БА-6 (БА — сокращение от «Бронеавтомобиль») — советский средний бронеавтомобиль межвоенного периода и времён Великой Отечественной войны. При создании бронеавтомобиля применялось трёхосное (6 × 4) шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА. БА-6 является представителем семейства средних бронеавтомобилей разработки Ижорского завода (к которым также относятся бронеавтомобили БА-И, БА-3, БА-10, БА-11)[3]. По основным характеристикам и конструктивным решениям (конфигурации корпуса и башни, вооружения, силового агрегата и т.п.) БА-6 принципиально не отличался от своего предшественника БА-3. Всего в 1936-39 годах было выпущено 410 бронеавтомобилей, которые активно применялась частями РККА в ходе военных конфликтов конца 1930-х — начала 1940-х годов[4]. Кроме того, данные бронеавтомобили использовались армиями Второй Испанской Республики и Монголии[5].
| БА-6 | |
|---|---|
 БА-6 на испытаниях на полигоне ЛБТКУКС, 1935 год. Жалюзи охлаждения двигателя открыты, на крыльях задних колёс вездеходные цепи «Оверолл» | |
| БА-6 | |
| Классификация | Средний бронеавтомобиль |
| Боевая масса, т | 5,12 |
| Экипаж, чел. | 4 |
| История | |
| Производитель |
 Ижорский завод |
| Годы разработки | 1934—1936 |
| Годы производства | 1936—1939 |
| Годы эксплуатации | 1936— 1945 |
| Количество выпущенных, шт. | 440 |
| Основные операторы |
 СССР Вторая Испанская Республика Монголия |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 4900 |
| Ширина, мм | 2070 |
| Высота, мм | 2360 |
| База, мм | 2730+940 |
| Колея, мм | 1405/1600 |
| Бронирование | |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 9[1] |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 8[1] |
| Борт корпуса, мм/град. | 8 |
| Корма корпуса, мм/град. | 8 |
| Днище, мм | 3[1] |
| Крыша корпуса, мм | 4[1] |
| Лоб башни, мм/град. | 8[1] |
| Борт башни, мм/град. | 8[1] |
| Корма башни, мм/град. | 8[1] |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 1 × 45-мм образца 1932 года (20-К) |
| Тип пушки | нарезная полуавтоматическая |
| Длина ствола, калибров | 46 |
| Боекомплект пушки | 60 |
| Углы ВН, град. | −6°…+22° |
| Углы ГН, град. | 360° |
| Пулемёты | 2 × 7,62-мм ДТ; один в башне — спаренный с пушкой, второй — в лобовой плите корпуса |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения |
| Модель двигателя | ГАЗ-А |
| Скорость по шоссе, км/ч | 52[2] |
| Запас хода по шоссе, км | 265[2] |
| Запас хода по пересечённой местности, км | 150 по просёлку[2] |
| Колёсная формула | 6 × 4 |
| Преодолеваемый подъём, град. | 20 |
| Преодолеваемая стенка, м | 0,3 |
| Преодолеваемый ров, м | 3,5 |
| Преодолеваемый брод, м | 0,8 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Описание конструкции
правитьЭкипаж бронемашины БА-6 состоял из 4 человек. Благодаря более строгой весовой дисциплине массу бронеавтомобиля удалось уменьшить до 5120 кг при сохранении прочих тактико-технических параметров.
От БА-3 БА-6 внешне можно было отличить по отсутствию задней двери, задних смотровых лючков и подножки в кормовой части корпуса и одностворчатым люкам на бортах носовой части корпуса. Кроме того, колея задних колёс расширилась до 1600 мм (у БА-3 — 1585 мм), база между передней осью и центром подвески задней тележки уменьшилась до 3200 мм (против 3220 мм у БА-3), расстояние между задними мостами сократилось с 1016 мм (у БА-3) до 940 мм.
В ходовой части применялись колёса с пулестойкими шинами ГК, заполненными губчатой резиной.
Основное вооружение бронемашины БА-6, состоявшее из 45 мм пушки образца 1932 года (20-К) и спаренного с ней 7,62 мм пулемёта ДТ, было установлено в цилиндрической башне кругового вращения, аналогичной по конструкции башне танка Т-26, но с более скромным бронированием, толщина которого составляла 8 мм. В вертикальной плоскости пушка наводилась на цель в секторе от -6° до +22°. Вращение башни осуществлялось с помощью механического механизма поворота с ручным приводом. Возимый боекомплект, в состав которого входили 60 выстрелов и 3402 патрона, размещался частично в башне, а частично в корпусе бронеавтомобиля. В нише башни располагались два сотовых стеллажа на 40 снарядов, вдоль бортовых стенок башни имелись гнёзда на 12 снарядов, вдоль стенок бронекорпуса в боевом отделении — ещё на 8. В четырёх стеллажах в башне и корпусе размещались магазины для пулемётов ДТ. Для ведения прицельной стрельбы в распоряжении наводчика имелись телескопический прицел ТОП образца 1930 года и перископический панорамный прицел ПТ-1 образца 1932 года.
На момент создания и в начальный период второй мировой войны бронеавтомобили БА-3, БА-6 и БА-10 имели наиболее мощное вооружение в мире среди средних и тяжёлых бронеавтомобилей. На британских и американских средних бронемашинах пушки калибра 37-40 мм появились только в 1942 году. Что же касается широко известного четырёхосного тяжёлого бронеавтомобиля SdKfz 234/2 Пума, вооружённого 50 мм пушкой KwK 39 L/60, то его серийное производство началось ещё позже — в 1943 году.
Мощное вооружение было, пожалуй, главным и единственным достоинством отечественных средних бронеавтомобилей 30-х годов прошлого века. Опыт боевых действий выявил практическую невозможность их использования на передовой из-за недостаточной проходимости, и это в равной степени относится к немецким пушечным бронеавтомобилям, которые применялись главным образом вдоль оборудованных дорог. К существенным недостаткам БА-6 следует отнести слабое бронирование и отсутствие кормового поста управления[6].
На базе бронеавтомобиля БА-6 были выпущены следующие модификации: БА-6 ж-д, БА-6М[7] и БА-9.
Опытный образец БА-6, способный двигаться по железнодорожной колее, был построен в конце 1935 года.
Производство
править| Производитель | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | Всего | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| БА-6 | Ижорский з-д (Ленинград) | 1* | 266 | 133 | 9** | 1** | 440** |
*Прототип
**В период с 1938 по 1939 годы было дополнительно изготовлено 40 бронемашин. Они являлись замещением поставленных в Испанию 3 БА-3 и 37 БА-6. На Ижорском заводе сдали 10 машин (9 в 1938 и 1 в 1939). Когда и где были выпущены остальные 30 бронеавтомобилей точно не известно. Возможно их изготовили в г. Выкса из доставленных с Ижорского завода комплектов.
Модификации
правитьВ 1936 г. появился модернизированный броневик БА-6М, отличавшийся от базового бронеавтомобиля башней в виде усечённого конуса, увеличенной до 10 мм толщиной брони, наличием радиостанции 71-ТК-1 и 36,8-киловаттным (50 л. с.) двигателем ГАЗ-М1.
Вооружение БА-6М осталось прежним: 45-мм пушка 20К образца 1932 года и два 7,62-мм пулемёта ДТ, но возимый боекомплект слегка сократился и насчитывал 50 снарядов и 2520 патронов.
При боевой массе 4,8 т машина развивала максимальную скорость до 52 км/ч и с полным баком могла пройти 170—287 км. Для улучшения проходимости на задние ведущие колёса надевались специальные вездеходные цепи, которые обычно крепились на задних крыльях[7].
Одновременно с БА-6М был построен его облегчённый вариант БА-9, вооружённый вместо пушки 12,7-мм пулемётом ДК. По указанию наркома обороны К. Е. Ворошилова в 1937 году Ижорский завод должен был изготовить 100 бронемашин БА-9 для кавалерийских частей, однако из-за отсутствия нужного количества пулемётов ДК этого сделать не удалось[8].
Для езды по рельсам на колёса бронемашины надевались специальные металлические бандажи с ребордами, однако сначала приходилось демонтировать внешние колёса на задних мостах машины, чтобы добиться попадания в размер рельсовой колеи. При движении по рельсам рулевое управление блокировалось в нейтральном положении. По железной дороге 5,9-тонный БА-6 ж-д развивал скорость 55 км/ч и имел запас хода 110—150 км. В 1936—1937 годах было переделано 30 бронемашин, 22 из которых использовались в 5-м отдельном батальоне бронедрезин[9].
Служба и боевое применение
править
Бронеавтомобили БА-3 и БА-6 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений Красной Армии. В 1937 году в Забайкальском военном округе был сформирован мотоброневой полк, вскоре развёрнутый в мотоброневую бригаду. В неё входили батальон средних бронеавтомобилей, разведывательный батальон, укомплектованный средними и лёгкими бронеавтомобилями, и стрелково-пулемётный батальон. Всего в бригаде имелось 80 средних и 30 лёгких бронеавтомобилей. Три таких, единственных в мире, бригады — 7-я, 8-я и 9-я принимали участие в боях с японскими войсками у реки Халхин-Гол, в ходе которых было безвозвратно потеряно 44 БА-6.
Практически одновременно с поступлением новых броневиков на вооружение Красной Армии началась и их поставка за рубеж.
В 1936 в Испанию были поставлены 3 бронеавтомобиля БА-3 и 37 БА-6. Одним из первых соединений республиканской армии, получившим эти боевые машины, стала 1-я бронетанковая бригада под командованием Д. Г. Павлова, которой в январе 1937 года пришлось вести тяжёлые бои под Мадридом. В ходе этих сражений пушечным огнём бронемашин БА-6 удалось подбить несколько танков противника. В декабре 1937 года несколько БА-6 с испанскими экипажами участвовали в наступлении на Теруэльский выступ. После окончания гражданской войны некоторое количество БА-6 состояло на вооружении испанской армии до начала 50-х годов прошлого века[10].
БА-6 находились также на вооружении Монгольской народно-революционной армии. В 1936 она получила первые 15 машин, в 1937 — 4, в 1938 — 40 и в 1939 — 20. В общей сложности туда отправили 79 машин. Укомплектованные ими бронедивизионы 6-й и 8-й монгольских кавалерийских дивизий весной-летом 1939 года принимали участие в вооружённом конфликте у реки Халхин-Гол, в ходе которого 2 машины были потеряны безвозвратно. В июле 1941 года 11 БА-6 числились в 7-й и 13 — в 8-й кавалерийских дивизиях, а остальные 53 — в бронебригаде.
Всего в период с 1936 по 1939 годы было экспортировано 116 бронеавтомобилей БА-6. Значительная часть из оставшихся в СССР машин несла службу в частях Красной Армии на Дальнем Востоке. Некоторое количество броневиков БА-3 и БА-6 состояло на вооружении советских частей, участвовавших в польском походе[11] и зимней войне с Финляндией, безвозвратные потери в которой составили 7 БА-6[12]. На фронтах Великой Отечественной войны БА-3 и БА-6 активно использовались до конца 1942 года, а два до 1944-го[13]. На Дальнем Востоке 14 БА-6 до августа 1945 года, но сведений о их участии в боях не обнаружено[10].
| Наличие бронеавтомобилей БА-6 в РККА на 1 июня 1941 года | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель | Категория | ЛВО | ПОВО | ЗОВО | КОВО | ОдВО | ЗакВО | САВО | ЗабВО | ДВФ | МВО | ПриВО | ОрВО | ХВО | СКВО | УрВО | СибВО | Рембазы | Всего |
| БА-6 лин | 1 | 1 | 9 | 10 | |||||||||||||||
| 2 | 16 | 1 | 6 | 6 | 1 | 2 | 1 | 30 | 64 | 5 | 4 | 2 | 5 | 143 | |||||
| 3 | 6 | 1 | 1 | 4 | 1 | 1 | 14 | ||||||||||||
| 4 | 1 | 13 | 4 | 1 | 19 | ||||||||||||||
| Всего | 23 | 1 | 7 | 6 | 1 | 3 | 2 | 47 | 74 | 4 | 5 | 1 | 4 | 2 | 5 | 1 | 186 | ||
| БА-6 рад | 2 | 1 | 9 | 22 | 8 | 7 | 4 | 3 | 54 | ||||||||||
| 3 | 2 | 1 | 3 | ||||||||||||||||
| Всего | 3 | 9 | 23 | 8 | 7 | 4 | 3 | 57 | |||||||||||
| Итого | 23 | 1 | 10 | 6 | 1 | 3 | 11 | 70 | 82* | 11 | 5 | 1 | 8 | 2 | 5 | 3 | 1 | 243* | |
*Кроме того в бронепоездных частях ДВФ имелось 8 БА-6 ж-д и еще 22 находились в 5-м отдельном батальоне бронедрезин.
Значительно дольше эксплуатировались эти машины в финской армии, которой они достались в качестве трофеев в 1939-40-х и 1941-42-х годах. Так на 31.05.1941 в финской армии числились 1 БА-3, 2 БА-6 и 7 БА-10. К 1 июня 1944 года у финнов имелся один БА-3 (нёс службу вплоть до конца 1954 года), 10 БА-6 (эксплуатировались до конца 1956 года) и 13 БА-10[14].
Состоял на вооружении
править
СССР
Монголия — 79 в 1936—39 годах
Испания — 37 в 1936 году
Финляндия — трофейные
Нацистская Германия — трофейные
Сохранившиеся экземпляры
править
В открытой экспозиции Центрального Музея Вооружённых Сил, Москва [15][16][17]. Передан из Музея в Кубинке в 2000 г.- Памятник у воинской части 58-го Гродековского пограничного отряда в посёлке городского типа Пограничный, Приморский край. Ходовая часть и вооружение — макет[18].
На территории сомона Сумбэр (Монголия). Отсутствуют передняя ось с колёсами, боковая дверь. Бывший радийный. Сохранились остатки креплений поручневой антенны[18].- Также, реплика высокой степени достоверности находится в экспозиции Музея «Боевой славы Урала» в г. Верхняя Пышма[18].
- В экспозиции Музея отечественной военной истории, в деревне Падиково Истринского района Московской области[19]. Полностью отреставрирован, на ходу.
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Коломиец, 2007, с. 373.
- ↑ 1 2 3 Коломиец, 2007, с. 375.
- ↑ Холявский, 2004, с. 286.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 298.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 319.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 57.
- ↑ 1 2 Коломиец, 2007, с. 92.
- ↑ Бронеавтомобили БА-3, БА-6, БА-9. Дата обращения: 16 мая 2018. Архивировано 16 мая 2018 года.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 68.
- ↑ 1 2 Коломиец, 2007, с. 315.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 286—290.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 290—296.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 312—315.
- ↑ Коломиец, 2007, с. 322—323.
- ↑ БА-6 бронеавтомобиль – прогулка вокруг. 2017. Дата обращения: 16 мая 2018. Архивировано 16 мая 2018 года.
- ↑ Средний бронеавтомобиль БА-6. 2015. Дата обращения: 4 июня 2022. Архивировано 11 сентября 2017 года.
- ↑ Бронеавтомобиль БА-6 в [[Центральный музей Вооружённых Сил|Центральном музее Вооружённых сил]], Москва. 2012. Дата обращения: 16 мая 2018. Архивировано 16 мая 2018 года.
- ↑ 1 2 3 Surviving Russian and Soviet Armoured Cars. the.shadock.free.fr (15 мая 2018). Дата обращения: 3 июня 2018. Архивировано 25 октября 2017 года.
- ↑ Этого не может быть...! Часть 1. Дата обращения: 8 мая 2019. Архивировано 8 мая 2019 года.
Литература
править- Барятинский М. Б. Бронеавтомобили Красной Армии 1918—1945. — М.: Моделист-конструктор, 2003. — 64 с. — (Бронеколлекция, специальный выпуск № 4). — 2200 экз.
- Коломиец М. В. Средние бронеавтомобили Красной армии. — М.: ООО «Стратегия КМ», 2005. — 80 с. — (Фронтовая иллюстрация). — 3000 экз. — ISBN 5-901266-01-3.
- Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
- Свирин М. Н. Броня крепка. История советского танка. 1919—1937. — М.: Яуза, Эксмо, 2005. — 384 с., ил. — 5000 экз. — ISBN 5-699-13809-9.
- Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. 1905—1941. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1..
- Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9.
- Josep Maria Mata Duaso, Fransisco Marin Gutierrez. Blindados autóctonos en la Guerra Civil Española 1936-1939. Galland Books, 2008. - 56 pages
Ссылки
править- Глава I. Большая пушечная серия: ..., Бронемашины Ижорского завода, ...; Глава III. Служба и боевое применение бронемашин довоенной постройки: ..., Организация подразделений, Броневики в боях, Под чужим флагом. Коломиец, Максим Викторович. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг.
- Бронеавтомобили БА-3, БА-6, БА-9 Архивная копия от 1 января 2012 на Wayback Machine
- BA-3 & BA-6 Heavy Armored Car Описания, современные фотографии и рисунки
- Средние бронеавтомобили БАИ, БА-3, БА-6
- Бронеавтомобиль БА-6