Википедия

Ледоколы проекта 97

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 2 октября 2020 года; проверки требуют 60 правок.

Ледоколы проекта 97 — серия судов специальной постройки для работы в сложных ледовых условиях, ставшая наиболее массовой серией, построенной в СССР. Первоначально они строились для обслуживания портов с тяжёлой ледовой обстановкой. Показали отличные характеристики, в связи с чем на их основе были созданы пограничные сторожевые корабли (проект 97П), вспомогательные (патрульные) ледоколы для ВМФ (проект 97АП), а также гидрографические суда (проекты 97Д и 97Б) и одно научно-исследовательское судно (проект 97Н). Всего в период c 1960-го по 1981 годы было построено 32 ледокола девяти различных модификаций[1].

Ледоколы проекта 97
Ледокол «Пурга» проекта 97 (на переднем плане) осуществляет ледокольную проводку судов в Финском заливе: за «Пургой» следуют производственные рефрижераторы (рыболовные морозильные суда) проекта 1361 — вторым идёт судно «Остров», 1970 год.
Ледокол «Пурга» проекта 97 (на переднем плане) осуществляет ледокольную проводку судов в Финском заливе: за «Пургой» следуют производственные рефрижераторы (рыболовные морозильные суда) проекта 1361 — вторым идёт судно «Остров», 1970 год.
Проект
Страна
Изготовители
Операторы
Подтипы
  • проекты 97, 97А, 97К, 97Е, 97АП, 97Д, 97Б, 97П, 97Н
Годы в эксплуатации 1960 — н. в.
Построено 32
Основные характеристики
Водоизмещение 2935 т (полное),
2055 т (порожнее)
Длина 67,7 м (наибольшая),
62 м (между перпендикулярами)
Ширина 18,06 м (наибольшая)
Осадка 4,58 м (средняя), порожнего судна
Двигатели 3 ДГУ 13Д100 (3 × 1800 л. с.),
2 гребных ДПТ ПГ-147,
1 гребной ДПТ ПГ-146
Мощность 2 × 2400 л. с.,
1 × 1600 л. с.
Движитель 3 ВФШ (2 кормовых + 1 носовой)
Скорость хода 14,5 уз (свободный ход)
Дальность плавания 5700 миль (13 уз)
Автономность плавания 17 суток
Экипаж 42 человека
Вооружение
Навигационное вооружение НРЛС «Дон»;
РП СРП-5;
эхолот НЭЛ-5;
лаг МГЛ-25 (5 шт.);
гирокомпас «Курс-4»;
магнитные компасы:
  • УКП-М1 (главный),
  • КМ-М3 (путевой)
Зенитная артиллерия 1 × 2 — 57-мм,
1 × 2 — 25-мм
(на всех единицах проекта впоследствии демонтированы)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Назначение

править

В середине 1950-х годов Советский Союз приступил к разработке новой конструкции дизель-электрического ледокола, способного удовлетворить потребности как гражданских, так и военно-морских операторов. В то время торговый флот в основном полагался на устаревшие паровые ледоколы, многие из которых были построены в эпоху императорской России и должны были завершить свой эксплуатационный срок в ближайшие годы. Кроме того, советские пограничники располагали лишь одним ледовым судном для патрулирования северной границы страны — пограничным сторожевым кораблём «Пурга» проекта 52, который был заложен ещё в 1938 году, но поступил на вооружение только в 1957 году.

Техническая разработка новых ледоколов была поручена ленинградскому Центральному конструкторскому бюро № 15 (ЦКБ-15), ныне известному как Центральное конструкторское бюро «Айсберг» (входит в государственную Объединённую судостроительную корпорацию), которое спроектировало корпуса ледоколов на основе пароход-ледокола «Илья Муромец»[нем.] — бывшего немецкого «Эйсбар» (нем. Eisbär), построенного в Швеции для Германии в 1942 году, и позже переданного Советскому Союзу в качестве военных репараций в 1946 году. Дискуссии во время технических совещаний иногда становились жаркими, особенно когда инженеры-кораблестроители попытались включить в проект как гражданские, так и военные требования. Одним из источников разногласий был носовой винт, который считался необходимым для ледокольных операций в Балтийском море и других неарктических водах, но подверженным повреждениям в более тяжёлых ледовых условиях Арктики.

После того как был разработан окончательный проект, строительство ледоколов проекта 97 и его производных было поручено ленинградскому Адмиралтейскому заводу. Строительство первой серии, состоявшей из 3-винтовых ледоколов, шло быстрыми темпами: корпуса собирались бок о бок на стапеле и спускались на воду при технической готовности от 60 до 80 %. В 1960—1971 годах верфь ежегодно поставляла до трёх судов, часто в различных конфигурациях, одновременно внедряя различные технические усовершенствования, разработанные в ходе эксплуатации первых судов серии. Вторая серия уже 2-винтовых ледоколов была построена в 1973—1981 годах: восемь пограничных сторожевых кораблей проекта 97П (два из них строились по заказу ВМФ СССР как суда обеспечения) и одно научно-исследовательское судно проекта 97Н.

Имея в общей сложности 32 судна, построенных в различных конфигурациях за более чем два десятилетия, проект 97 является самым большим и продолжительным классом ледоколов и ледокольных судов, построенных в мире. За исключением атомных ледоколов, они также были единственными отечественными послевоенными ледоколами как в Советском Союзе, так затем и в России вплоть до строительства ледоколов проекта 21900 в конце 2000-х годов.

Проект

править

После окончания Великой Отечественной войны для проводки судов во льдах и обеспечения портов, в том числе для нужд ВМФ, а также потребности пограничных войск КГБ СССР в обеспечении охраны государственной границы в арктической зоне, требовались новые ледокольные суда. На Техническом совете Министерства морского флота СССР (ММФ СССР) в июле 1955 года началось обсуждение проекта судов которые смогли бы выполнять эти функции[2]. Позже заместитель руководителя Группы наблюдения за проектированием и постройкой судов М. Я. Роговский вспоминал[3]:

… требовалось создать ледокол, удовлетворяющий основным положениям технического задания, и совместить требования с военно-морскими силами, и одновременно некоторые положения технического задания диктовали необходимость в дальнейшем проектировании таких элементов, которые чрезвычайно трудно совместить… Например, необходимость работы в портовых водах с осуществлением буксировки, с морскими переходами. Это наложило отпечаток на весь проект.

Согласно приказу Министерства судостроительной промышленности СССР № 0111 в обеспечение Постановления Совета министров СССР от 18 мая 1957 года № 538-272 по договору с Управлением кораблестроения Военно-морского флота СССР от 19 декабря 1957 года приступили к разработке проекта в Центральном конструкторском бюро № 15 (ныне ЦКБ «Айсберг»)[4]. Проект получил номер 97. Работы начались под руководством главного конструктора А. Н. Василевского и проектировщиков Н. А. Сенькина и В. А. Пахомова[2]. В основу лёг принцип строения ледокольных судов «американского» типа, при котором добавляется носовой винт. При отработке теоретического чертежа был взят корпус ледокола «Илья Муромец», построенного для Германии в Швеции, и первоначально носившего имя Eisbär. В проекте обводы корпуса этого судна были измены и выполнены без плоских участков[5]. Весомый вклад в проект внёс опыт строительства и эксплуатации пограничного сторожевого корабля «Пурга» проекта 52. Эксплуатационные качества новых ледокольных судов обеспечивались за счёт прочности корпуса, толщины обшивки, особой формы форштевня и наличием носовых, кормовых и бортовых цистерн, с помощью которых можно было бы изменять дифферент и крен судна. Гребные винты со съёмными лопастями изготавливались из стали[2].

Развитие проекта

править

На основе базового проекта (проект 97 — ледоколы для Военно-морского флота СССР) были созданы модификации[5]:

  • проект 97А — ледоколы по заказу Министерства морского флота СССР;
  • проект 97К — дооборудованные ледоколы проекта 97А по заказу ВМФ СССР;
  • проект 97Е — ледокол по заказу Германской Демократической Республики;
  • проект 97АП — патрульные ледоколы по заказу ВМФ СССР. Проект был создан в ЦКБ «Айсберг» для несения патрульной службы на концевых участках Северного морского пути. У данных ледоколов, в отличие от базовых, было увеличено водоизмещение, автономность и дальность плавания экономическим ходом, а также установлена усовершенствованная аппаратура связи и навигации[1];
  • проект 97Д — суда для Гидрографического предприятия Министерства морского флота СССР;
  • проект 97Б — судно для Гидрографической службы ВМФ СССР;
  • проект 97П — пограничные сторожевые корабли для Главного управления пограничных войск КГБ СССР (по кодификации НАТО — Ivan Susanin-class icebreaker and border patrol ship). Проект был создан в конце 1960-х годов в интересах морских частей пограничных войск КГБ СССР для несения дозорной службы в водах с тяжёлой ледовой обстановкой и вытеснения ледоколов США и Канады из арктической зоны СССР;
  • проект 97Н — научно-исследовательский ледокол по заказу Государственного комитета по гидрометеорологии и контролю природной среды СССР. Главный конструктор — Б. А. Оливер. Наблюдение за проектированием и постройкой осуществлялось группой специалистов Арктического и антарктического НИИ. Данное судно стало первым в СССР ледоколом, специально созданным для проведения комплексных исследований в арктических морях. Судно принадлежало Мурманскому управлению гидрометеослужбы СССР[6].

Конструкция

править
 
Нос ледокола Stephan Jantzen проекта 97Е.

На всех модификациях проекта 97 были применены усовершенствования[7]:

  • для осушения колодцев через дополнительные трубы в корме применили водоструйные эжекторы работающие от противопожарной магистрали;
  • внедрена система рециркуляции забортной воды для охлаждения главной энергетической установки (ГЭУ), в случае если ледовые ящики будут заблокированы шугой и мелким льдом;
  • подведена индивидуальная смазка на подушки упорных подшипников балансирного типа по всей поверхности гребня;
  • использованы синтетические волокна и смолы для антикоррозионной защиты;
  • создано специальное устройство, позволяющее менять сальниковую набивку дейдвудов на плаву без помощи водолазов;
  • бакаутовые подшипники были заменены резино-металлическими вкладышами, что позволило снизить цену и увеличить временной ресурс дейдвудных подшипников;
  • была создана оптимальная конструкция типового фундамента под механизмы и агрегаты, работающие с нагрузкой;
  • разработана новая конструкция пламегасительных сеток.

Тактико-технические характеристики

править
Главные размерения и основные тактико-технические характеристики[8]
Характеристики Проект
97 97А 97К 97Е 97АП 97Д 97Б 97П 97Н
Водоизмещение, т полное 2935 3350 — 3450 3710 3700
стандартное — — — — 2785 —
Дедвейт, т 880 — — — — —
Длина, м наибольшая 67,7 67,64 — — 70,1 70 73
по КВЛ — — — — — 62 —
Ширина, м наибольшая 18,06 18,28 — — — 18,1 18,6
по КВЛ 17,5 — — — — 17,5 —
Осадка, м 5,35[Примеч. 1] 5,64 6,3 — 6,4 6,14 6,6
  1. ↑ Средняя осадка судна с полным грузом по летнюю грузовую марку в морской воде.
Проекты 97, 97А, 97К и 97Е
  • осадка (проекты 97, 97А и 97К):
    • порожнего судна:
    • в полном грузу по летнюю грузовую марку в морской воде:
      • носом: 5,09 м,
      • кормой: 5,61 м,
      • средняя: 5,35 м;
  • максимальная осадка (проект 97Е): 5,64 м;
  • валовая регистровая вместимость: 2305 рег. т;
  • полный запас дизельного топлива: 512,5 т;
  • суточный расход топлива:
    • на стоянке: 4 т,
    • на ходу: 25 т.
Проект 97АП
  • дальность плавания экономическим ходом: 6700 миль.
Проект 97Д

Суда данного проекта были дооборудованы лабораториями и помещениями для размещения научных сотрудников общей площадью около 50 м2.

Проект 97Б
  • дальность плавания: 13 100 миль;
  • автономность: 60 суток.

Единственное судно данного проекта («Владимир Каврайский») было оборудовано вертолётной посадочной площадкой (ВППл)[Коммент. 1].

Проект 97П
  • высота от основной плоскости до клотика мачты: 33 м;
  • скорость полного хода: 15,4 узлов;
  • дальность плавания:
    • полным ходом: 6000 миль,
    • экономическим ходом: 10 700 миль;
  • автономность: 50 суток.

На кораблях данного проекта отсутствуют носовой гребной винт и соответственно вращающий его электродвигатель с валопроводом. Все корабли проекта 97П были оборудованы ВППл[Коммент. 1].

Проект 97Н
  • высота борта: 8,3 м;
  • дальность плавания экономическим ходом: 11 000 миль;
  • автономность: 55 суток.

На борту было оборудовано 14 лабораторий для различных работ по океанологии, гидрохимии, гидрологии и метеорологии[6]. Как и на ПСКР проекта 97П, на единственном судне проекта 97Н («Отто Шмидт») отсутствуют носовой гребной винт и вращающий его электродвигатель с валопроводом.

Корпус и надстройка

править

Судовая энергетическая установка

править
Основная статья: Судовая энергетическая установка

Проекты 97, 97А, 97К, 97Е, 97АП, 97Д и 97Б

править
Главная энергетическая установка

3-вальная дизель-электрическая на постоянном токе:

Схема электроснабжения позволяет обеспечить следующие режимы:

  • работу 1-го из 2-х дизель-генераторов на носовой гребной электродвигатель;
  • работу 2-х любых дизель-генераторов на 2 кормовых гребных электродвигателя;
  • работу 3-х дизель-генераторов на 2 кормовых гребных электродвигателя;
  • работу любого дизель-генератора на 2 кормовых гребных электродвигателя.
Вспомогательная энергетическая установка

Вспомогательная энергетическая установка (ВЭУ) — вспомогательный источник энергии, не предназначенный для приведения судна в движение, обеспечивающий питанием его системы боевой и повседневной жизнедеятельности. ВЭУ на ледоколах проекта 97 общей мощностью 600 кВт включала в себя[10]:

  • 3 дизель-генератора переменного тока типа ДГТ200/1 мощностью по 200 кВт с дизелями типа 6Ч25/34.
Стояночный дизель-генератор

Предназначен для снабжения электроэнергией повседневных систем жизнедеятельности судна при якорной стоянке на рейде или швартовах у необорудованного пирса. На ледоколах проекта 97[10]:

  • 1 дизель-генератор переменного тока мощностью 100 кВт.

Проекты 97П и 97Н

править
Главная энергетическая установка

2-вальная дизель-электрическая на постоянном токе:

  • 3 дизель-генератора 13Д100 номинальной мощностью по 1250 кВт[9]:
    • 3 дизеля типа Д100 (10Д20,7/2×25,4),
    • 3 генератора постоянного тока типа ПГ-145 (2-якорные: 2 × 625 кВт, 2 × 400 В);
  • мощность ГЭУ[13]:
    • проект 97П: 5400 л. с. (3 × 1800 л. с.),
    • проект 97Н: 5100 л. с. (3 × 1700 л. с.);
  • мощность гребных электродвигателей: 4800 л. с.[13]:
    • 2 электродвигателя постоянного тока типа ПГ-147 по 2400 л. с.[11][12];
  • движитель: 2 винта фиксированного шага.
Вспомогательная энергетическая установка
  • проект 97П: 5 дизель-генераторов переменного тока мощностью по 200 кВт с дизелями типа 6Ч25/34[13];
  • проект 97Н: 5 дизель-генераторов переменного тока мощностью по 200 кВт + 1 дополнительный аварийный дизель-генератор переменного тока мощностью 100 кВт[13].

Вооружение

править

Проекты 97 и 97АП

править

Вооружение по проекту[Коммент. 2]:

Проект 97П

править

Вооружение по проекту[Коммент. 2]:

  • 1 × 2 — 76-мм артустановка АК-726 с радиолокационной системой управления (РЛСУ) МР-105 «Турель»;
  • 2 × 30-мм автомата АК-630 с РЛСУ МР-123 «Вымпел»[15][Коммент. 3];
  • РЛС общего обнаружения МР-302 «Рубка»;
  • 1 ВППл для вертолёта Ка-27ПС (ранее Ка-25ПС)[Коммент. 1];
  • 1 катер проекта 1390 (командирский);
  • 1 катер проекта 338П (рабочий).

Кроме того по некоторым источникам на «Дунае» и «Неве»: 2 × 4 ПУ ЗРК (16 ЗУР)[17][Коммент. 4].

Обитаемость и экипаж

править

Состав экипажа на ледоколах различных проектов несколько отличался[18]:

  • проекты 97, 97А, 97К, 97АП и 97Д: 42 человека (+ 14 человек научного персонала на проекте 97Д);
  • проект 97Е: 17 человек;
  • проект 97Б: 63 человека + 17 человек научного персонала;
  • проект 97П: 123 человека (включая 10 офицеров);
  • проект 97Н: 54 человека + 30 человек научного персонала.

Оборудование навигации и связи

править

На ледоколах проекта 97 имелось достаточно совершенное на время проектирования навигационное оборудование и оборудование связи[10]:

Навигационное оборудование
Оборудование связи
  • главная радиостанция:
  • эксплуатационная радиостанция:
    • передатчик «Блесна-КВМ»,
    • приёмник «Волна-К»;
  • аварийная радиостанция:
    • передатчик АСП-3-0,06,
    • приёмник ПАС-3;
  • диспетчерский передатчик: «Акация» Р-609М;
  • шлюпочный передатчик «Шлюп» (2 шт.);
  • автоаларм (устройство для подачи аварийных сигналов) АПМ-54П;
  • автодатчик сигналов АПСТБ-1;
  • радиотрансляция «Берёзка».

Специальное оборудование

править

Строительство

править

Суда строились в Ленинграде на «Адмиралтейском заводе» (с 31 января 1972 года — «Ленинградское Адмиралтейское объединение»). Военные представители по приёмке заказов: капитан 3-го ранга А. Е. Яковлев (проект 97), майор В. Н. Нестеров (проект 97АП и 97Б) и капитан 3-го ранга Ю. А. Лихачёв (проект 97П). Основными руководителями работ по строительству серии ледоколов в разное время были инженеры: А. Г. Мадера, Б. И. Артемьев, К. В. Вераксо, С. И. Карпов, Н. С. Красюк, Е. Н. Литонов, В. М. Мокеев, И. В. Пилюков, Д. А. Валявин, Н. Д. Дворников, И. С. Драпкин, А. А. Конторин, И. Е. Литонов, Ю. А. Поляков, В. Н. Романов, М. А. Сибирцев, В. А. Таланов[8].

Представители проекта

править
Цвета таблицы:
 Белый  — современный статус неизвестен;
 Зелёный  — действующее в составе ВМФ или других силовых ведомств России;
 Жёлтый  — действующее в составе иностранных ВМС или как гражданское судно;
 Синий  — находится в ремонте или на модернизации;
 Красный  — списано, утилизировано или потеряно;
 Серый  — выведено за штат, находится на консервации, хранении или отстое.
Название Проект Зав. № Дата закладки Спуск на воду Ввод в строй Списание Состояние Примечание
«Добрыня Никитич» 97 760 20.12.1959 10.05.1960 31.12.1960 1998 Утилизировано   →   Северный флот
«Пурга» 97 761 31.05.1960 10.12.1960 23.10.1961 01.06.2012 2 января 2013 года получило течь и легло на грунт, позже поднято и в 2018 году утилизировано в Санкт-Петербурге[19]   →   Балтийский флот
«Вьюга» 97 763 05.05.1961 20.01.1962 16.07.1962 1991 Утилизировано   Тихоокеанский флот
«Василий Прончищев»,
до 1966 года — «Ледокол-1» 		97А 762 13.12.1960 28.04.1961 30.12.1961 1989 Утилизировано   Северное морское пароходство ММФ СССР
«Афанасий Никитин»,
до 1966 года — «Ледокол-2»,
IMO 6500791 		97А 764 01.11.1961 31.05.1962 01.11.1962 28.05.1995 Утилизировано в Аланге (Индия) Черноморское морское пароходство:
  Черноморско-Азовское управление АСПТР →
  Морская аварийно-спасательная служба
«Харитон Лаптев»,
до 1966 года — «Ледокол-3»,
IMO 6500806 		97А 765 10.02.1962 11.08.1962 25.12.1962 Современный статус неизвестен   →   Сахалинское морское пароходство
«Василий Поярков»,
до 1966 года — «Ледокол-4»,
после 1988 года — «Пояр» (перегонное название),
IMO 6500777 		97А 766 13.08.1962 16.03.1963 26.07.1963 1988 Утилизировано   Дальневосточное морское пароходство ММФ СССР
«Ерофей Хабаров»,
до 1966 года — «Ледокол-5»,
IMO 6500789 		97А 767 05.04.1963 24.08.1963 07.12.1963 1993 Утилизировано   →   Дальневосточное морское пароходство
«Иван Крузенштерн»,
до 1966 года — «Ледокол-6»,
IMO 6501496 		97А 768 20.01.1964 29.04.1964 27.10.1964   →   Балтийское морское пароходство,
с 2003 года — Санкт-Петербургский филиал Росморпорта,
с 2011 года — Северо-Западный бассейновый филиал Росморпорта[20]
«Владимир Русанов»,
до 1966 года — «Ледокол-7»,
после 1986 года — Vlad,
IMO 6508171 		97А 769 30.03.1964 25.07.1964 28.12.1964 1988 Утилизировано   Одесский экспедиционный отряд АСПТР
«Семён Челюскин»,
до 1966 года — «Ледокол-8»,
после 12.09.1988 г. — Semyon Chelyuskin,
IMO 6514522 		97А 770 12.12.1964 28.02.1965 11.08.1965 н/д Утилизировано   Северо-Восточное управление ММФ СССР;
12.09.1988 г. списано и продано во Вьетнам:
  ВМС Вьетнама до списания в 1990-х годах[19]
«Илья Муромец» 97К 771 10.03.1965 30.06.1965 28.12.1965 06.1993 Утилизировано Заложено по проекту 97А, дооборудовано по проекту 97К;
  →   Тихоокеанский флот
«Юрий Лисянский»,
до 1966 года — «Ледокол-9»,
IMO 6521850 		97А 772 30.06.1965 31.08.1965 30.12.1965 ~2021 Ожидает утилизации (данные 2023 года)[21]   →   Балтийское морское пароходство (Экспедиционный отряд АСПТР);
в 2000-х годах принадлежал различным российским частным компаниям[22][23];
в 2010-х — начале 2020-х годов:
  Северо-Западный бассейновый филиал Росморпорта[19][24][25]
«Буран» 97К 773 21.01.1966 16.05.1966 24.10.1966 Заложено по проекту 97А, дооборудовано по проекту 97К;
  →   Балтийский флот
«Фёдор Литке»,
IMO 7020085 		97А 780 12.01.1970 29.07.1970 14.12.1970 2013 Утилизировано в июне 2014 года[19]   →   Сахалинское морское пароходство;
с 2000 года — Сахалинское бассейновое аварийно-спасательное управление Госморспасслужбы России[19],
с 2010 года — Сахалинский филиал ФГУП «Балтийское бассейновое аварийно-спасательное управление»[19][26][27]
«Иван Москвитин»,
IMO 7117383 		97А 781 02.11.1970 25.03.1971 01.09.1971 1997 Утилизировано   Черноморское морское пароходство ММФ СССР;
с 1978 года:
  →   Дальневосточное морское пароходство
«Семён Дежнёв»,
IMO 7119446 		97А 782 30.03.1971 31.08.1971 28.12.1971   →   Балтийское морское пароходство,
с 2003 года — Санкт-Петербургский филиал Росморпорта,
с 2011 года — Северо-Западный бассейновый филиал Росморпорта[20]
Stephan Jantzen[нем.],
в 2005—2006 годах — Stephan,
в 2006—2008 годах — Ice King,
IMO 7117486 		97Е 775 15.09.1966 30.12.1966 30.11.1967 2008   BBB[нем.] (Росток);
с 1990 года:
  WSA Stralsund[нем.] (Штральзунд),
с 2009 года — судно-музей (Росток)
«Садко» 97АП 777 22.06.1967 28.06.1968 06.11.1968 Современный статус неизвестен[Коммент. 5]   →   Тихоокеанский флот
«Пересвет» 97АП 778 10.07.1968 29.01.1969 28.07.1970 23.04.2011 Продано на слом[19]   →   Северный флот
«Пётр Пахтусов»,
до 1966 года — «Ледокол-10»,
в 1971—1975 годах — «Менделеев»,
после 1997 года — Prabhavi (название перегонное на разделку),
IMO 6614358 		97Д 774 21.05.1966 08.08.1966 30.12.1966 15.01.1998 Утилизировано в Аланге (Индия)   Гидрографическое предприятие ММФ СССР;
с 1992 года:
  Архангельская гидрографическая база
«Георгий Седов»,
IMO 7117137 		97Д 776 03.01.1967 15.06.1967 30.12.1967 1992 Утилизировано   Гидрографическое предприятие ММФ СССР;
с 1992 года:
  Провиденская гидрографическая база
«Владимир Каврайский»,
после 03.2012 г. — ПКЗ-86 		97Б 779 25.02.1969 31.10.1969 31.12.1969 Современный статус неизвестен
(с 07.2011 г. использовалось в качестве плавучей казармы)[29] 		  →   →   Северный флот
«Иван Сусанин» 97П 02650 31.07.1972 28.02.1973 30.12.1973   →   Тихоокеанский флот
«Айсберг» 97П 02651 17.10.1973 27.04.1974 25.12.1974 20.06.2006 Утилизировано   Морские части пограничных войск КГБ СССР →
  Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России
«Руслан» 97П 02652 26.12.1973 28.05.1974 26.09.1975   →   Северный флот
«Анадырь»,
до 1976 года — «Днепр»,
до 11.04.1992 г. — «Имени XXV съезда КПСС» 		97П 02653 16.07.1975 14.02.1976 30.09.1976 03.11.2015 Утилизировано в июле 2019 года[30]   Морские части пограничных войск КГБ СССР →
  Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России
«Дунай» 97П 02654 24.12.1976 05.08.1977 31.12.1977 20.09.2017 Утилизировано в июле 2019 года[30]   Морские части пограничных войск КГБ СССР →
  Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России
«Нева» 97П 02655 23.11.1977 28.07.1978 27.12.1978   Морские части пограничных войск КГБ СССР →
  Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России
«Волга» 97П 02656 27.12.1979 19.04.1980 26.12.1980   Морские части пограничных войск КГБ СССР →
  Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России
«Мурманск»,
до 11.04.1992 г. — «Имени XXVI съезда КПСС»,
до 05.1996 г. — «Иртыш» 		97П 02657 22.04.1980 03.07.1981 25.12.1981 2013 Списано   Морские части пограничных войск КГБ СССР →
  Береговая охрана Пограничной службы ФСБ России
«Отто Шмидт»,
IMO 7828671 		97Н 02783 27.12.1977 27.12.1978 30.08.1979 1996 С 11.11.1991 г. по 08.08.1996 г. стояло в Мурманске, далее продано частной компании и утилизировано в Аланге (Индия)   Мурманское управление гидрометеослужбы СССР;
с 1992 года:
  Гидрометфлот

Оценка проекта

править

Ледоколы проекта 97 стали самыми массовыми кораблями класса ледоколов, построенными для отечественного флота. Первоначально они предназначались для работы в арктических широтах, но затем их обязанности расширили, на их базе стали создавать научно-исследовательские и пограничные корабли для работы в условиях Арктики.

В 1990-е годы часть кораблей продали на слом, но некоторые продолжают служить и трудиться для России в Арктических водах[31].

Одной из главных проблем ледоколов базового проекта 97 и всех его модификаций была сильная подверженность бортовой качке на открытой воде, характеризующейся довольно существенной амплитудой и периодом около 7 с, которую так и не удалось решить до конца. На научно-исследовательском ледоколе «Отто Шмидт» проекта 97Н путём несколько более рационального распределения масс с одновременным подбором более оптимальной формы надводных обводов корпуса удалось увеличить период качки до 9—10 с, а установка пассивного успокоителя качки (цистерны Фрама 1-го рода) — немного уменьшить её амплитуду. Пограничные сторожевые корабли проекта 97П, несмотря на установленные на них 2 успокоительные цистерны, из-за бортовой качки получили у моряков прозвище «бабуины»[8].

Галерея

править
  •  
    Изображение ледокола «Василий Прончищев» проекта 97А на почтовой марке СССР (ЦФА [АО «Марка»] № 4925), 1978 год.
  •  
    Ледокол «Иван Крузенштерн» проекта 97А в Морском канале у Канонерского острова (Санкт-Петербург), 8 марта 2021 года.
  •  
    Ледокол «Илья Муромец» проекта 97К, 1 июня 1990 года.
  •  
    Ледокол «Юрий Лисянский» проекта 97А в порту города Киль (ФРГ), сентябрь 1970 года.
  •  
    Ледокол «Буран» проекта 97К в Кронштадте, 12 августа 2010 года.
  •  
    Судно-музей Stephan Jantzen проекта 97Е в порту города Росток (Восточная Германия), 25 ноября 2012 года.
  •  
    Ледокол «Садко» проекта 97АП, сентябрь 1991 года.
  •  
    Гидрографическое судно «Владимир Каврайский» проекта 97Б, 9 апреля 1992 года.
  •  
    Ледокол «Иван Сусанин» проекта 97П, 1 мая 1985 года.
  •  
    Пограничный сторожевой корабль «Имени XXV съезда КПСС» проекта 97П в районе гибели южнокорейского «Боинга», 17 сентября 1983 года.
  •  
    Пограничный сторожевой корабль «Нева» (бортовой номер 170) проекта 97П в порту города Кодьяк (Аляска), 12 апреля 2003 года.
  •  
    Пограничный сторожевой корабль «Волга» проекта 97П на рейде Петропавловска-Камчатского, 18 сентября 2007 года.
  •  
    Изображение научно-исследовательского ледокола «Отто Шмидт» проекта 97Н на почтовой марке СССР (ЦФА [АО «Марка»] № 5134), 1980 год.
  •  
    Научно-исследовательский ледокол «Отто Шмидт» проекта 97Н, 7 ноября 1988 года.

Комментарии

править
  1. ↑ 1 2 3 Авиационное вооружение (ВППл для вертолёта Ка-25ПС) закладывалось только на ледоколах проекта 97П, а также на гидрографическом судне проекта 97Б «Владимир Каврайский» (на последнем, после переклассификации его в плавучую казарму, ВППл по прямому назначению не использовалась).
  2. ↑ 1 2 После прохождения приёмо-сдаточных испытаний на ледоколах проектов 97 и 97АП артиллерийское вооружение было демонтировано (с возможностью последующей установки в случае мобилизации), в том числе и на ледоколах «Иван Сусанин» и «Руслан» проекта 97П (вместе с радиолокационными системами управления огнём), которые были построены по заказу ВМФ СССР в качестве судов обеспечения.
  3. ↑ В ходе строительства и модернизационных работ на многих ПСКР проекта 97П отказались от установки РЛСУ «Вымпел»[15]. На фотоснимках различных временных периодов антенный пост РЛСУ «Вымпел» отсутствует практически на всех единицах проекта.
    См. § Фотогалереи и базы данных по приписке.
    Вероятно при отсутствии РЛСУ наведение АК-630 осуществлялось с резервных постов управления — с помощью визирных колонок, как например на ПСКР «Нева»[16].
  4. ↑ В указанном источнике (RussianShips.info) информация о типе ЗРК и вариантах его размещения на упомянутых кораблях не приводится. В то же время на имеющихся фотоснимках данных ПСКР какие-либо пусковые установки корабельных ЗРК отсутствуют.
    См. § Фотогалереи и базы данных по приписке.
    Вероятно имеется в виду ПЗРК: 2 стрелка-зенитчика, боекомплект каждого — 4 ПЗРК (состав одного ПЗРК: 1 пусковой механизм + 2 ЗУР в пусковых трубах).
  5. ↑ В сентябре 2022 года предположительно использовалось в качестве судна-мишени во время военных учений в ходе комплексной арктической экспедиции «Умка-2022»[28].

Примечания

править
  1. ↑ 1 2 Ледоколы проекта 97. ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 17 октября 2017. Архивировано из оригинала 22 августа 2017 года.
  2. ↑ 1 2 3 Василевский, 1960.
  3. ↑ Кузнецов, 2009, с. 3.
  4. ↑ Васильев и др., 1996.
  5. ↑ 1 2 Кузнецов, 2009, с. 2—11.
  6. ↑ 1 2 Музалевские, 2010, с. 28—29.
  7. ↑ Макеев, Старшинов, 1993.
  8. ↑ 1 2 3 Кузнецов, 2009, с. 2—32.
  9. ↑ 1 2 Двигатели 10Д20,7/2×25,4 : [арх. 23 октября 2017] // Дизели и газовые двигатели : отраслевой каталог / В. Т. Бордуков ; В. И. Федышин, А. С. Вершинин [и др.] ; ЦНИИТЭИтяжмаш. — М. : [б. и.], 1991. — 191 с. : ил.
  10. ↑ 1 2 3 4 Кузнецов, 2009, с. 7—11.
  11. ↑ 1 2 Режимы работы и электрооборудование парома «Ейск» : Отчёт по плавательной практике на пароме «Ейск» / В. Н. Лубянко (рук. практики) // Электронная библиотека «Библиофонд». — Керченский морской технологический институт. — Дата обращения: 24.10.2017. (На пароме «Ейск» были установлены аналогичные гребные электродвигатели ПГ-147, что и на ледоколах проекта 97.)
  12. ↑ 1 2 3 Проектирование и расчёт элементов пропульсивных комплексов с гребными электрическими установками : курсовой проект по гребным электрическим установкам для студентов направления подготовки 26.05.07 «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики» : практикум : [арх. 15 января 2023] / сост. А. Ф. Бурков, В. Ф. Верёвкин ; Инженерная школа ДВФУ. — Владивосток : Дальневосточный федеральный ун-т, 2018. — С. 17—18. — 33 с. — ISBN 978-5-7444-4232-3.
  13. ↑ 1 2 3 4 Кузнецов, 2009, с. 22—32.
  14. ↑ 1 2 Кузнецов, 2009, с. 11, 20.
  15. ↑ 1 2 Кузнецов, 2009, с. 23.
  16. ↑ «ПСКР "Нева". Артиллерия к бою» на YouTube.
  17. ↑ RussianShips.info.
  18. ↑ Кузнецов, 2009, с. 11, 21, 22, 23, 29.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Fleetphoto.ru, пр. 97.
  20. ↑ 1 2 Историческая справка предприятия. ФГУП «Росморпорт». Дата обращения: 15 января 2023. Архивировано 14 января 2023 года.
  21. ↑ "Росморпорт заплатит 26 млн рублей за утилизацию дизель-электрического ледокола «Юрий Лисянский»". Korabel.ru. 2023-01-25. Архивировано 4 февраля 2023. Дата обращения: 27 ноября 2023.
  22. ↑ Кузнецов, 2009, с. 18—19.
  23. ↑ Музалевские, 2010, с. 25—26.
  24. ↑ Завершена подготовка всех 12 портовых ледоколов ФГУП «Росморпорт» к зимнему сезону. ФГУП «Росморпорт» (2 ноября 2020). Дата обращения: 15 января 2023. Архивировано 14 января 2023 года.
  25. ↑ Ледоколы ФГУП «Росморпорт» с начала сезона успешно выполнили свыше 2400 проводок судов в замерзающих морских портах России. ФГУП «Росморпорт» (18 января 2021). Дата обращения: 15 января 2023. Архивировано 14 января 2023 года.
  26. ↑ Кузнецов, 2009, с. 19.
  27. ↑ Музалевские, 2010, с. 35.
  28. ↑ Тимур Шерзад, Николай Баранов. АПЛ и БРК «Бастион» поразили морскую мишень в ходе комплексной арктической экспедиции «Умка-2022». ТРК ВС РФ «Звезда» (16 сентября 2022). — См. поражённое судно-мишень на фото и видео Минобороны России (начиная с 1:23). Дата обращения: 8 февраля 2023. Архивировано 8 декабря 2022 года.
  29. ↑ Fleetphoto.ru, пр. 97Б.
  30. ↑ 1 2 Fleetphoto.ru, пр. 97П.
  31. ↑ Пограничные корабли проекта 97П. Дата обращения: 1 августа 2018. Архивировано 1 августа 2018 года.

Литература

править
  • Кузнецов Н. А. От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» : Ледоколы проекта 97 и их модификации : [арх. 11 декабря 2022] // Морская коллекция : прил. к журн. «Моделист-конструктор». — М. : ЗАО «Редакция журнала "Моделист-конструктор"», 2009. — № 8 (119).
  • Адмиралтейские верфи : Люди, корабли, годы : 1926—1996 / [Л. А. Кузнецов ; А. В. Вебер, В. Н. Киреев и др. ; под общ. ред. акад. С.-Петерб. инж. акад. В. Л. Александрова]. — СПб. : Гангут, 1996. — 391, [1] с. : ил. — 5500 экз. — ISBN 5-85875-110-5.
  • Энциклопедия XXI век : Оружие и технологии России : в 20 т. / под общ. ред. С. Иванова. — М. : Оружие и технологии, 2003. — Т. 6 : Корабли Военно-Морского Флота. — 600 с. — ISBN 5-93799-006-4.
  • Василевский А. Н. Новый портовый ледокол // Судостроение : журн. — Л., 1960. — № 1. — ISSN 0039-4580.
  • История отечественного судостроения : в 5 т. / под ред. И. Д. Спасского. — СПб. : Судостроение, 1996. — Т. 5 : Судостроение в послевоенный период 1946—1991 гг. / [А. М. Васильев, С. И. Логачев, В. Ю. Маринин, А. А. Нарусбаев]. — 542, [1] с. : ил. — ISBN 5-7355-0540-8.
  • Макеев А. Н. ЦКБ «Айсберг» и развитие арктического флота / А. Н. Макеев ; В. А. Старшинов // Судостроение : журн. — СПб., 1993. — № 11—12. — ISSN 0039-4580.
  • Покорители льдов : Корабли, капитаны, судьбы : в 2 т. / авт.-сост. М. В. и П. М. Музалевские ; под ред. доц. А. Л. Дёмина. — М. : РИЦ «Кавалеръ», 2010. — Т. 2. — 104 с. — (Историческая библиотека «Кавалеръ» ; вып. 24). — 500 экз.
  • Norman Polmar. The Naval Institute Guide to the Soviet Navy : [англ.]. — 5th ed. — Annapolis, Md. : Naval Institute Press, 1991. — 492 p. — ISBN 0-87021-241-9. — ISBN 978-087021-241-3.

Ссылки

править

Фотогалереи и базы данных по приписке

править
  • Тип «Добрыня Никитич». Проекты судов. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2017.
  • Проект 97Б. Проекты судов. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2017.
  • Проект 97П. Проекты судов. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2017.
  • Отто Шмидт. Ледоколы. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 25 октября 2017.
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Ледоколы_проекта_97&oldid=141664597