БА-10 (Броневой автомобиль 10 модель) — советский средний боевой бронеавтомобиль 1930-х годов.
| БА-10 | |
|---|---|
 БА-10 в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково | |
| БА-10 | |
| Классификация | Средний бронеавтомобиль |
| Боевая масса, т | 5,1 |
| Компоновочная схема | С кормовым расположением боевого отделения |
| Экипаж, чел. | 4 |
| История | |
| Разработчик |
 КБ Ижорского завода |
| Производитель |
Ижорский завод |
| Годы разработки | 1938 |
| Годы производства | 1938—1941 |
| Годы эксплуатации | 1938—1945 |
| Количество выпущенных, шт. | 3386 |
| Основные операторы |
.svg){kind=small} .svg){kind=small}  .svg){kind=small} |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 4450 |
| Ширина, мм | 2100 |
| Высота, мм | 2470 |
| База, мм | передней и средней осями - 2730 мм, задней тележки - 940 мм |
| Клиренс, мм | 230 |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная катаная |
| Лоб корпуса, мм/град. | 10 |
| Борт корпуса, мм/град. | 10 |
| Корма корпуса, мм/град. | 6—10 |
| Днище, мм | 4 |
| Крыша корпуса, мм | 6 |
| Лоб башни, мм/град. | 10 |
| Борт башни, мм/град. | 10 |
| Корма башни, мм/град. | 10 |
| Крыша башни, мм/град. | 6 |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 45-мм обр. 1938 г. (20К) |
| Тип пушки | нарезная |
| Длина ствола, калибров | 46 |
| Боекомплект пушки | 49 |
| Прицелы | перископический ПТ-1, телескопический ТОП |
| Пулемёты | 2 × 7,62-мм ДТ-29 |
| Подвижность | |
| Тип двигателя |
рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения |
| Мощность двигателя, л. с. | 50 при 2800 об/мин |
| Скорость по шоссе, км/ч | 52 |
| Скорость по пересечённой местности, км/ч | 20 |
| Запас хода по шоссе, км | 260 |
| Запас хода по пересечённой местности, км | 200 |
| Удельная мощность, л. с./т | 9,8 |
| Колёсная формула | 6 × 4 |
| Тип подвески | зависимая на листовых рессорах, с гидравлическими амортизаторами |
| Удельное давление на грунт, кг/см² | 2,5 |
| Преодолеваемый подъём, град. | 20 |
| Преодолеваемый брод, м | 0,6 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История разработки и описание конструкции
правитьБыл разработан в конструкторском бюро Ижорского завода в 1938 году в рамках дальнейшей модернизации БА-6М на модифицированном шасси грузовика ГАЗ-ААА, получившем обозначение ГАЗ-07, у которого была укорочена рама, усилена балка передней оси, экранирована система зажигания, а передняя подвеска оснащена амортизаторами от модели ГАЗ-М-1. Прототип, получивший обозначение БА-10, был изготовлен летом 1937 года. Серийное производство бронеавтомобиля под обозначением БА-10А началось с начала 1938 года.
Для повышения проходимости в комплект оборудования БА-10 входили быстросъёмные гусеничные цепи типа «Оверолл»[1], надеваемые при необходимости на задние ведущие колёса. Кроме того преодолевать неровности помогали установленные побортно свободно вращающиеся запасные колеса. Корпус сваривался из броневых листов. Детали корпуса и внутреннего оборудования, не связанные сварными швами, крепились при помощи пулестойких заклепок и болтов. Крепление броневого корпуса к раме шасси осуществлялось при помощи 6 основных кронштейнов. Часть машин оборудовалось радиостанцией 71-ТК-1 или 71-ТК-3 «Шакал». Так, например, из выпущенных в 1940 году на Ижорском заводе 987 единиц БА-10М, 410 были радиофицированными.
После внесения большого количества мелких изменений в конструкцию и разработки технологической документации для его производства название боевой машины было изменено на БА-10А, под которым и начался его выпуск.
В конце 1939 года броневик был модернизирован ещё раз. Новая модель БА-10М получила бензобаки новой конструкции ёмкостью 54,5 литра каждый, установленные снаружи корпуса на крыльях задних колес в бронированных кожухах, в отличие от прежних, которые крепились к крыше корпуса за местами водителя и пулемётчика. Кроме того ввели новый поворотный механизм башни, изменили расположение глушителя, установили стандартный ящик для запасных радиоламп и новый ящик ЗИП ТОПа и ПТ-1, лом убрали внутрь корпуса, инструментальный ящик разместили под полом, установили сумку для ручных гранат, уменьшили высоту спинок сидений в башне и соответственно изменили крепление аптечки и ракетницы. При этом масса машины возросла до 5,5 тонн, но динамические качества практически не изменились.
Без учёта стоимости пушечно-пулемётного вооружения, танкового перископа (ПТ-1) образца 1932 года и телескопического прицела ТОП, бронировка радийного БА-10М обходилась в 56 046 руб. 80 коп., а линейного — в 48 946 руб. 80 коп..
Всего за 1937—1941 годы изготовили немногим менее 3400 бронеавтомобилей БА-10А и БА-10М, что сделало его самым массовым советским средним бронеавтомобилем.
Модификации
правитьСуществовало две массовые модификации:
- БА-10А — базовая модификация. Серийное производство велось с января 1938 до декабря 1939 года. Выпущено около 1350 машин.
- БА-10М — бензобаки перенесены из боевого отделения на надколесные полки, на корме расположена специальная полка для гусениц. С декабря 1939 по сентябрь 1941 года выпущено около 1950 штук. Кроме того, весной 1940 года, после завершения модернизации БАИ и БА-3, было решено начать производство «100 комплектов запчастей для перестановки бензобаков БА-10 по типу БА-10М». Но поскольку Ижорский завод был перегружен другими заказами, то выполнение этой программы началось только в 1941 году. Сколько БА-10А прошло модернизацию — не известно, но с уверенностью можно сказать, что их было совсем немного.
- В сентябре — ноябре 1941 на заводе № 189 в Ленинграде из имеющегося задела собрали 81 машину, из них 6 получили двухосное шасси ГАЗ-АА и ЗИС-5.
Также на базе бронеавтомобиля создавались разведывательные бронедрезины БА-10 ж-д; переоборудовано 23 машины, которые использовались в бронепоездных частях РККА. Кроме того было построено 40 таких же машин для войск НКВД по охране железнодорожных сооружений.
Производство
править| Марка | Производитель | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| БА-10 лин | Ижорский з-д (г. Ленинград) | 489 | 434 | 577 | 919 | 3298 | |
| БА-10 рад | 469 | 410 | |||||
| БА-10М ж-д | ДРО (г. Выкса) | 1** | 6** | 7** | |||
| БА-10М | № 189 (г. Ленинград) | 81 | 81 | ||||
| Всего | 1* | 489 | 903 | 988 | 1006 | 3386 | |
*БА-6М.
**Для НКВД.
| Производитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Всего | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1940 | Ижорский завод | 75 | 105 | 75 | 78 | 73 | 73 | 102 | 91 | 111 | 100 | 104 | 987 | |
| Завод ДРО | 1 | 1* | ||||||||||||
| 1941 | Ижорский завод | 73 | 87 | 112 | 111 | 100 | 105 | 135 | 130 | 66 | 919 | |||
| Завод ДРО | 6 | 6* |
*БА-10 ж-д для НКВД.
Из 919 машин Ижорского завода выпуска 1941 года в течение первых пяти месяцев войскам НКВД было передано 73 БА-10М, из которых 33 являлись ж-д вариантом. Такие бронедрезины использовались в составе БЕПО полков НКВД по охране железнодорожных сооружений. Штатно при каждом бронепоезде полагалось иметь 2 бронедрезины БА-10.
Служба и боевое применение
править
Использовался советскими войсками в боях на Халхин-Голе, при воссоединении Западной Белоруссии и Западной Украины, Советско-финской войне. В ходе этих конфликтов безвозвратные потери составили 39, 10 и 20 машин соответственно. К началу Великой Отечественной войны было выпущено около 2 860 БА-10, из них непосредственно в воинских частях РККА и НКВД числилось примерно 2 800 единиц. Остальные находились либо в пути в войска, либо на заводе в ожидании отгрузки.
Согласно предвоенным штатам танковая дивизия должна была иметь 56 БА-10, 18 — моторизованная дивизия, 17 — мотоциклетный полк и 5 — батальон связи механизированного корпуса. Стрелковой дивизии полагалось иметь 10 таких машин, а горнострелковой — 13. Кавалерийская дивизия так же должна была иметь 11 БА-10, а горно-кавалерийская — 7. В дивизионе связи кавалерийского корпуса должно было иметься 8 бронеавтомобилей, включая легкие. 19 БА-10 полагалось иметь мотострелковой дивизии и 57 — моторизованной броневой бригаде.
Танковой дивизии штата июля 1941 года полагалось 22 средних БА, а танковой бригаде штата сентября — 8.
В последующем средние бронемашины из штатов частей и соединений исчезают, хотя в войсках продолжают находиться, но уже по остаточному принципу. Дольше всего БА-10 прослужили на Ленинградском фронте.
| Категория | ЛВО | ПОВО | ЗОВО | КОВО | ОдВО | ЗакВО | САВО | ЗабВО | ДВФ | МВО | ПриВО | ОрВО | ХВО | СКВО | УрВО | СибВО | Рембазы | Всего | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| БА-10 лин | 1 | 30 | 61 | 183 | 198 | 41 | 34 | 8 | 9 | 3 | 3 | 10 | 580 | ||||||
| 2 | 140 | 72 | 77 | 207 | 96 | 33 | 111 | 65 | 4 | 4 | 3 | 5 | 817 | ||||||
| 3 | 6 | 7 | 17 | 7 | 1 | 2 | 3 | 1 | 44 | ||||||||||
| 4 | 2 | 10 | 4 | 1 | 1 | 14 | 32 | ||||||||||||
| Всего | 178 | 140 | 277 | 422 | 138 | 67 | 8 | 117 | 10 | 71 | 7 | 4 | 10 | 5 | 5 | 14 | 1473 | ||
| БА-10 рад | 1 | 24 | 16 | 89 | 114 | 35 | 16 | 7 | 1 | 15 | 11 | 328 | |||||||
| 2 | 51 | 132 | 145 | 235 | 17 | 25 | 1 | 146 | 13 | 46 | 1 | 1 | 813 | ||||||
| 3 | 6 | 7 | 27 | 8 | 1 | 49 | |||||||||||||
| 4 | 1 | 3 | 4 | 5 | 13 | ||||||||||||||
| Всего | 82 | 155 | 264 | 361 | 52 | 41 | 8 | 153 | 28 | 46 | 1 | 1 | 11 | 1203 | |||||
| Итого | 260 | 295 | 541 | 783 | 190 | 108 | 16 | 270 | 38 | 117 | 8 | 5 | 21 | 5 | 5 | 14 | 2676 | ||
| Кроме того БА-10 ж-д | 1 | 5 | 5 | 7 | 4 | 22 | |||||||||||||
Применялись на всем протяжении ВОВ, а также в войне с Японией в августе 1945.
Операторы
правитьПервая партия из 10 БА-10 была поставлена МНР в конце 1939 года.
«13.01.40. При сем препровождается приёмо-сдаточный акт на машины БА-10 в количестве 10 штук, отправленные 14.12.39 г. по указанию АБТУ КА по адресу Улан-Удэ.»[источник не указан 1255 дней]
В этот же период из не определённой воинской части РККА, дислоцированной в Монголии, была передана одна машина. Все 11 единиц БА-10 вместе с 11 единицами БА-20 составили бронедивизион 6-й кавалерийской дивизии МНРА.
Кроме того, трофейные бронеавтомобили этого типа использовались Финляндией (около 6-ти штук) и Германией (около 10-ти бронеавтомобилей).
Сохранившиеся экземпляры
правитьДо наших дней сохранилось не менее 5 экземпляров среднего броавтомобиля БА-10 и 1 машина на его базе[2].
Частная коллекции Игоря Шишкина[3], Бережки, Московская область. Машина обнаружена на месте боя 12 февраля 1942 г. в лесах у деревни Лодва, восстановлена до ходового состояния с помощью запчастей от второго БА-10.- Полностью отреставрированный бронеавтомобиль БА-10 можно увидеть в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково Московской области.
В экспозиции Танкового музея Паролы, Финляндия. Финский тактический номер Ps. 27-12.- В экспозиции Танкового музея Паролы, Финляндия. Кран-эвакуатор БА-10N. В 1962 году один из списанных броневиков был переоборудован с установковкой крана вместо верхней части бронекорпуса. Использовался в техническом центре танковых войск до 1978 г.
Памятник на месте гибели штаба командующего Юго-Западным фронтом М. П. Кирпоноса в урочище Шумейково, Дрюковщина, Полтавская область. Ходовая часть — имитация.
Памятник, Чойбалсан. Задние катки — от ПТ-76.- Памятник на стрельбище пограничной заставы. Сомон Сумбэр.
- Также, реплики БА-10ЖД высокой степени достоверности находятся в Музее «Боевой славы Урала» в г. Верхней Пышме (на оригинальном шасси ГАЗ-ААА)
- Водолазами обнаружен экземпляр БА-10 на дне р. Малый Волховец под Великим Новгородом, который принадлежал 28-й танковой дивизии под командованием полковника Ивана Черняховского, оборонявшей Новгород от немецко-фашистских захватчиков. В августе 2021 г. был поднят[4].
Примечания
править- ↑ Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. — М.: ДОСААФ, 1983. — 128 с. — 150 000 экз.
- ↑ Surviving Russian and Soviet Armoured Cars. the.shadock.free.fr (15 мая 2018). Дата обращения: 2 июня 2018. Архивировано 25 октября 2017 года.
- ↑ Моторы Победы // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 2015. стр.9-10
- ↑ На дне Малого Волховца нашли уникальный броневик времён Великой Отечественной войны. Новгород.ру (21 июля 2021). Дата обращения: 21 июля 2021. Архивировано 21 июля 2021 года.
Литература
править- д. техн. н. В. И. Медведков. Бронированные машины Великой Отечественной войны // журнал «Автомобильный транспорт», № 4, 1990. стр.18-19
- Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
- Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.