Савойя-Маркетти СМ.75 «Сумчатый» (итал. Savoia-Marchetti SM.75 "Marsupiale") — итальянский транспортно-пассажирский и военно-транспортный самолёт времён Второй мировой войны строившийся компанией SIAI-Marchetti.
| Savoia-Marchetti SM.75 | |
|---|---|
| итал. Savoia-Marchetti SM.75 | |
 Savoia-Marchetti SM.75 "Marsupiale" | |
| Тип | Транспортный самолёт |
| Разработчик |
.svg){kind=small} SIAI-Marchetti |
| Производитель | SIAI-Marchetti |
| Главный конструктор | Алессандро Маркетти |
| Первый полёт | 6 ноября 1937 |
| Начало эксплуатации | 1938 |
| Конец эксплуатации | начало 50-х. |
| Статус | снят с эксплуатации |
| Эксплуатанты |
.svg){kind=small} Regia Aeronautica Magyar Királyi Honvéd Légierő Люфтваффе |
| Единиц произведено | 94 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьРазработка самолёта, первоначально, транспортно-пассажирского началась в середине 30-х годов. Первый опытный самолёт поднялся в воздух 6 декабря 1937 года. SM.75 представлял из себя трехмоторный свободнонесущий низкоплан. Первые партии серийных машин предназначались для итальянской гражданской авиакомпании Ala Littoria, однако, самолётом заинтересовались и военные. Для них был создан транспортный вариант впоследствии названный Marsupiale. Первоначально на самолёт устанавливали двигатели Alfa Romeo 126 RC.34, но на 11 единицах были установлены двигатели Alfa Romeo 126 RC.18, такие самолёты получили обозначение SM.35bis.
В конце 30-х первые самолёты получили вновь созданная трансконтинентальная итальянская авиакомпания Linee Aeree Transcontinentali Italiane (LATI). Здесь SM.75 совершали перелёты в Наталь и в Рио-де-Жанейро. В 1940 году появилась более усовершенствованная модификация SM.76, которая получила более удлинённый и расширенный фюзеляж, изменена конструкция крыла, увеличены объёмы баков, а также установлены американские двигатели Pratt & Whitney Twin Wasp. Кроме Италии самолёт выпускался по лицензии в Венгрии под обозначением Weiss Manfred WM K-14. Венгерская версия оснащалась двигателями Gnome et Rhône 14K Mistral Major. Позднее всем итальянским самолётам установили мощные двигатели Piaggio P.XI RC.40.
В Италии на базе самолёта строились гидроплан SM.87 Idro, а также был построен единственный опытный образец самолёты SM.90 с увеличенным фюзеляжем. Всего же с 1937 по 1943 годы было построено 94 самолёта SM.75.
С началом Второй мировой войны и вступлении в неё Италии в июне 1940 года, все гражданские самолёты были переданы для нужд армии и поступили в распоряжение Regia Aeronautica. Часть SM.75 были отправлены в Corpo Aereo Italiano (Итальянский воздушный корпус), который располагался в оккупированной немцами Бельгии и содействовал воздушной операции против Британии. Здесь «Савойи» выполняли транспортные функции снабжая корпус из Италии. Кроме Бельгии они использовались в Греческой операции и в Северной Африке, а также снабжали итальянскую армию в СССР. В Северной Африке все итальянские транспортные самолёты поступили в распоряжение вновь созданной специальной службы Servizi Aerei Speciali — SAS.
Отдельно стоит рассказать о самолётах в Восточной Африке, где к началу 1941 года для итальянцев сложилась катастрофическая ситуация. Британская армия активно наступала захватывая все итальянские колонии — Эфиопию, Сомали и Джибути. Остался лишь один не захваченный итальянский аэродром — Гондэр, с которого вылетел один из SM.75 с бортовым кодом I-LUNO и эмблемой Красного Креста. Пилотировал самолёт капитан Макс Пероли, до этого успевший отличиться героическим перелетом трех транспортных SM.73 из осажденной Аддис-Абебы. Первый подобный перелёт пролегал через Французское Сомали и Ливию прямо к Риму и имел протяженность порядка 12000 км. До сентября Пероли выполнил ещё четыре перелёта в Гондэр, пока при налете южноафриканских самолётов на аэродром Джибути его не менее героический SM.75 не сгорел.
Оставшиеся самолёты в Африке достались союзникам. В самой Италии после перемирия с союзниками и последовавшей оккупации немцами, оставшиеся самолёты были захвачены ими и угнаны в Германию. Какая-то часть из них была возвращена прогераманскому режиму Итальянской социальной республики. Оставшиеся самолёты после войны продолжили службу в ВВС Италии и сохранялись там до начала 50-х.
В 1942 году SM.75 GA RT сделал рейс из г.Запорожье (оккупирован Германией) до Токио (Япония) и обратно в Одессу (оккупирована Германией) над территорией Советского Союза. Япония просила сохранить маршрут в тайне, поскольку не находилась на тот момент в состоянии войны с СССР. Максимальный беспосадочный сегмент перелета составил около 6000 километров (Запорожье - оккупированная Японией Маньчжурия).
Модификации
править- SM.75 — базовый самолёт
- SM.75bis — самолёт с улучшенными двигателями
- SM.76 — усовершенствованная модификация
- SM.87 — транспортный гидроплан, 4.
- SM.90 — опытный самолёт, дальнейшее развитие модели, 1.
Страны эксплуатанты
править
- Ala Littoria: 34 самолёта на июнь 1940 года
- LATI
Regia Aeronautica: CSAS
Aeronautica Nazionale Repubblicana
.svg){kind=small}
- Malert: 5 машин (HA-SMA — HA-SME), поставленных в 1938—1939, переданы ВВС[1];
ВВС Венгрии: те же 5 машин, полученных от гражданской авиакомпании Malert. Командный E-101 (бывший HA-SMA; "E" — Ejtőernyős, десантный) с парашютистами на борту разбился во время оккупации Югославии[2]
Люфтваффе: трофейные итальянские
Технические характеристики
править
Источник данных: [3]
- Технические характеристики
- Экипаж: 3 чел.
- Пассажировместимость: до 30 пассажиров или 24 солдата
- Длина: 22,20 м
- Размах крыла: 29,70 м
- Высота: 5,10 м
- Площадь крыла: 118,55 м²
- Масса пустого: 9500 кг
- Нормальная взлётная масса: 14500 кг
- Силовая установка: 3 × ПД Piaggio P.XI RC.40
- Мощность двигателей: 3 × 990 л.с.
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 400 км/ч
- Крейсерская скорость: 325 км/ч
- Практическая дальность: 2280 км
- Перегоночная дальность: 3000 км
- Практический потолок: 7000 м
- Скороподъёмность: 175 м/мин
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: один 7.7-мм пулемёт Breda-SAFAT
Аварии и катастрофы
правитьПо данным портала Aviation Safety Network, по состоянию на 6 мая 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 18 самолётов Savoia-Marchetti S.M.75. При этом погибли 103 человека[4][5].
| Дата | Бортовой номер | Место аварии | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 22.11.1938 | I-TUON
|
 Винклерн
|
4/5 | Разбился в плохую погоду. |
| 24.08.1939 | I-LOVE
|
н.д.
|
н.д/н.д. | Обстоятельства потери неизвестны. |
| 10.02.1940 | I-LEAL
|
Аелло-Калабро
|
10/10 | Врезался в склон горы. |
| 16.05.1940 | I-LUPI
|
.svg){kind=small} Барселона
|
8/8 | Разбился при взлёте из-за смещения не закреплённого груза. |
| 15.01.1941 | I-BAYR
|
.svg){kind=small} Фернанду-ди-Норонья
|
10/10 | Разбился из-за отказа двигателя. |
| 17.01.1941 | I-LUME
|
Катания
|
0/17 | Сгорел после вынужденной из-за пожара двигателя. |
| 12.04.1941 | .svg){kind=small} E-101
|
Веспрем
|
23/23 | Разбился сразу после взлёта. |
| июнь 1941 | E-10?
|
Будаёрш
|
0/0 | Уничтожен в ходе боевых действий. |
| 28.03.1942 | I-BURA
|
Сицилия
|
н.д/н.д. | Сбит у берегов Сицилии. Подробности неизвестны. |
| 11.05.1942 | MM65037
|
Гуидония-Монтечельо
|
0/н.д. | Разбился при посадке. |
| 19.05.1942 | I-MELE
|
Рим
|
20/20 | Врезался в деревья при взлёте и разбился. |
| 15.11.1942 | I-TELO
|
Средиземное море | 4/4 | Сбит. |
| 23.11.1942 | I-MAGA
|
Средиземное море | 4/4 | Сбит. |
| 10.04.1943 | I-BONI
|
н.д. | 3/3 | Сбит. |
| 13.04.1943 | I-MAST
|
Средиземное море | н.д/н.д. | Сбит. |
| 19.04.1943 | I-MONC
|
Средиземное море | н.д/н.д. | Сбит. |
| 07.05.1943 | I-BELO
|
.svg){kind=small} Тунис
|
0/0 | Уничтожен на земле. |
| 14.08.1943 | I-BETA
|
 Родос
|
17/17 | Разбился через 5 минут после взлёта. |
Самолёт в массовой культуре
правитьВ кинематографе
правитьКроме нескольких хроникально-документальных лент, SM.79 "сыграл" эпизодическую роль в фильме Эрнста Маришки "Abenteuer im Grandhotel" (1943 год)[6][7]
В стендовом моделизме
правитьИзвестны масштабные модели SM.75 и его модификаций, выпускаемые следующими фирмами:
- Balaton Models BM7264 1:72 (гражданская версия, 2 венгерских, HA-SMB + HA-SMC и 1 итальянский I-BAYR);
- Balaton Models BM7265 (военный транспортный), оба "ресин кит"
- Broplan MS-77 Sm.75Bis (эта и последующие модели - вакуумное литьё)
- Broplan MS-78 SM.75/SM.75RT
- Broplan MS-81 ранняя модификация
- Broplan MS-83 SM87
Примечания
править- ↑ avia-info.hu. Дата обращения: 23 февраля 2020. Архивировано 23 февраля 2020 года.
- ↑ tracesofwar.com Mass Grave Hungarian Soldiers. Дата обращения: 23 февраля 2020. Архивировано 23 февраля 2020 года.
- ↑ Ju.52/3m на Уголке неба. Дата обращения: 23 февраля 2020. Архивировано 16 сентября 2018 года.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > SM75 > SM75 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 6 мая 2020. Архивировано 20 октября 2020 года.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 6 мая 2020. Архивировано 10 мая 2015 года.
- ↑ IMPDB.ORG Abenteuer im Grandhotel. Дата обращения: 23 февраля 2020. Архивировано 16 февраля 2018 года.
- ↑ Видео YouTube Abenteuer im Grandhotel 1943
Литература
править- Angelucci, Enzo and Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8.
- Lembo, Daniele, gli ultimi voli sull’impero, Aerei nella storia n.23, April-May 2002.
- Neulen, Hans Werner. In The Skies Of Europe: Air Forces Allied To The Luftwaffe 1939—1945. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1.
- Pellegrino, Adalberto, Il raid segreto Roma-Tokyo, Storia militare n.45, June 1997
- Rosselli, Alberto. «In the Summer of 1942, a Savoia-Marchetti Cargo Plane Made a Secret Flight to Japan.» Aviation History. January 2004.
- Nakazawa, Akinori and Strippoli, Roberta, '1942-43: Italiani e Giapponesi in volo per rafforzare l’Asse Roma-Tokyo', Rivista Storica magazine Coop Giornalisti Storici, Rome, n.7/94, p. 48-53.
Ссылки
правитьДля улучшения этой статьи желательно: |