Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 19 августа 1980 года. Авиалайнер Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 авиакомпании Saudi Arabian Airlines выполнял плановый рейс SVA163 по маршруту Карачи—Эр-Рияд—Джидда, но через 7 минут после вылета из Эр-Рияда на его борту начался пожар. Экипаж сумел совершить вынужденную посадку в аэропорту Эр-Рияда[англ.], но аварийные службы аэропорта открыли дверь в пассажирский салон только через 23 минуты после приземления самолёта. В результате задержки эвакуации лайнер выгорел полностью, погибли все находившиеся на его борту 301 человек — 287 пассажиров и 14 членов экипажа[1][2].
| Рейс 163 Saudi Arabian Airlines | |
|---|---|
 Последствия катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 19 августа 1980 года |
| Время | 19:05 UTC |
| Характер |
F-NI (пожар на борту), аварийная посадка |
| Причина |
Короткое замыкание, ошибки экипажа и наземных служб аэропорта Эр-Рияд |
| Место |
 в 625 м в стороне от ВПП аэропорта Эр-Рияд[англ.], Эр-Рияд (Саудовская Аравия) |
| Координаты | 24°42′42″ с. ш. 46°43′36″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 301 (все) |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
 Сгоревший самолёт за 11 месяцев до катастрофы |
|
| Модель | Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 |
| Авиакомпания |
Saudi Arabian Airlines |
| Пункт вылета |
 Джинна, Карачи (Пакистан) |
| Остановки в пути |
Эр-Рияд[англ.] (Саудовская Аравия) |
| Пункт назначения |
Король Абдул-Азиз, Джидда (Саудовская Аравия) |
| Рейс | SVA163 |
| Бортовой номер | HZ-AHK |
| Дата выпуска | 13 июля 1979 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 287 |
| Экипаж | 14 |
| Выжившие | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
На 2024 год катастрофа рейса 163 остается крупнейшей в истории Ближнего Востока. Также это восьмая из 100 крупнейших авиакатастроф в истории авиации (по числу погибших) и вторая в истории гражданской авиации Саудовской Аравии (после катастрофы рейса SVA763, 312 погибших).
Сведения о рейсе 163
правитьСамолёт
правитьLockheed L-1011-381-1-15 TriStar 200 (регистрационный номер HZ-AHK, серийный 1169) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 13 июля). 21 августа того же года был передан авиакомпании Saudi Arabian Airlines. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-524B2-02. На день катастрофы совершил 1718 циклов «взлёт-посадка» и налетал 2948 часов[3][4].
Экипаж и пассажиры
правитьСамолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 38-летний Мухаммед Али Ховитер (англ. Mohammed Ali Khowyter), саудовец. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Saudi Arabian Airlines 14 лет и 10 месяцев (с октября 1965 года). Управлял самолётами Douglas DC-3, DC-4, McDonnell Douglas DC-9, Boeing 707 и Boeing 737. В должности командира Lockheed L-1011 TriStar — с 31 января 1980 года. Налетал 7674 часа, 388 из них на L-1011.
- Второй пилот — 26-летний Сами Абдулла М. Хасанэйн (англ. Sami Abdullah M. Hasanain), саудовец. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Saudi Arabian Airlines 2 года и 11 месяцев (с сентября 1977 года). В качестве второго пилота управлял самолётом Boeing 737. В должности второго пилота Lockheed L-1011 TriStar — с 7 августа 1980 года. Налетал 1615 часов, 125 из них на L-1011.
- Бортинженер — 42-летний Брэдли Кёртис (англ. Bradley Curtis), американец. Проработал в авиакомпании Saudi Arabian Airlines 6 лет (с августа 1974 года). Управлял самолётами Douglas DC-3 (КВС), Boeing 737 (вторым пилотом) и Boeing 707 (бортинженером). В должности бортинженера Lockheed L-1011 TriStar — со 2 мая 1980 года. Налетал 650 часов, 157 из них на L-1011.
В салоне самолёта работали 11 бортпроводников:
- Фатима Суппиало Фрэнсис (англ. Fatima Suppialo Francis), 26 лет — старший бортпроводник.
- Абден Шафер Аль Рахман (англ. Abden Jafer Al Rahman), 27 лет.
- Зорайда Хернандес (англ. Zorayda Hernandes), 24 года.
- Фауция Сайфуддин (англ. Fauzia Saifuddin), 24 года.
- Эллен Баутиста (англ. Ellen Bautista), 23 года.
- Рита Зулуета (англ. Rita Zulueta), 26 лет.
- Маргарита Сармиенто (англ. Margarita Sarmiento), 23 года.
- Лорна Баутиста (англ. Lorna Bautista), 22 года.
- Элис Манало (англ. Alice Manalo), 23 года.
- Андалиб Масуд (англ. Anndaleeb Masood), 20 лет.
- Луиза Хендерсон (англ. Louise Henderson), 21 год.
| Гражданство людей на борту | |||
|---|---|---|---|
| Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
| Саудовская Аравия |
151 | 3 | 154 |
| Пакистан |
82 | 3 | 85 |
 Иран |
32 | 0 | 32 |
 Филиппины |
0 | 6 | 6 |
 Республика Корея |
4 | 0 | 4 |
.svg){kind=small} Великобритания |
3 | 1 | 4 |
 США |
2 | 1 | 3 |
 Таиланд |
2 | 0 | 2 |
.svg){kind=small} Бельгия |
2 | 0 | 2 |
 Египет |
1 | 0 | 1 |
 Бангладеш |
1 | 0 | 1 |
.svg){kind=small} Канада |
1 | 0 | 1 |
 Франция |
1 | 0 | 1 |
 ФРГ |
1 | 0 | 1 |
 Италия |
1 | 0 | 1 |
 Судан |
1 | 0 | 1 |
 Алжир |
1 | 0 | 1 |
 Финляндия |
1 | 0 | 1 |
 Ирландия |
1 | 0 | 1 |
 Нидерланды |
1 | 0 | 1 |
.svg){kind=small} Япония |
1 | 0 | 1 |
| Всего | 287 | 14 | 301 |
Всего на борту самолёта находился 301 человек — 14 членов экипажа и 287 пассажиров.
Хронология событий
правитьВылет из Эр-Рияда, пожар на борту
правитьВ 16:06 UTC Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 борт HZ-AHK приземлился в Эр-Рияде после вылета из Карачи.
В 18:08 UTC рейс SVA163 вылетел из Эр-Рияда и взял курс на Джидду. Через 7 минут после взлёта (в 18:15), когда лайнер набирал высоту 6700 метров, в кабине экипажа сработала автоматическая сигнализация «ПОЖАР В ЗАДНЕМ ГРУЗОВОМ ОТСЕКЕ», а также в двигателе №2. Бортинженер сообщил о проблеме командиру, который принял решение вернуться в Эр-Рияд и совершить аварийную посадку. Когда самолёт находился в 80 километрах от аэропорта Джидды, второй пилот связался с авиадиспетчером, запросив разрешение на вынужденную посадку: 163, намерены вернуться в Рияд. Получив согласие УВД Эр-Рияда, командир отключил двигатель №2 и выполнил разворот на обратный курс в аэропорт вылета. Пожар в грузовом отсеке тем временем распространялся достаточно быстро. Интенсивное пламя, которое уже вырывалось из-под обшивки фюзеляжа рейса 163, заметили пилоты пролетавшего рядом самолёта.
В то же время экипажу рейса SVA163 не удавалось разобраться в инструкции устранения пожара в грузовом отсеке. Руководство по эксплуатации лайнера Lockheed L-1011 TriStar было написано на английском языке, которым экипаж владел на недостаточном уровне. В итоге пилоты задействовали систему пожаротушения и КВС отправил бортинженера в пассажирский салон для проверки. Вернувшись в кабину, бортинженер сообщил о небольшом задымлении в последнем салоне (в хвостовой части).
При заходе на посадку в Эр-Рияде КВС попросил авиадиспетчера подготовить службы аэропорта для эвакуации пассажиров и тушения пожара. Авиадиспетчер спросил пилотов о количестве людей на борту, на что командир ответил: Похоже, у нас полная загрузка.
Посадка, катастрофа
правитьВ 18:27 в кабину пилотов прибежал бортпроводник и сообщил о драке, которую устроили пассажиры в борьбе за место в передней части салона. Обеспокоенные пассажиры в панике переместились в передний салон, опасаясь ядовитого дыма. Стюардессы пытались заставить пассажиров занять свои места. По внутренней связи КВС попросил людей оставаться на своих местах и приготовиться к аварийной посадке. Несмотря на хаос в пассажирском салоне и нарушение центровки, в 18:36 UTC рейс SVA163 совершил безаварийную посадку в аэропорту Эр-Рияда, но вместо немедленной остановки на ВПП пилоты повернули на рулёжную дорожку, по которой они проехали ещё 2 минуты и 39 секунд. В 18:40 с борта рейса SVA163 пришло последнее сообщение: Пытаемся начать эвакуацию.
По невыясненным причинам экипаж рейса 163 так и не смог открыть ни одну из дверей аварийного выхода. В это время огонь из грузового отсека уже проник в пассажирский салон. Службы аэропорта также не сумели быстро открыть основные выходы; спасателям понадобилось 23 минуты, чтобы разобраться в соответствующей инструкции на английском языке. После того, как в 19:05 UTC службы открыли основную дверь, произошло мгновенное воспламенение, огонь распространился по всему салону и весь самолёт охватило пламя. Через 5 минут пожар был потушен. Лайнер выгорел полностью; уцелели обе консоли крыла с двигателями № 1 и № 3, все три хвостовых стабилизатора, фюзеляж в области крыла и кабина пилотов (частично). В результате промедления с эвакуацией все 287 пассажиров и 14 членов экипажа (301 человек), находившиеся на борту рейса 163, погибли[1][2].
Расследование
правитьДля расследования причин катастрофы рейса SVA163 власти Саудовской Аравии пригласили специалистов из американского Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и консультантов из британского Отдела по расследованию авиационных происшествий (AAIB).
Представители авиакомпании Saudi Arabian Airlines заявили, что пожарные нашли в салоне самолёта газовую плитку с баллоном бутана, взрыв которого и послужил причиной пожара в заднем грузовом отсеке, но эксперты NTSB и AAIB не согласились с таким заключением. По мнению специалистов AAIB, причиной пожара стала используемая в управлении самолётом огнеопасная гидравлическая жидкость, которая воспламенилась вследствие короткого замыкания в межпереборочном пространстве грузового отсека, в котором переплетаются электропроводка и гидравлические линии.
Сопутствующими факторами катастрофы стали:
- промедление с эвакуацией — службы аэропорта не были подготовлены к подобным аварийным ситуациям и не сумели оперативно выполнить свои обязанности;
- задержка самолёта экипажем на рулевой дорожке вместо немедленной остановки на ВПП после приземления;
- плохое владение аварийными службами аэропорта и экипажем английским языком — это помешало (в частности, аварийным службам) быстро разобраться в инструкции по открыванию основных дверей в салон L-1011 и начать эвакуацию.
Окончательный отчёт расследования был опубликован 16 января 1982 года.
Точная причина гибели пассажиров и членов экипажа в нём не была указана. Вскрытие тел погибших не проводилось, так как по законам ислама хоронить умерших необходимо в день смерти и до захода солнца. Власти Саудовской Аравии строго запретили проводить любые экспертизы и передали тела жертв катастрофы их родственникам. Данные о характере повреждений на телах погибших заносились в протоколы только со слов пожарных аэропорта Эр-Рияда.
Культурные аспекты
править- Катастрофа рейса 163 Saudi Arabian Airlines показана в 24 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии В огне.
- Также она показана в британской телепередаче Мир в действии в серии Загадка рейса 163 (англ. The Mystery of Flight 163).
См. также
править- 100 крупнейших авиационных катастроф
- Катастрофа SSJ 100 в Шереметьеве
- Катастрофа DC-9 в Цинциннати
- Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе
- Катастрофа MD-11 под Галифаксом
- Катастрофа DC-8 в Джидде
- Катастрофа Boeing 737 в Манчестере
- Катастрофа Boeing 747 возле Маврикия
- Катастрофа Boeing 747 под Нью-Йорком
- Авария Boeing 737 на Окинаве
- Катастрофа Boeing 707 под Таифом
Примечания
править- ↑ 1 2 Saudi Arabian Airlines fligh 163 description. Дата обращения: 3 мая 2013. Архивировано 29 ноября 2014 года.
- ↑ 1 2 Special Report: Saudi Arabian Airlines Flight 163 Архивная копия от 11 мая 2013 на Wayback Machine
- ↑ Saudia HZ-AHK (Lockheed L-1011 TriStar - MSN 1169). Дата обращения: 4 августа 2016. Архивировано 12 февраля 2006 года.
- ↑ HZ-AHK SAUDI ARABIAN AIRLINES LOCKHEED L-1011 TRISTAR 1/100/200. Дата обращения: 26 июля 2023. Архивировано 26 июля 2023 года.