Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp — американский поршневой двухрядный звездообразный 14-цилиндровый авиадвигатель воздушного охлаждения, выпускавшийся начиная с 1932 года. Цифра 1830 в наименовании означает рабочий объём в кубических дюймах.
| R-1830 Twin Wasp | |
|---|---|
 R-1830 в экспозиции Имперского военного музея в Даксфорде | |
| Производитель | Pratt & Whitney |
| Годы производства | 1932- |
| Тип | звездообразный |
| Технические характеристики | |
| Мощность |
1 200 л. с. на 2700 об/мин (взлёт) 700 л. с. на 2 325 об/мин (крейсерская скорость на высоте 4000 м) |
| Удельная мощность | 30,03 кВт/л |
| Степень сжатия | 6,7:1 |
| Диаметр цилиндров | 139,7 мм |
| Ход поршня | 139,7 мм |
| Количество цилиндров | 14 |
| Клапаны | по 1 впускному и выпускному на цилиндр, привод OHV |
| Компрессор | 1-скоростной центробежный General Electric 7,15:1 |
| Топливная система | 2-камерный карбюратор Stromberg |
| Тип топлива | бензин с октановым числом 95-100 |
| Система охлаждения | воздушная |
| Удельный расход топлива | 0,295 кг/(кВт·ч) |
| Удельная мощность | 1,58 кВт/кг |
| Размеры | |
| Диаметр | 1220 мм |
| Сухая масса | 570 кг |
История
правитьВ 1929 году компания Pratt & Whitney приступила к разработке двухрядных моторов. Тремя годам позже был начат серийный выпуск модели R-1830. Диаметр его цилиндров и рабочий ход поршня составляли 5,5 дюйма (140 мм).
Этот двигатель применялся в качестве силовой установки наиболее массово выпускавшегося четырёхмоторного тяжёлого бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator и двухмоторного транспортного Douglas DC-3, двух самых массовых самолётов. Всего было выпущено 173 618 экземпляров R-1830[2], что, в свою очередь, делает его самым массовым авиационным двигателем в истории.
В других странах
правитьR-1830 должен был производиться по лицензии во Франции по результатом подписанного в 1937 году Пьером Котом соглашения, но, вплоть до поражения страны в ходе кампании 1940 года, к выпуску так и не приступили[3].
Швеция получала Twin Wasp вместе с импортируемыми истребителями Северского (имевшими в местных ВВС обозначение J 9); также в начале 40-х у компании Vultee были заказаны 144 Vultee P-66 Vanguard (J 10), которые не поставлялись из-за объявленного эмбарго. Кроме того, намечались закупки R-1830-SC3-G (TWC-3) для будущих самолётов шведской постройки, таких как Saab P8 и P9. С началом действия эмбарго, компании Svenska Flygmotor AB (ныне Volvo Aero) было поручено скопировать двигатель TWC-3 без покупки лицензии, так как стране не хватало военной техники и моторов к ней. Для снятия копии были использованы двигатели, проходившие испытания в Швеции, в том числе с J9. В ходе разработки, в конструкцию пришлось внести несколько сотен изменений, и в итоге копия оказалась лучше оригинала. В 1943 году SFA получила заказ от ВВС на 567 двигателей. Поскольку получившийся образец отличался от оригинала, он был назван STWC-3, («S» — Sverige, Швеция).
STWC-3 устанавливался на B17A, B18A и J22 ВВС Швеции, а также применялся на финских VL Myrsky I - II. В конце войны для увеличения мощности его пытались переделать под 100-октановое топливо, при использовании которого двигатель мог выдавать до 1200 л. с. Модифицированный вариант планировалось использовать на пассажирском Saab 90 Scandia, но к тому моменту двигатель уже устарел.
Развитие конструкции
правитьУсовершенствованная версия, R-2000, производилась с 1942 года. Диаметр его цилиндров был увеличен до 5,75 дюйма (146 мм), также имелся ряд других незначительных изменений, направленных на экономию топлива и обеспечение его работы при более высоких мощностях на низкооктановом бензине. Этот двигатель преимущественно использовался на четырёхмоторном Douglas DC-4.
В настоящее время отдельные экземпляры R-1830 всё ещё используются на сохранившихся Douglas DC-3 и различных музейных самолётах, используемых в авиашоу. Хотя его выпуск прекращён, существует обширный рынок подержанных двигателей и запчастей к ним.
Модификации
править
- R-1830-1: 800 л. с. (597 кВт)
- R-1830-9: 850 л. с. (634 кВт), 950 л. с. (708 кВт)
- R-1830-11: 800 л. с. (597 кВт)
- R-1830-13: 900 л. с. (671 кВт), 950 л. с. (708 кВт), 1 050 л. с. (783 кВт)
- R-1830-17: 1 200 л. с. (895 кВт)
- R-1830-21: 1 200 л. с. (895 кВт)
- R-1830-25: 1 100 л. с. (820 кВт)
- R-1830-33: 1 200 л. с. (895 кВт)
- R-1830-35: 1 200 л. с. (895 кВт), с турбонагнетателем GE B-2 Twincharger
- R-1830-41: 1 200 л. с. (895 кВт), с турбонагнетателем GE B-2 Twincharger
- R-1830-43: 1 200 л. с. (895 кВт)
- R-1830-45: 1 050 л. с. (783 кВт)
- R-1830-49: 1 200 л. с. (895 кВт)
- R-1830-64: 850 л. с. (634 кВт), 900 л. с. (671 кВт)
- R-1830-65: 1 200 л. с. (895 кВт)
- R-1830-66: 1 000 л. с. (746 kW), 1 050 л. с. (783 кВт), 1 200 л. с. (895 кВт)
- R-1830-72: 1 050 л. с. (783 кВт)
- R-1830-75: 1 350 л. с. (1,007 кВт)
- R-1830-76: 1 200 л. с. (895 кВт)
- R-1830-82: 1 200 л. с. (895 кВт)
- R-1830-86: 1 200 л. с. (895 кВт)
- R-1830-88: 1 200 л. с. (895 кВт)
- R-1830-90: 1 200 л. с. (895 кВт)
- R-1830-90-B: 1 200 л. с. (895 кВт)
- R-1830-92: 1 200 л. с. (895 кВт)
- R-1830-94: 1 350 л. с. (1,007 кВт)
- R-1830-S1C3-G: 1 050 л. с. (783 кВт), 1 200 л. с. (895 кВт)
- R-1830-S3C4: 1 200 л. с. (895 кВт)
- R-1830-S3C4-G: 1 200 л. с. (895 кВт)
- R-1830-S6C3-G: 1 100 л. с. (820 кВт)
- R-1830-SC-G: 900 л. с. (671 кВт)
- R-1830-SC2-G: 900 л. с. (671 кВт), 1 050 л. с. (783 кВт)
- R-1830-SC3-G: 1 065 л. с. (749 кВт) — копия двигателя выпускалась без лицензии в Швеции компанией SFA (Svenska Flygmotor AB) под маркой STWC-3G для J 22, B 17 и B 18.
Применение
править
|
|
|
Двигатель в экспозициях музеев
править
- R-1830-65 — Аргентинский государственный музей аэронавтики, Морон, Буэнос-Айрес, Аргентина;
- R-1830-86 — Авиамузей Новой Англии, при аэропорте Брэдли, Виндзор-Локс[англ.], Коннектикут[6];
- R-1830-90C — Национальный авиационный тематический парк Авиодром в аэропорту Лелистада, Нидерланды;
- R-1830-92 — Национальный музей воздухоплавания и астронавтики Смитсоновского института, Вашингтон, округ Колумбия[7];
- R-1830 — Северо-Западный музей классических автомобилей, Норвич, штат Нью-Йорк;
- R-1830 (разрезной) — Музей авиабазы Аризона, Меса (Аризона)[8].
См. также
править- Pratt & Whitney Wasp series
- Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
- Pratt & Whitney R-1340 Wasp
- Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior
- Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp
- Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp
- Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major
Сопоставимые двигатели
Примечания
править- ↑ Tsygulev. Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv : [рус.]. — Moscow : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR, 1939. Архивная копия от 24 марта 2009 на Wayback Machine Источник. Дата обращения: 14 января 2022. Архивировано из оригинала 24 марта 2009 года.
- ↑ R-1830 Twin Wasp Engine (англ.). web.archive.org (11 ноября 2013). Дата обращения: 9 октября 2024. Архивировано 11 ноября 2013 года.
- ↑ L'Affaire Pratt & Whitney: histoire méconnue d'un contrat sabordé. (фр.). SAM40.fr (12 марта 2019). Дата обращения: 14 января 2022. Архивировано 14 января 2022 года.
- ↑ Taylan, Justin A6M3 Model 22 Zero Manufacture Number 3869 (Replica) Tail X-133 (англ.). PacificWrecks.com. Pacific Wrecks Incorporated. Дата обращения: 23 февраля 2016. Архивировано 14 января 2022 года.
- ↑ MITSUBISHI A6M3 ZERO (англ.). Commemorative Air Force Southern California Wing. Commemorative Air Force, Inc.. Дата обращения: 22 февраля 2016. Архивировано 14 января 2022 года.
- ↑ New England Air Museum (англ.). New England Air Museum. Дата обращения: 9 октября 2024. Архивировано 9 октября 2024 года.
- ↑ Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-92 Radial Engine | National Air and Space Museum (англ.). web.archive.org (9 апреля 2016). Дата обращения: 9 октября 2024. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года.
- ↑ Arizona Commemorative Air Force Museum | Flying Tours | AZCAF (англ.). Дата обращения: 16 мая 2022. Архивировано 15 июня 2008 года.
Источники
править- Angelucci, Enzo. Complete Book of World War II Combat Aircraft : [англ.]. — VMB Publishers, 2006. — ISBN 978-88-540-0829-8.
- Jane's 1951
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day. 5th edition, Stroud, UK: Sutton, 2006.ISBN 0-7509-4479-X
- White, Graham. Allied Aircraft Piston Engines of World War II: History and Development of Frontline Aircraft Piston Engines Produced by Great Britain and the United States During World War II. Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9
Ссылки
править- Pratt & Whitney's R-1830 page (англ.)
- List of R-1830 Variants (англ.)