Википедия

Старое Севастопольское шоссе

44°29′37″ с. ш. 34°07′24″ в. д.HGЯO

Автодорога
Старое Севастопольское шоссе
67К-6
35К-022

Т 2703
Старое Севастопольское шоссе у подножия Мшатка-Кая
Старое Севастопольское шоссе у подножия Мшатка-Кая
Основная информация
Регион Крым[1]
Длина 45,4
Начало Севастополь
Через Алупка
Конец Ялта
Дорожное покрытие асфальт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Автодоро́га Я́лта — Севасто́поль (также: Ве́рхнее Южнобере́жное шоссе́) — путь сообщения на территории Крымского полуострова. В России имеет статус автомобильной дороги регионального значения и обозначения 35К-022[2] (в Республике Крым) и 67К-6[3] (в Севастополе), на Украине — статус национальной дороги и обозначение Т 2703[4].

Описание

править

Пролегает по территории города Федерального значения Севастополь и Городского округа Ялта Республики Крым (согласно административно-территориальному делению Украины — Севастопольского и Ялтинского горсоветов Автономной Республики Крым) Протяжённость действующих (сохранившихся) современных участков: в Севастополе — 13,2 км[3], по Большой Ялте — 32,2 км[2]. Изначально протяжённость пути составляла 82 версты (около 88 километров)[5]: от Севастополя до села Гончарное старая дорога практически совпадала с современным шоссе 67К-1 Ялта — Севастополь[6]; по достижении Алупки дорога идёт по населённым пунктам, в которых учитывается, как улица «Старое Севастопольское шоссе», что объясняет разницу между современной (45,4 км) и первоначальной (88 км) протяжённостью маршрута[7].

Наиболее подробное описание пути имеется на 1935 год (такое состояние фактически сохранялось до пуска трассы Ялта — Севастополь в 1972 году). Дорога на Ялту начиналась по Лабораторной балке на Сапун-гору[8], далее практически совпадало с современным шоссе Севастополь — Ялта[9] до Перовского перевала (в Байдарскую долину), проходит через село Байдары. Через 5 км дорога поднимается на перевал Байдарские ворота, спускалась к Форосской церкви, далее, через ещё существовавший небольшой (длиной 20 саженей[5] — более 40 м) туннель[8] шла вдоль обрывов Главной гряды, мимо подъёма на перевал Шайтан-Мердвен, а за ним, постепенно отдаляясь от скал, на 57-м километре выходила к Кикинеизу[10]. На 64 км отходила дорога на Симеиз, на 69-м достигала Алупки и далее, с 73-го км шла по сплошным населённым пунктам[5]. В начале XXI века два участка шоссе, особенно в месте Кучук-койского оползня, сильно к тому времени повреждённые, были капитально реконструированы[11].

История

править

До постройки шоссе проезд на Южный берег из Байдарской долины был возможен только верхом по вьючным тропам. Дорога до Байдарских ворот была построена к путешествию Екатерины II в 1787 году[12] и, по описанию Петра Палласа в труде «Наблюдения, сделанные во время путешествия по южным наместничествам Русского государства в 1793—1794 годах», дорога, проведенная с большим трудом и уже разрушающаяся[13].

На начало 1830-х годов дорога из Севастополя в Байдары, по которой, по свидетельству Шарля Монтандона, напрямую можно добраться на любом виде экипажа, также существовала. В это же время уже имелась некая колёсная дорога от Ялты до Мшатки[14] — совпадала она с будущим шоссе, или нет, неизвестно.

Дорога строилась с 1837 по 1848 год по инициативе генерал-губернатора Новороссийского края графа Михаила Семеновича Воронцова, первоначально (и как минимум до 1920-х годов) была частью единого «Южнобережного шоссе» от Севастополя до Алушты[15], при этом Шарль Монтандон в своём «Путеводителе путешественника по Крыму, украшенный картами, планами, видами и виньетами…» 1833 года неоднократно упоминал ведущееся строительство новой дороги от Ялты с будущими почтовыми станциями[14].

Дорогу строили военнослужащие Корпуса инженеров под руководством военного инженера полковника Славича. Шоссе прокладывалось, в большинстве случаев, по уже имевшимся просёлочным древним дорогам между населёнными пунктами, максимально вписываемых в рельеф, строилось без искусственного основания прямо на грунт.

Изначально дорога шла из центра Севастополя на Балаклаву, а затем Соединительным шоссе выходила на основную трассу. После введения в строй Курско-Лозово-Севастопольской железной дороги был проложен другой путь от станции Севастополь минующий Балаклаву[15].

На 12-й версте от Ялты находилась Мисхорская почтовая станция с красивым фонтаном напротив. Помимо Мисхора почтовые станции имелись в Кекенеизе (через 15 вёрст), Байдарах (22 версты) и Балаклаве (также 22 версты). Довольно подробно и красочно, с рассказами об ответвлениях во все села и усадьбы, описал дорогу Д. Соколов в книге «Прогулка по Крыму с целью ознакомить с ним» 1869 года[16]. На 1871 год станция из Байдар уже переносилась на Байдарские ворота (16,5 вёрст от Кекенеиза), а Балаклавская — на вновь создаваемую станцию на новой строящейся линии дороги в обход Сапун-горы[17].

На 1889 год сообщение совершалось мальпостом (3 раза в день, по 5 и 6 рублей) и наёмными экипажами — (не менее 25 руб.), с ночёвкой в Байдарах или на Байдарских воротах[18].

1902 год поездка по дороге (82 версты) от Севастополя до Ялты предлагалась маршрутным транспортом — почтовый тарантас (7 руб. 32 коп.), фаэтон парой (15 руб.), тройкой (20 руб.), ландо четверкой (28 руб), либо в извозчичьем фаэтоне примерно за ту же цену. Поездки были однодневные, или с ночёвкой в небольшой гостинице на Байдарских воротах. Также действовало ежедневное мальпостное сообщение в открытых омнибусах летом и закрытых каретах зимой (4 руб. 50 коп. — 5 рублей). Почтовые лошади и экипажи отпускались во всякое время дня и ночи[5]. В 1911 году автомобильные перевозки осуществляло 2 общества: бюро почтовых автомобилей — 5-ти местные легковые авто по 60 рублей и общество «Экспресс» — автобусы по 8 и 10 рублей. Также упомянут не существующий ныне туннель на дороге длиной 20 саженей на 3-й версте от Форосской церкви.[19]

 
Памятный знак в честь разведчиков Черноморского флота на обочине Южнобережном шоссе

На 1916 год автомобильное сообщение по шоссе обеспечивали компании «Курьер», «Люкс» и «Общество почтовых автомобилей» (осуществляющее почтовые перевозки и ежедневное регулярное сообщение, за что субсидировалось государством), владевших более 50 машинами. Ширина дороги на тот год составляла 3 сажени (около 6 м), из них 2 сажени щебёночного покрытия. Дорога была крайне неудобна для автомобильного движения (недостаточная ширина, особенно в населённых пунктах, чрезмерная крутизна некоторых участков, очень малый радиус поворотов), поскольку изначально строилась для гужевого транспорта и уже не соответствовала требованиям начала XX века[15].

Владимир Маяковский, проехав по шоссе в 1924 году, в том же году написал[20] большое стихотворение Севастополь — Ялта[21].

В 1925 году шоссе было засыпано оползнем у деревни Кучук-Кой (оползень известен, как Кучук-Койский). На 1935 год в летний период из Севастополя в Ялту и обратно совершалось 19 авторейсов (стоимость составляла 15 рублей 25 коп.)[8].

10 декабря 1941 года были высажены с моря со шхуны и произвели во вражеском тылу ряд диверсий на шоссе в районе Мухалатки разведчики мичмана Ф. Ф. Волончука. Всего за двенадцать ночей было уничтожено одиннадцать автомашин[22].

Примечания

править
  1. ↑ Этот объект расположен на территории Крымского полуострова, бо́льшая часть которого является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной, в пределах признанных большинством государств — членов ООН границ которой спорная территория находится. Согласно федеративному устройству России, на спорной территории Крыма располагаются субъекты Российской Федерации — Республика Крым и город федерального значения Севастополь. Согласно административному делению Украины, на спорной территории Крыма располагаются регионы Украины — Автономная Республика Крым и город со специальным статусом Севастополь.
  2. ↑ 1 2 Об утверждении критериев отнесения автомобильных дорог общего пользования… Республики Крым. Правительство Республики Крым (11 марта 2015). Дата обращения: 16 декабря 2016. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года.
  3. ↑ 1 2 Постановление Правительства Севастополя от 30.04.2015 N 347-ПП«Об утверждении критериев отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечня автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения, находящихся в государственной собственности города Севастополя». Правительство Севастополя. Дата обращения: 25 апреля 2020. Архивировано 19 мая 2021 года.
  4. ↑ Постанова Кабінету міністрів України "Про затвердження переліку автомобільних доріг загального користування державного значення" від 16 вересня 2015 р. rada.gov.ua. Дата обращения: 17 июня 2021. Архивировано 11 октября 2018 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 Безчинский, Андрей Яковлевич. Пути в Крым. // Путеводитель по Крыму. — Москва: Типо-литография Т-ва И. Н. Кушнерев и К°, 1902. — С. 387. — 471 с. Архивировано 12 ноября 2020 года.
  6. ↑ Крым на двухкилометровке РККА. ЭтоМесто.ru (1942). Дата обращения: 19 мая 2021.
  7. ↑ Туристическая карта Крыма. ЮБК. ЭтоМесто.ru (2007). Дата обращения: 19 мая 2021.
  8. ↑ 1 2 3 Баранов, Борис Васильевич. Крым. — Москва: Физкультура и туризм, 1935. — С. 150, 159, 183—188, 296. — 303 с. — (Путеводитель). — 21 000 экз. Архивировано 21 октября 2021 года.
  9. ↑ Крым — карта Генштаба, первое издание 1938 года. ЭтоМесто.ru (1938). Дата обращения: 19 декабря 2020.
  10. ↑ Карта генштаба РККА Крыма, 1 км. ЭтоМесто.ru (1941). Дата обращения: 15 октября 2020.
  11. ↑ Кучук-Койский оползень. Ялта, путеводитель. Дата обращения: 30 мая 2021. Архивировано 5 февраля 2021 года.
  12. ↑ Киреенко Г. К. Ордера кн. Потемкина на 1787-й год (продолжение) // Известия Таврической ученой архивной комиссии. — 1888. — № 6. — С. 1—35.
  13. ↑ Пётр Симон Паллас. Наблюдения, сделанные во время путешествия по южным наместничествам Русского государства в 1793—1794 годах. = Bemerkungen auf einer Reise in die sudlichen Statthalterschaften des russischen Reichs in den Jahren 1793 und 1794 / Борис Венедиктович Левшин. — Российская Академия наук. — Москва: Наука, 1999. — С. 69. — 244 с. — (Научное наследство). — 500 экз. — ISBN 5-02-002440-6. Архивировано 4 февраля 2021 года.
  14. ↑ 1 2 Монтандон, Шарль Генри. Путеводитель путешественника по Крыму, украшенный картами, планами, видами и виньетами и предваренный введением о разных способах переезда из Одессы в Крым = Guide du voyageur en Crimée Odessa. — Киев: Стилос, 2011. — С. 96, 97. — 413 с. — ISBN 978-966-193-057-4. Архивировано 8 января 2021 года.
  15. ↑ 1 2 3 Южнобережское шоссе // Казённые шоссейные дороги Крыма. — Петроград: Типография Министерства путей сообщения (Товарищество И. Н. Кушнерев и К°), 1916. — С. 5, 7, 10. — 132 с. Архивировано 9 января 2021 года.
  16. ↑ Соколов, Д. Прогулка по Крыму с целью ознакомить с ним. — Одесса: Типография Л. Нитче, 1869. — С. 89—111. — 245 с. Архивировано 5 февраля 2021 года.
  17. ↑ Сосногорова М.А., Караулов Г.Э. Окрестности Ялты до Алупки // Путеводитель по Крыму для путешественников / Сосногорова М.А.. — 1. — Одесса: Типография Л. Нитче, 1871. — С. 139, 146. — 371 с. — (Путеводитель). Архивировано 3 февраля 2021 года.
  18. ↑ Анна Москвич. Пути в Крым // Практический путеводитель по Крыму. — 2. — Ялта: Типография Н.Р. Петрова, 1889. — С. 24, 25. — 275 с. — (путеводители). Архивировано 30 января 2021 года.
  19. ↑ Григорий Москвич. Пути сообщения // Иллюстрированный практический путеводитель по Крыму. — 22. — Санкт-Петербург: редакция "Путеводителей", 1911. — С. 28, 29, 142—150. — 288 с. — (Путеводители). Архивировано 28 января 2021 года.
  20. ↑ Севастополь — Ялта. mayakovskiy.lit-info. Дата обращения: 30 января 2021.
  21. ↑ Севастополь — Ялта
  22. ↑ Волончук Ф. Ф. По тылам врага.. — Серия: Военные мемуары.. — М.: Воениздат, 1961. — 142 с.
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Старое_Севастопольское_шоссе&oldid=141674316