновер[англ.] (штат Мэриленд). Ожидается, что дорога станет в дальнейшем частью маршрута Вашингтон — Нью-Йорк с остановками в Балтиморе и Филадельфии. Трасса будет строиться в подземном исполнении, тоннель должна построить Boring Company Илона Маска[58]. В феврале 2018 года Маск получил разрешение на подготовку места строительства станции и первичные земляные работы на пустыре в северо-восточной части Вашингтона[59].
Критика
правитьВ 2019 году Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) опубликовал экспертное мнение[60] об экономической целесообразности строительства линии Гиперлупа между Москвой и Санкт-Петербургом длиной 650 км и о потенциальной стоимости билета для пассажиров. Рассмотрены три варианта: однотрубное исполнение без гос. субсидии и двутрубное с государственной субсидией в объёме 50 % и без таковой. Оценка капитальных затрат произведена на основе технико-экономического обоснования строительства линии Стокгольм-Хельсинки без учёта стоимости выкупа земли под линию. Вместимость капсул соответствует заявленной НТТ: 28 или 40 мест, минимальные интервалы — 6 минут, предельная скорость — 1102 км/ч, полные перегрузки — не более 1,5g. Срок окупаемости принят равным 20 годам. Результаты проведённых оценок показали, что:
- Максимально реализуемый пассажиропоток составит 5,2 млн человек в год, что не превосходит перевозки «Сапсаном»;
- Стоимость билета для поездки одного пассажира в одном направлении в ценах 2019 года будет варьироваться от 16100 рублей при господдержке для двутрубной системы до 48900 рублей для однотрубной без господдержки. Минимальная и средняя стоимость проезда, выраженная в долларах в расчёте на 1 км пути (0,4-0,7$/км), сопоставима с оценкой стоимости проезда на линиях Киев-Одесса (0,4 $/км) и Хельсинки-Таллин (0,5 $/км), но в 3 раза меньше стоимости проезда на линии Мумбай-Пуна (1,6 $/км). Все эти оценки в 10-40 раз больше первоначальных оценок стоимости проезда для линии Лос-Анджелес—Сан-Франциско (0,04 $/км).
- Стоимость капитальных затрат составит от 18 до 36 млрд долларов в зависимости от исполнения без учёта стоимости отчуждения земли, экологических и прочих экстерналий, что в расчёте на 1 км пути дороже строительства конвенциональной двухпутной ВСМ с эксплуатационной скоростью до 400 км/ч[61][62].
- Реальное сокращение времени путешествия с учётом передвижения по городу к станции Гиперлупа составит от трёх до двух часов, то есть не более чем в 2-3 раза.
- Для окупаемости клиентом такой системы может быть лишь долларовый миллионер, причём от 2,4 % до 7,6 % всех долларовых миллионеров России должны пользоваться системой Гиперлуп ежедневно.
Примечания
править- ↑ 1 2 Hawkins A. WARR Hyperloop pod hits 284 mph to win SpaceX competition. A hyperloop hat trick by the German team (англ.). The Verge (22 июля 2018). Дата обращения: 27 июля 2018. Архивировано 29 июля 2018 года.
- ↑ McBride, Sarah (2023-12-21). "Hyperloop One to Shut Down After Failing to Reinvent Transit". Bloomberg.
- ↑ "Китайский Hyperloop набрал скорость свыше 623 километров в час". August 4, 2024.
- ↑ No loopy idea // The Economist. — 2013-08-17. — ISSN 0013-0613. Архивировано 10 февраля 2021 года.
- ↑ California High-Speed Rail Authority (англ.). State of California. Дата обращения: 12 марта 2015. Архивировано 2 августа 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 The Economist, 17 августа 2013.
- ↑ Revised 2012 Business Plan (англ.). State of California. Дата обращения: 12 марта 2015. Архивировано 2 мая 2014 года.
- ↑ 1 2 Vance A. Elon Musk, the 21st Century Industrialist (англ.) // Bloomberg. — Нью-Йорк, 13 September 2012. Архивировано 6 марта 2016 года.
- ↑ Garber M. The Real iPod: Elon Musk's Wild Idea for a 'Jetson Tunnel' from S.F. to L.A. (англ.) // The Atlantic : журнал. — Бостон, 13 July 2012. — ISSN 1072-7825. Архивировано 19 августа 2017 года.
- ↑ Васильков А. Гиперпетля Илона Маска становится общественным проектом (англ.) // Компьютерра : журнал. — 09 августа 2013. — ISSN 1815-2198. Архивировано 11 августа 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Березин, 2013.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Апбин, 15 апреля 2015.
- ↑ Маск, 2013.
- ↑ 1 2 3 4 5 Dodson.
- ↑ 1 2 Паймакова, Маргарита (2013-09-24). "Моделирование показало, что транспорт может достичь скорости 1000 км/ч". Вести.ру. Архивировано 2 апреля 2015. Дата обращения: 12 марта 2015.
- ↑ Rouleau G. Hyperloop: Not so fast! (англ.). The MathWorks (22 ноября 2013). Дата обращения: 30 марта 2015. Архивировано 12 апреля 2015 года.
- ↑ Chin etc., 2015, p. 14.
- ↑ Gray.
- ↑ HTT, 2014, p. 21—24.
- ↑ 1 2 Краузова, 2 июня 2016.
- ↑ 1 2 Ломанова Б. Капсула Hyperloop разогналась до рекордных 466 км/ч // Гудок : газета. — М., 23 июля 2018. Архивировано 27 июля 2018 года.
- ↑ Команда TUM побеждает в конкурсе SpaceX Hyperloop Pod с рекордной максимальной скоростью 288 миль в час. Дата обращения: 24 июля 2019. Архивировано 22 июля 2019 года.
- ↑ Капсула для Hyperloop разогналась до 463 км/ч — Новости — Hi-Tech — Коммерсантъ. Дата обращения: 27 июля 2019. Архивировано 24 июля 2019 года.
- ↑ Хель, Илья (2013-09-29). "Деньги на Hyperloop собирают всем миром". Hi-News.ru. Архивировано 2 апреля 2015. Дата обращения: 12 марта 2015.
- ↑ Хижняк, Николай (2014-12-21). "Проект Hyperloop Элона Маска сдвинулся с мёртвой точки". Hi-News.ru. Архивировано 16 марта 2015. Дата обращения: 12 марта 2015.
- ↑ Rogowsky M. Hyperloop: The Crowdsourced Team Trying To Build It Adds Partners, Pushes Forward (англ.) // Forbes : журнал. — 31 October 2013. Архивировано 9 сентября 2017 года.
- ↑ Горина, Ася (2015-02-27). "Небольшой участок Hyperloop построят в калифорнийском городе будущего". Вести.ру. Архивировано 11 марта 2015. Дата обращения: 12 марта 2015.
- ↑ "Сверхзвуковой поезд Hyperloop запустят в Восточной Европе". Лента.ру. 2016-03-11. Архивировано 5 августа 2016. Дата обращения: 3 июня 2016.
- ↑ Булаева А. Дирк Алборн: «Мы не будем взимать плату за Hyperloop, мы не будем печатать билеты» // Гудок : газета. — М., 2017. — 11 июля. Архивировано 13 июля 2017 года.
- ↑ Kharpal, Arjun (2018-04-18). "Hyperloop is coming to Abu Dhabi by 2020" (англ.). CNBC. Архивировано 15 мая 2018. Дата обращения: 15 мая 2018.
- ↑ "Глава Hyperloop Transportation Алборн: Мы стараемся оставаться вне политики". М.: Прайм. 2018-04-30. Архивировано 15 мая 2018. Дата обращения: 15 мая 2018.
- ↑ Ouyang Shijia et al. Superfast Hyperloop to take shape in Guizhou (англ.) // China Daily : газета. — Пекин, 2018. — 20 July. — ISSN 0253-9543. Архивировано 27 июля 2018 года.
- ↑ Ломанова Б. Полноценные испытания Hyperloop начнутся уже в апреле // Гудок : газета. — М., 2019. — 4 марта. Архивировано 7 марта 2019 года.
- ↑ "Фонд Магомедова увеличил инвестиции в вакуумный поезд Илона Маска". Лента.ру. 2016-05-11. Архивировано 12 мая 2016. Дата обращения: 3 июня 2016.
- ↑ 1 2 Korosec K. Hyperloop Technologies Gets a New Name, $80M, and Partners Ahead of Public Test (англ.) // Fortune : журнал. — Бостон, 11 мая 2016. — ISSN 0015-8259. Архивировано 9 июня 2016 года.
- ↑ Bohler P. This Hyperloop Lawsuit Is Insane (англ.). Wired (12 июля 2016). Дата обращения: 13 июля 2016. Архивировано 13 июля 2016 года.
- ↑ "Строительство ветки Hyperloop от порта Зарубино до Китая займет 5 лет". М.: ТАСС. 2016-09-02. Архивировано 5 сентября 2016. Дата обращения: 5 сентября 2016.
- ↑ "Hyperloop One завершила первый полноценный тест капсулы". М.: Интерфакс. 2017-07-12. Архивировано 14 июля 2017. Дата обращения: 14 июля 2017.
- ↑ Etherington, Darrell (2017-08-02). "Hyperloop One's full-scale pod reaches 192 mph in new Nevada track test". TechCrunch. Архивировано 27 сентября 2017. Дата обращения: 27 сентября 2017.
- ↑ Дзядко И., Парфентьева И (2017-10-18). "Зиявудин Магомедов — РБК: «Билет на Hyperloop будет очень дешёвым»". М.: РБК. Архивировано 14 ноября 2017. Дата обращения: 14 ноября 2017.
- ↑ Hawkins A. Is the hyperloop finally too big to fail? (англ.). The Verge (21 сентября 2017). Дата обращения: 27 сентября 2017. Архивировано 27 сентября 2017 года.
- ↑ Derhally M. Exclusive: Virgin Hyperloop One to begin building first transport system by 2019, CEO says (англ.) // The National[англ.] : газета. — Абу-Даби, 31 октября 2017. Архивировано 14 ноября 2017 года.
- ↑ Hawkins, Andrew (2017-12-19). "The hyperloop has a new world speed record: 240 mph". The Verge. Архивировано 2 февраля 2018. Дата обращения: 2 февраля 2018.
- ↑ Virgin Hyperloop One построит тестовую трассу в Индии // Популярная механика : журнал. — 20 февраля 2018. Архивировано 25 февраля 2018 года.
- ↑ Казарновский, Павел (2018-05-01). "Брэнсон создал компанию для сверхскоростных перевозок грузов". М.: РБК. Архивировано 1 мая 2018. Дата обращения: 15 мая 2018.
- ↑ Ломанова Б. BMW оснастит креслами капсулы Hyperloop компании Virgin Hyperloop One // Гудок : газета. — М., 7 мая 2018. Архивировано 15 мая 2018 года.
- ↑ Оверченко М. Саудовская Аравия стала терять бизнес-проекты из-за убийства журналиста // Ведомости : газета. — М., 17 октября 2018. Архивировано 6 марта 2019 года.
- ↑ Михайлова, Лера (2018-11-09). "Virgin Hyperloop One назначила нового гендиректора и главу совета директоров после ухода Ричарда Брэнсона". vc.ru. Архивировано 6 марта 2019. Дата обращения: 6 марта 2019.
- ↑ В Саудовской Аравии построят самый длинный полигон для поезда Hyperloop. Дата обращения: 30 июля 2019. Архивировано 30 июля 2019 года.
- ↑ По заветам Маска: первые пассажиры прокатились в вакуумном поезде. Дата обращения: 11 ноября 2020. Архивировано 17 ноября 2020 года.
- ↑ Batheja A. Musk: Texas a «Leading Candidate» for Hyperloop Track (англ.) // The Texas Tribune[англ.] : газета. — Остин, 15 января 2015. Архивировано 20 января 2015 года.
- ↑ Thompson, Cadie (2015-06-22). "More than 700 people have signed up to help Elon Musk build a Hyperloop prototype". Business Insider. Архивировано 25 июня 2015. Дата обращения: 21 июля 2015.
- ↑ Hawkins A. MIT wins SpaceX’s Hyperloop competition, and Elon Musk made a cameo (англ.). The Verge (30 января 2016). Дата обращения: 3 июня 2016. Архивировано 31 января 2016 года.
- ↑ Hawkins A. Here are the Hyperloop pods competing in Elon Musk's big race later this year (англ.). The Verge (18 июня 2016). Дата обращения: 11 июля 2016. Архивировано 11 июля 2016 года.
- ↑ Привалов А. Space X начинает строить тестовый трек Hyperloop // Популярная механика : журнал. — 5 сентября 2016. Архивировано 6 сентября 2016 года.
- ↑ Ohnsman A. Tubular: A Hyperloop Contest As Musk Inches Toward Creating High-Speed Venture (англ.) // Forbes : журнал. — 27 августа 2017. Архивировано 28 августа 2017 года.
- ↑ Лещёв, Владимир (2017-08-31). "Капсула для Hyperloop от Tesla установила новый рекорд скорости". М.: Life. Архивировано 31 августа 2017. Дата обращения: 1 сентября 2017.
- ↑ Cox E., Gantz S. Elon Musk to start hyperloop project in Maryland, officials say (англ.) // The Baltimore Sun : газета. — Балтимор, 19 октября 2017. — ISSN 1930-8965. Архивировано 14 ноября 2017 года.
- ↑ Илон Маск получил разрешение на начало строительства тоннеля в Вашингтоне // Популярная механика : журнал. — 21 февраля 2018. Архивировано 25 февраля 2018 года.
- ↑ ИПЕМ. Hyperloop Москва-Санкт-Петербург: сколько может стоить проект для инвестора и пассажира? Экспертное мнение Института проблем естественных монополий (5 июля 2019). Архивировано 16 января 2020 года.
- ↑ Стоимость ВСМ Москва - Казань выросла до 1,6 трлн рублей. ТАСС. Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 9 декабря 2018 года.
- ↑ Петр Канаев, Мария Кокорева. Путин не одобрил проект ВСМ Москва — Казань. РБК (28 марта 2019). Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 26 июля 2019 года.
Литература
править- Апбин Б. Петля времени: как бизнес изобретает транспорт будущего = Hyperloop Is Real: Meet The Startups Selling Supersonic Travel // Forbes : журнал. — 15 апреля 2015.
- Березин А. Сомкнётся ли гиперпетля на шее калифорнийских скоростных поездов? Компьюлента (13 августа 2013). Дата обращения: 12 марта 2015. Архивировано из оригинала 20 марта 2015 года.
- Краузова Е. Кнут Зауэр: «Физика в основе Hyperloop не космически сложная» // Forbes : журнал. — 2 июня 2016.
- Chin J. C. etc. Open-Source Conceptual Sizing Models for the Hyperloop Passenger Pod (англ.) (pdf). 2015 AIAA SciTech Conference. American Institute of Aeronautics and Astronautics[англ.] (20 января 2015). Дата обращения: 30 марта 2015. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
- Dodson B. Beyond the hype of Hyperloop: An analysis of Elon Musk's proposed transit system (англ.). Gizmag (22 августа 2013). Дата обращения: 12 марта 2015.
- No loopy idea (англ.) // The Economist : журнал. — 17 августа 2013. — ISSN 0013-0613.
Дополнительная литература
править- Futch D. Will Hyperloop Technologies make Downtown L.A. a Silicon River? (англ.) // LA Weekly[англ.] : журнал. — Калвер-Сити, 31 марта 2015.
- Hanlon M. Elon Musk's «Hyperloop»: return to the shock of the pneu (англ.) // The Daily Telegraph : газета. — Лондон, 20 августа 2013. — ISSN 0307-1235.
- Lee D. Is Elon Musk's Hyperloop just a pipe dream? (англ.). BBC News (13 августа 2013). Дата обращения: 12 марта 2015.
- Statt N. Simulation verdict: Elon Musk's Hyperloop needs tweaking. Ansys, a company specializing in computer-based engineering simulations, inches the moon-shot idea one step closer to reality (англ.). CNET (19 сентября 2013). Дата обращения: 22 марта 2015.
- Taylor-Hochberg A. Designing the Hyperspace: UCLA studio imagines Hyperloop's future in California (англ.). Archinect (1 апреля 2015). Дата обращения: 6 апреля 2015.
Ссылки
править- Hyperloop Alpha (англ.) (pdf). SpaceX (12 августа 2013). — Первая концепция системы, предложенная Илоном Маском 12 августа 2013. Дата обращения: 16 марта 2015. Архивировано из оригинала 28 января 2016 года.
- Gray J. OpenMDAO-Plugins/Hyperloop. An open source Hyperloop model built in openmdao (англ.). GitHub. Дата обращения: 30 марта 2015.
- Hyperloop™ Transportation (англ.). JumpStartFund[англ.]. — Рабочая группа компании Hyperloop™ Transportation System на сайте JumpStartFund. Дата обращения: 17 марта 2015.
- Official croudstorm documentation (англ.) (pdf). Hyperloop Transportation Technologies. JumpStartFund[англ.]. — Текущая версия системы в исполнении команды HTT. Дата обращения: 17 марта 2015.
- Официальный сайт компании Hyperloop One (англ.). Дата обращения: 13 июля 2016.