Гран-при Юты — автоспортивное соревнование, проводящееся на автодроме Miller Motorsports Park.
 Гран-при Юты 2010 | |
|---|---|
| Larry H. Miller Dealerships Utah Grand Prix | |
 | |
| 40°34′30″ с. ш. 112°22′29″ з. д.HGЯO | |
| Дата | 9-11 июля 2010 года |
| Место | Туэле, США |
| Трек | Miller Motorsports Park |
| 4,876 км, 3,048 миль | |
| Общий заезд | |
| Круги | 91 (443,716 км, 277,368 миль) |
| Подиум в общем зачёте | |
| Первый |
 Д.Брэбэм (Patrón Highcroft Racing) |
.svg){kind=small} С.Пажно |
|
Дебютное соревнование прошло в 2006 году. С 2008 года Большой приз проводится на нынешней конфигурации трассы.
История
правитьГран-при Юты дебютировал в календаре серии в 2006 году, заменив этап в Сономе.
В первые два года Гран-при проводилась на длинной конфигурации трассы.
2006 - 2008
правитьБорьба за победу проходила между экипажами заводских Audi LMP1 и полузаводскими Porsche LMP2 команды Penske Racing.
Это стало возможно потому, что из-за отсутствия реальных конкурентов у турбодизельных Audi R10 TDI организаторы максимально ужесточили регламент серии для техники LMP1, из-за чего на спринтерских этапах техника LMP2 боролась на равных, а зачастую и опережала априори более быструю технику старшего класса.
В 2006-м была одержана единственная победа ингольштадцев.
Трёхлетняя борьба завершилась поражением организаторов серии - заводская Audi перешла на отдельные старты, а Porsche закрыла лемановский проект.
2009 - 2010
правитьПосле ухода Audi регламенты классов стали ещё больше сближаться. С 2010-го организаторы даже объединили все прототипы в одну зачётную группу. Из общей массы команд, после ухода заводов стали выделяться три коллектива - Highcroft Racing, Dyson Racing и Intersport Racing; которые и вели основную борьбу на этапах серии в общем зачёте.
Гонка-2009 проходила в борьбе двух фаворитов сезона - Highcroft Racing и de Ferran Motorsports. Команда Данкона Дайтона лучше начала сезон, но с третьего этапа наметился перелом - дуэт де Ферран / Пажно стал одерживать одну победу за другой. Триумф в Юте стал для них вторым по счёту.
Перед сезоном-2010 Жиль закрыл проект в серии и ушёл в IRL IndyCar. Однако это не упростило борьбу в чемпионате для Highcroft - к ним подтянулись соперники из CytoSport, Dyson Racing и Drayson Racing.
Команде Дайтона не удались 12 часов Себринга ( их опередили не только заводские Peugeot и полузаводские Aston Martin, но и прямые конкуренты из CytoSport ), но с началом регулярного сезона Highcroft смог начать опережать своих оппонентов и в Юте одержал уже третью победу в сезоне. Гонка в Туэле стала ярким ответом на то, как техника бывшего LMP2 может на равных бороться с техникой LMP1 - машины Highcroft имели большое преимущество на медленных отрезках, а на прямых же очень серьёзно уступали - Lola LMP1 по максимальной скорости регулярно была на 50 км/ч быстрее.
Победители прошлых лет
править
.svg){kind=small}
Жирным выделен победитель в общем зачёте.