Ка-60 (В-60 или «Касатка») — проект советского/российского среднего многоцелевого военного вертолёта, предназначенного для воздушного патрулирования, ведения поисково-спасательных работ, эвакуации раненых, обучения лётного состава, перевозки и десантирования живой силы и вооружения, а также для ведения воздушной разведки и выдачи целеуказания группам ударных вертолётов на поле боя.
| Ка-60 «Касатка» | |
|---|---|
 Второй лётный прототип Ка-60 на авиасалоне МАКС-2009. | |
| Тип | многоцелевой военно-транспортный вертолёт |
| Разработчик |
 →  ОКБ им. Камова |
| Производитель | ОАО «Камов» (10 лётных прототипов) |
| Первый полёт | 10 декабря 1998 года |
| Эксплуатанты | Лётно-испытательный комплекс ОАО «Камов» |
| Единиц произведено | 2[1] |
| Варианты | Ка-62 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В дальнейшем проект получил развитие в виде гражданского многоцелевого вертолёта Ка-62, который предполагается производить на предприятиях холдинга «Вертолёты России», в том числе и для нужд Минобороны России[2].
История
правитьОКБ им. Н. И. Камова начало разрабатывать этот вертолёт в 1984 году, когда основу парка средних военно-транспортных вертолётов ВВС и гражданской авиации составляли различные модификации Ми-8, которых к тому времени было уже немало. Несмотря на то, что данные вертолёты получили очень широкое распространение и в Вооружённых Силах, и в народном хозяйстве СССР, они были не очень рентабельными в связи с их большой для своего класса грузоподъёмностью (4 тонны). До этого перевозка большей части грузов массой примерно 2 тонны осуществлялась вертолётами Ми-4. После их снятия с производства, парки винтокрылой техники остро нуждались в вертолётах такого типа. Новый вертолёт, сначала получивший обозначение В-60, и в первую очередь предназначавшийся именно для замены Ми-4, первоначально имел традиционную для ОКБ «Камов» соосную схему[3]. К одновинтовой схеме на В-60 разработчики вертолёта перешли с целью добиться увеличения максимальной скорости полёта при той же силовой установке[4].
Ещё одним назначением В-60 могло стать его использование в качестве разведывательного вертолёта-целеуказателя — носителя специализированного оптико-электронного и радиолокационного комплекса, предназначенного для ведения разведки на поле боя, выдачи целеуказания и обеспечения групповых действий ударных вертолётов Ка-50 (впоследствии данный вариант получил обозначение Ка-60Р)[5]. Однако события конца 1980-х — 1990-х годов сначала затормозили, а затем полностью остановили программу создания нового варианта вертолёта, в связи с чем в ОКБ им. Н. И. Камова было принято решение о переносе комплекса разведки и целеуказания на новую разработку — Ка-52, созданную в первой половине 1990-х годов на основе Ка-50, и которая могла быть использована не только как «командирская» машина, но и как ударный вертолёт, способный вести самостоятельные боевые действия, в том числе ночью и при сложных метеоусловиях[6].
В 1984 году машина получила правительственную поддержку, и тогда же были начаты работы касательно её облика. Палубный вариант В-60 (предназначавшийся для замены в ВМФ вертолёта разведки и целеуказания Ка-25РЦ, и впоследствии получивший обозначение Ка-60К)[5] был проработан в 1988 году. В 1990-м был готов эскизный проект вертолёта В-60, получившего обозначение Ка-60[4].
На протяжении всего периода существования проекта Ка-60, вертолёт неоднократно подвергался доработкам, однако разработчикам так и не удалось довести до заданного уровня надёжности его трансмиссию, а также двигатели РД-600В. Летом 2010 года Министерство обороны Российской Федерации принимает решение о прекращении финансирования программы вертолёта Ка-60. Тем не менее, Минобороны России в перспективе планирует закупать «милитаризованную» версию вертолёта Ка-62 для нужд Вооружённых Сил Российской Федерации[2].
Конструкция
править
Ка-60 — первый вертолёт ОКБ им. Камова, выполненный по одновинтовой схеме с четырёхлопастным несущим и одиннадцатилопастным рулевым (типа «фенестрон») винтами. Для вертолёта были специально спроектированы и установлены новые двигатели РД-600В производства НПО «Сатурн». Главный вертолётный редуктор и редуктор рулевого винта были разработаны и произведены «ОКБ Моторостроения» (город Воронеж). Все готовые комплектующие и системы только российского производства[7].
Ка-60 имеет убирающиеся шасси, и обладает специальным радиопоглощающим покрытием планера, что в первую очередь способствует снижению радиолокационной заметности вертолёта во многих диапазонах частот[5][7].
Данный тип вертолётов оборудован энергопоглощающими креслами «Памир-К», разработки НПП «Звезда», а также энергопоглощающими шасси, обеспечивающими спасение экипажа и десанта при аварийной посадке с вертикальной скоростью до 12 м/с[3].
Испытания
правитьПервый лётный экземпляр Ка-60 (бортовой № 601) строился на опытном производстве разработчика (ОАО «Камов»)[8]. Совершил свой первый полёт 10 декабря 1998 года.
Второй Ка-60 (бортовой № 602) начинал строиться на Луховицком машиностроительном заводе, входящим в состав МАПО Российской самолётостроительной корпорации «МиГ», где планировалось развернуть серийное производство вертолётов Ка-60/62. Однако, в первую очередь из-за отсутствия государственного финансирования, вертолёт там достроен не был. Его достройка и подготовка к лётным испытаниям в дальнейшем проводилась на опытном производстве ОАО «Камов»[8]. Испытания второй машины начались в 2007 году.
Происшествия
править23 июня 2010 года, в ходе контрольного облёта вертолёта после полугодового простоя, второй лётный экземпляр Ка-60 (бортовой № 602) был разрушен при аварийной посадке между городами Дзержинский и Котельники в Люберецком районе Подмосковья. Экипаж вертолёта — лётчики-испытатели ОАО «Камов» А. С. Папай и А. К. Смирнов, остались живы, однако получили множественные травмы и были эвакуированы вертолётом Ми-8 в горбольницу № 36 города Москвы[9].
Варианты
править- Ка-62 — гражданская модификация многоцелевого вертолёта. В 2012—2013 годах планировалось выпустить опытную партию из 4-х машин на заводе «Прогресс»[1]. Серийное производство Ка-62 и военной модификации Ка-60 планировалось начать на Улан-Удэнском авиационном заводе, в кооперации с Арсеньевским авиационным заводом «Прогресс»[10].
Лётно-технические характеристики
править
Источник данных: «Ассоциация вертолётной индустрии»[5].
- Технические характеристики
- Экипаж: 1—2 человека
- Пассажировместимость: 14 десантников или 6 раненых на носилках
- Грузоподъёмность: 2000 кг
- на внешней подвеске: 2500 кг
- Длина: 13,25 м (фюзеляжа)
- Диаметр несущего винта: 13,50 м
- Диаметр рулевого винта: 1,40 м
- Высота: 4,10 м (фюзеляжа)
- Максимальная взлётная масса: 6500 кг
- Силовая установка: 2 × ТВаД РД-600
- Мощность двигателей: 2 × 1300 л. с. (2 × 956 кВт)
- Вспомогательная силовая установка: 1 × ГТД АИ-9
- Габариты грузовой кабины: 3,30 × 1,75 × 1,30 м
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 300 км/ч
- Крейсерская скорость: 265 км/ч
- Практическая дальность: 700 км
- Статический потолок: 2100 м
- Динамический потолок: 5150 м
- Вооружение
- Точки подвески: 3
- 1 подфюзеляжный узел подвески системы транспортировки грузов
- 2 узла на боковых держателях, устанавливаемых по обеим сторонам фюзеляжа
Сравнение современных гражданских вертолётов КБ Камова
править| Ка-226 | Ка-60 | Ка-62 | Ка-32 | |
|---|---|---|---|---|
| Экипаж | 1-2 | 1-2 | 1-2 | 2 |
| Пассажировместимость (чел) | 4-7 | 14 | 15 | 13 |
| Грузоподъёмность/ на внешней подвеске, кг | 1 000 | 2 000/2 500 | 2 200/2 500 | 5 000 |
| Максимальная взлётная масса, кг | 3 400 | 6 500 | 6 500/6800 | 11 000 |
| Силовая установка | ГТ 2 × Arrius 2G1 | 2 × ТВаД РД-600 | 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G | 2 × ТВ3-117ВМА |
| Мощность двигателей, л. с. | 580 л. с | 2 × 1300 | 2 × 1776 (на взлётном режиме) | 2 × 2200 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 195 | 265 | 290 | 240 |
| Практическая дальность, км | 600 | 700 | 720 | 800 |
| Статический/Динамический потолок, м | 4100/5700 | 2100/5150 | 3200/6100 | 3500/6000 |
Изображения
править- Ка-60 на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС)
-
Первый лётный прототип Ка-60 на МАКС-2001. -
Первый лётный прототип Ка-60 на МАКС-2001. -
Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2003. -
-
Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2007. -
Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009. -
Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009. -
Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009. -
Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009. -
Второй лётный прототип Ка-60 на МАКС-2009.
.jpg)
См. также
правитьПримечания
править- ↑ 1 2 Андрей Фомин. Новинки HeliRussia 2012. Журнал «Взлёт» (17 мая 2012). Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 года.
- ↑ 1 2 Андрей Фомин. Ка-62: в небо — через два года // Взлёт : журн. — 2011. — № 6 (июнь). — С. 8.
- ↑ 1 2 Губарев Б. А. Ка-62. Хроника утраченных возможностей. Aviation Explorer. AVIA.RU (13 июля 2014). Дата обращения: 29 сентября 2019. Архивировано 29 сентября 2019 года.
- ↑ 1 2 Ильин, 2003, Многоцелевой вертолёт Ка-60 «Касатка», с. 48—49.
- ↑ 1 2 3 4 Ка-60 «Касатка» / Ка-62. Ассоциация вертолётной индустрии. Дата обращения: 8 октября 2019. Архивировано 8 октября 2019 года.
- ↑ А. Мазепов. «Ночная акула» и «Аллигатор» // Ка-50, Ка-52, Ка-50Н : Армейские боевые вертолёты / А. Мазепов ; А. Михеев, В. Зенкин, А. Жирнов, А. Фомин. — 2-е изд., доп. — М. : Любимая книга, 1997. — С. 112—113. — 128, [4] с. — (POLYGON : Авиационная серия). — ISBN 5-7656-0005-0.
- ↑ 1 2 Ка-60 «Касатка» многоцелевой. Издательство «Вертолёт». Дата обращения: 29 января 2013. Архивировано из оригинала 18 августа 2011 года.
- ↑ 1 2 Дмитрий Козлов (2007-12-03). "При постройке второго вертолёта Ка-60 была отработана серийная технология". AviaPort.Ru. Информационно-аналитическое агентство «Авиапорт». Архивировано 4 октября 2018. Дата обращения: 4 октября 2018.
- ↑ «Касатка» простояла до падения. Коммерсантъ (24 июня 2010). Дата обращения: 29 января 2013. Архивировано 28 июля 2014 года.
- ↑ "Серийный выпуск нового многоцелевого вертолёта Ка-62 и его военной версии Ка-60 разворачивается на Улан-Удэнском авиационном заводе". OboronProm.com. Оборонпром. 2012-09. Архивировано 4 октября 2018. Дата обращения: 4 октября 2018.
Литература
править- Владимир Ильин. Боевые и военно-транспортные самолёты и вертолёты ВВС России // Авиация и космонавтика: вчера, сегодня, завтра : журн. — 2003. — № 8 (август). — ISSN 1682-7759.
- Владимир Подымов. Ка-60-долгая дорога в небо // Аэрокосмическое обозрение. — М., 2020. — № 4. — С. 10-17.