В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
TVR — независимая британская автомобилестроительная компания, до 2006 года базировавшаяся в городе Блэкпул, Ланкашир. Компания производит легкие спортивные автомобили. Основана в 1946 году английским инженером Тревором Уилкинсоном (Trevor Wilkinson)[1].
| TVR Motors Company, Ltd. | |
|---|---|
 | |
_(38354185236).jpg) | |
| Тип | частная компания |
| Основание | 1946 год |
| Основатели | Тревор Уилкинсон[вд] |
| Расположение |
 Великобритания: Блэкпул |
| Ключевые фигуры |
Лес Эдгар (владелец) |
| Отрасль | автомобилестроение |
| Продукция | спортивные автомобили |
| Сайт | tvr.co.uk |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История компании
правитьИсторию компании можно разделить на эпохи, основанные на собственности:
- 1947—1965, основатель Тревор Уилкинсон, который покинул её в 1962 году
- 1965—1981, Мартин Лилли
- 1981—2004, Питер Уилер
- 2004—2013, Николай Смоленский
- с 2013 года — Лес Эдгар
Период Тревора Уилкинсона
править
Тревор Уилкинсон (14 мая 1923 — 6 июня 2008 года) родился в Блэкпуле и оставил школу в 14 лет, чтобы начать инженерные обучения в местном гараже. В 1946 году он купил бизнес в Блэкпуле, переименовав его в Trevcar Motors в 1947 году, с целью продажи и ремонта автомобилей и производства легковых автомобилей. В 1947 была представлена первая модель компании. Это была машина из легкого сплава на основе шасси Alvis Firebird.
В 1949 году, компания была переименована в TVR Engineering. Название компании происходит от имени создателя — TreVoR — TVR.
К 1956 году TVR уже продавались в США, а в 1958 году началось производство модели Grantura. К середине 60-х годов было изготовлено около 100 автомобилей Grantura. В Ле-Мане 1962 года приняла участие компания TVR Engineering, представившая гоночные болиды Grantura. В 1963 году появляется модель Griffith, названная в честь Джека Гриффита — американского автомобильного дилера.
В 1965 году компания переживала трудные времена, причем финансовые проблемы чуть не привели к банкротству фирмы. Сменилось руководство TVR : Артур Лилли стал основным акционером TVR, а его сын Мартин — дилером. После смены руководства в компании начался рост сбыта. Модели Grantura и Griffith были сняты с производства, в то время как на конвейер вышли Vixen и Tuscan V8.
1960—1970-е
править_Seite_(ret).jpg)
В 1965 году новыми владельцами компании стали Артур Лилли (один из владельцев акций) и его сын Мартин Лилли. В 1970 году компания организовала производство в городе Бристоль. После смены руководства компании начался рост производства и сбыта автомобилей производства TVR. На смену Grantura пришел Vixen, а на смену Griffith — Tuscan V8. Модель Vixen по своей сути была модернизированной Grantura, с поперечно расположенным двигателем от Ford Cortina GT объёмом 1599 см³.
В 1972 году была анонсирована серия «M», ставшей визитной карточкой TVR в 70-е годы. Уже в 1973 году объём производства вырос до 10 автомобилей в неделю. Автомобили серии «M» выпускались в модификациях купе, хетчбэк (Taimar), кабриолет (3000S). В 1979 году модель 1600M выиграла серию AV-BRSCC Prodsports, а модель 3000M выиграла все гонки BRDC Prodsports, в результате став чемпионом серии в 1980 году.
В 1980 году была разработана модель Tasmin, названная так по имени подруги Мартина Лилли, с новым шасси, кузовом и немецким двигателем Ford Cologne V6 объёмом 2792 см³ и мощностью 160 л. с. Стиль кузова машины был разработан Оливером Уинтерботтомом (Oliver Winterbottom), который создал также Lotus Elite и Lotus Eclat. Были представлены варианты купе, кабриолет и купе посадочной формулы «2+2». Модели Tasmin с двигателями V6 и V8 также успешно участвовали в гонках. Однако спрос на эту модель оказался ниже ожидаемого, и назревал новый спад в TVR.
Эра Питера Уилера
править
С 1982 года TVR перешла к новому хозяину — Питеру Уилеру (Peter Wheeler), бывшему инженеру-химику. Год спустя публике была представлена новая модель TVR 350i с двигателем Rover V8, развивавшим мощность 190 л. с. Аналогичная модель с двигателем 2,8 л получила наименование TVR 280i.
При нём компания отказалась от турбированных двигателей малого объёма сторонних производителей и начала производство своих. Однако подлинный триумф TVR получил с возрождением модели Griffith. В 1990 году в Бирмингеме впервые был представлен заднеприводный автомобиль с двигателем Rover — TVR Griffith 500, развивавшим максимальную скорость 269 км/ч. Первые машины были проданы заказчикам в начале 1992 года и завоевали большую популярность. В 1993 году появляется версия Griffith 500.
Затем были выпущены модели Chimaera и Cerbera, которые ещё более упрочили статус TVR как самого популярного британского независимого производителя автомобилей.
Модель TVR Tuscan стала следующим звеном в развитии компании. Имея мощность 450 л. с. при весе всего 800 кг, эта модель доминировала в гонках вплоть до 1996 года и завоевала признание по всему миру.
В 90-х годах был создан Project 12/7 для участия в самых престижных гонках серии FIA Global GT Challenge.
На британском автосалоне 2002 года в Бирмингеме, английская компания TVR представила новую модель своего спорткара T350C, имеющий впечатляющие характеристики для данного класса спорткаров: 3,6-литровый двигатель этой машины развивает 350 л. с. при полной массе чуть более 1000 кг. За 4,4 секунды TVR T350С разгоняется до 100 км/ч, а его максимальная скорость равна 290 км/ч.
Период владения Николаем Смоленским
правитьВ 2003 году убытки компании составили 1 млн 488 тыс. евро (997.000 фунтов), в 2004 — 16 млн 418 тыс. (11 млн фунтов). Годовой оборот снизился на 22 % до 24 млн 900 тыс. (16,7 млн фунтов).
В 2004 году куплена Николаем Смоленским, сыном известного олигарха Александра Смоленского. В апреле 2006 года, отвечая на падение спроса, производство сократилось с 12 машин в неделю по 3 или 4, в TVR уволены некоторые из её 300 сотрудников.
Весной 2007 года Смоленский продал завод TVR предпринимателям из США — Адаму Бурдетту и Жану-Мишелю Сантакрё, которые намерены экспортировать TVR в США. Однако, в течение месяца, Николай Смоленский вновь выкупил контрольный пакет акций фирмы и позже подтвердил намерение со временем перенести сборочное производство в Италию, но производство моторов оставить в Великобритании (их по заказу TVR собирает известная компания Ricardo).
Модельный ряд в 2007 году состоял из двух моделей: TVR Sagaris и TVR Tuscan S (в модификациях родстер и купе). В России модели этой марки официально продавались компанией «Спортмобиль».
Текущее положение
править6 июня 2013 года стало известно, что Николай Смоленский продал TVR британской компании TVR Automotive Ltd, возглавляемой Лесом Эдгаром.[2] В январе 2018 года было объявлено, что правительство Уэльса ранее приобрело миноритарную долю в 3 % в TVR в начале 2016 года, после проведения независимой и специализированной юридической экспертизы на сумму 500 000 фунтов стерлингов. В результате этой покупки акций, удалось обеспечить выплату 2 миллионов фунтов стерлингов. По словам правительства Уэльса, «В TVR были вложены миллионы фунтов стерлингов, и правительство Уэльса должно позаботиться о том, чтобы этот захватывающий проект не превратился в очередное разочарование для народа»[3] 5 апреля 2018 года, впервые за более чем 10 лет, вернувшись в автоспорт, TVR объявила о своей роли автомобильного партнера REBELLION Racing, выступающей в категории LMP1 Чемпионата мира по выносливости FIA (WEC) 2018—2019.[4]
Модельный ряд
править
| Модель | Годы выпуска | Двигатель | Объем двигателя | |
|---|---|---|---|---|
| TVR Jomar1 | 1957—1959 | Ford Kent |
1098 см³ 1172 см³ | |
| TVR Grantura I | 1958—1960 | Coventry Climax FWA Coventry Climax|Coventry Climax FWE Ford Sidevalve engine|Ford 100E Sidevalve BMC B-Series engine|BMC B-Series |
1098 см³ 1216 см³ 1172 см³ 1489 см³ | |
| TVR Grantura II | 1960—1961 | Coventry Climax FWE Ford Kent engine|Ford Kent 105E BMC B-Series engine|BMC B-Series BMC B-Series engine|BMC B-Series |
1216 см³ 997 см³ 1489 см³ 1588 см³ | |
| TVR Grantura IIa | 1961—1962 | Coventry Climax FWE Ford Kent engine|Ford Kent 105E Ford Kent engine|Ford Kent 109E BMC B-Series engine|BMC B-Series BMC B-Series engine|BMC B-Series |
1216 см³ 997 см³ 1340 см³ 1588 см³ 1622 | |
| TVR Grantura III | 1962—1963 | BMC B-Series | 1622 см³ | |
| TVR Grantura III 1800 | 1963—1965 | BMC B-Series | 1798 см³ | |
| TVR Grantura 1800S | 1964—1966 | BMC B-Series | 1798 см³ | |
| TVR Trident | 1964—1966 | Ford Windsor V8 | 4727 см³ | |
| TVR Griffith 2001 | 1963—1964 | Ford Windsor V8 | 4727 см³ | |
| TVR Griffith 4001 | 1964—1967 | Ford Windsor V8 | 4727 см³ | |
| TVR Grantura IV 1800S | 1966—1967 | BMC B-Series | 1798 см³ | |
| TVR Tuscan V8 | 1967—1970 | Ford Windsor V8 | 4727 см³ | |
| TVR Tuscan V6 | 1969—1971 | Ford Essex V6 | 2994 см³ | |
| TVR Vixen S1 | 1967—1968 | Ford Kent BMC B-Series engine|BMC B-Series |
1599 cc 1798 см³ | |
| TVR Vixen S2 | 1968—1969 | Ford Kent | 1599 см³ | |
| TVR Vixen S3 | 1970-1972 | Ford Kent | 1599 см³ | |
| TVR Vixen 1300 | 1971—1972 | Triumph I4 | 1296 см³ | |
| TVR Vixen 2500 | 1971—1972 | Triumph I6 | 2498 см³ | |
| TVR Vixen S4 | 1972 | Ford Kent | 1599 см³ | |
| TVR 1600M | 1972—1973 1975—1977 |
Ford Kent I4 | 1599 см³ | |
| TVR 2500M | 1972—1977 | Triumph I6 | 2498 см³ | |
| TVR 3000M | 1971—1979 | Ford Essex V6 | 2994 см³ | |
| TVR 3000M Turbo | 1975—1979 | Ford Essex V6 | 2994 см³ | |
| TVR Taimar | 1976—1979 | Ford Essex V6 | 2994 см³ | |
| TVR Taimar Turbo | 1976—1979 | Ford Essex V6 | 2994 см³ | |
| TVR 3000S | 1978—1979 | Ford Essex V6 | 2994 см³ | |
| TVR 3000S Turbo | 1978—1979 | Ford Essex V6 | 2994 см³ | |
| TVR Tasmin 200 | 1981—1984 | Ford Pinto I4 | 1993 см³ | |
| TVR Tasmin 280i | 1980—1984 | Ford Cologne V6 | 2792 см³ | |
| TVR 280i | 1984—1987 | Ford Cologne V6 | 2792 см³ | |
| TVR 350i | 1983—1989 | TVR/Rover V8 | 3528 см³ | |
| TVR 350SX | 1985—1989 | TVR/Rover V8 + Sprintex Supercharger |
3528 см³ | |
| TVR 400SX | 1989 | TVR/Rover V8 + Sprintex Supercharger |
3948 см³ | |
| TVR 350SE | 1990-1991 | TVR/Rover V8 | 3947 см³ | |
| TVR 390SE | 1984—1988 | TVR/Rover V8 | 3905 см³ | |
| TVR 400SE | 1988—1991 | TVR/Rover V8 | 3948 см³ | |
| TVR 420SE | 1986—1987 | TVR/Rover V8 | 4228 см³ | |
| TVR 450SE | 1989—1990 | TVR/Rover V8 | 4441 см³ | |
| TVR 420SEAC | 1986—1988 | TVR/Rover V8 | 4228 см³ | |
| TVR 450SEAC | 1988—1989 | TVR/Rover V8 | 4441 см³ | |
| TVR S | 1986—1988 | Ford Cologne V6 | 2792 см³ | |
| TVR S2 | 1989—1990 | Ford Cologne V6 | 2933 см³ | |
| TVR S3(C) | 1991—1992 | Ford Cologne V6 | 2933 см³ | |
| TVR S4C | 1993—1993 | Ford Cologne V6 | 2933 см³ | |
| TVR V8S | 1991—1993 | TVR/Rover V8 | 3948 см³ | |
| TVR Griffith | 1992—2002 | TVR/Rover V8 | 3948 см³ 4280 см³ 4988 см³ | |
| TVR Chimaera | 1992—2001 | TVR/Rover V8 | 3948 см³ 4280 см³ 4495 см³ 4988 см³ | |
| TVR Cerbera | 1996—2003 | AJP8 / Speed Eight | 4185 см³ 4475 см³ | |
| 1996-2003 | Speed Six | 3996 см³ | ||
| TVR Tamora | 2002—2006 | Speed Six | 3605 см³ | |
| TVR T350 (Targa & Coupe) | 2003—2006 | Speed Six | 3605 см³ | |
| TVR Tuscan | 1999—2006 | Speed Six | 3605 cc 3996 см³ | |
| TVR Sagaris | 2004—2006 | Speed Six | 3996 см³ | |
| TVR Typhon | 2004 | Speed Six | 3996 см³ | |
| TVR Sagaris | 2004—2006 | Speed Six | 3996 см³ | |
| TVR Cerbera Speed 122/3 | 1997 | Speed Twelve | 7730 см³ | |
| TVR Tuscan Speed 122/3 | TVR Speed Twelve | 7730 см³ | ||
| TVR Tuscan Challenge³ | 1989—(around 100 made) | Rover V8/TVR Speed Eight engine|Speed Eight | 4500 см³ | |
| TVR T400R/Typhon GT³ | ? | |||
1 — Технически не модели TVR, но использующие шасси/кузов TVR. 2 — Не пошли в производство. 3 — Построены исключительно для гонок.
Примечания
править- ↑ Trevor Wilkinson: Originator of the TVR sports car (англ.). The Independent (23 октября 2011). Дата обращения: 20 сентября 2021. Архивировано 20 сентября 2021 года.
- ↑ Николай Смоленский продал бренд TVR британцам — АвтоМания. Дата обращения: 20 декабря 2019. Архивировано 20 декабря 2019 года.
- ↑ TVR sports car firm stake bought by Welsh Government - BBC News. Дата обращения: 20 декабря 2019. Архивировано 29 января 2020 года.
- ↑ TVR Returns to endurance motorsport with REBELLION Racing. Дата обращения: 20 декабря 2019. Архивировано 20 декабря 2019 года.
- ↑ Filby, Peter (2010).TVR — The Early Years, Autocraft Books, Reigate. ISBN 978-0-9545729-1-4.