Бомбардировщик ТБ-97 Сухопутных войск Императорской Японии 陸軍九七式重爆撃機/三菱キ21 (яп. Рикугун Кю:-нана-сики дзю:бакугэкики/Мицубиси ки-ни-ити)[1] — цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик Сухопутных войск Императорской Японии Второй мировой войны. Условное обозначение ВВС союзников — «Салли» («Sally»).
| ТБ-97 Мицубиси» Ки. 21 | |
|---|---|
 ТБ-97 училища Хамамацу | |
| Тип | бомбардировщик |
| Разработчик |
 КБ Мицубиси |
| Производитель |
авиазаводы Мицубиси-Нагоя Накадзима-Ота |
| Главный конструктор | К, Одзава |
| Первый полёт | конец 1936 г. |
| Начало эксплуатации | лето 1938 г. |
| Конец эксплуатации | лето 1945 г. |
| Статус | снят с вооружения |
| Эксплуатанты |
 Сухопутные войска Императорской Японии ВВС Королевства Таиланд |
| Годы производства | 1938-44 гг. |
| Единиц произведено | 2 тыс. ед. |
| Варианты | ВТС-100 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьПри подготовке к войне, и учитывая военно-политическую ситуацию на Дальнем Востоке, Генеральный штаб Сухопутных войск считал Советский Союз одним из главных противников Императорской Японии. В возможность затяжной войны с Китаем японцы не верили, но при захвате обширных китайских территорий увеличивалась удаленность важнейших военных и промышленных объектов СССР от японских баз в Маньчжурии. Разработанные до начала военных действий основные типы бомбардировщиков авиации Сухопутных войск не были способны наносить удары по расположенным в глубине территории противника стратегическим целям. В соответствии с потребностями Сухопутных войск в машинах дальней авиации, к февралю 1936 г. Главное управление авиации Сухопутных войск разработало и выдало тактико-техническое задание на новый тяжелый бомбардировщик[2].
Тактико-техническое задание Сухопутных войск определяло следующие характеристики тяжелого бомбардировщика:
- максимальная скорость 400 км/ч на высоте 3 км
- скороподъёмность 8 минут (с нагрузкой 1 т)
- продолжительность полета 5 часов
- экипаж 4 человека
- возможность эксплуатации в условиях морозов[2].
Эскизные проекты представили КБ авиационных заводов Кавасаки (шифр проекта Ки.22), Накадзима (Ки.19) и Мицубиси (Ки.21). Главное управление авиации Сухопутных войск отклонило проект Ки.22, и разработка была заказана авиаКБ Накадзима и Мицубиси (под шифрами Ки.19 и Ки.21)[2].
Проект Ки. 21 разработан коллективом конструкторов КБ Мицубиси под руководством К. Одзавы. Полет опытной машины состоялся в конце 1936 года, до конца года был изготовлен второй экземпляр. После заводских испытаний самолеты были переданы заказчику для сравнительного тестирования с опытной машиной Накадзима[2].
За два месяца испытаний ходе машины показали очень близкие и достаточно высокие летные характеристики. При доработке опытной машины в ходе испытаний КБ Мицубиси использовало ряд удачных наработок Накадзима, и в конце 1937 г. машина Ки.21 была принята на вооружение авиации Сухопутных войск под строевым шифром ТБ-97[2].
Конструкция
правитьДвухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси классической схемы. Экипаж четыре человека. Рабочие места командира и штурмана в летной кабине рядом, рабочее место бомбардира в носовой части, стрелок-радист - в хвостовой части кабины.
Фюзеляж
правитьФюзеляж типа полумонокок овального сечения с работающей обшивкой. В центральной части под лонжеронами центроплана размещен бомбоотсек, над ним по левому борту два бензобака, по правой стороне - проход в хвостовую часть. Силовой набор - лонжероны, стрингеры и шпангоуты[2].
Крыло
правитьКрыло цельнометаллическое свободнонесущее трехлонжеронное. Крыло треугольное в плане с закруглением на законцовках, стреловидное по передней и задней кромкам, обшивка работающая. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Механизация - элероны и закрылки. Каркас элеронов из дюралюминия, обшивка полотняная. Закрылки цельнометаллические, выпуск от гидросистемы самолета[2].
Оперение
правитьХвостовое оперение классической схемы свободнонесущее. Каркас оперения металлический с полотняной обшивкой.
Шасси
правитьШасси убираемое трехопорное с хвостовым колесом. Основные стойки пирамидальные с одним колесом, колеса снабжены тормозами. Хвостовое колесо самоориентирующееся, неубираемое. Основные стойки убираются от гидросистемы самолета, часть колеса выступает из гондолы. Амортизаторы стоек воздушно-масляные[2].
Силовая установка
правитьДва поршневых двигателя воздушного охлаждения Накадзима Д-5М (радиальный двухрядный, 14-цил., 1 тыс. л.с.). Вторая модификация получила двигатель Мицубиси-Марс (1,4 тыс. л.с., шифр Сухопутных войск Д-101). Двигатель крепится на мотораме на передней кромке крыла, закрыт капотами[2]. Воздушный винт металлический трёхлопастный изменяемого шага.
Вооружение
правитьОборонительное вооружение составляют три турельных пулеметных точки калибра 7,7 мм. Носовая точка - зона обстрела вертикальная плоскость, точка в задней башне - зона обстрела задняя плоскость, третья тока в нижнем люке. Бомбовая нагрузка 750 кг[2].
Модификации
правитьПервая
править- Ранняя - с тремя пулеметными точками и экипажем пять человек. Построено 143 машины.
- Средняя - с бронированием летной кабины, протектированием топливных баков и пулеметными точками (носовая, верхняя, подфюзеляжная, бортовая и хвостовая). Построено 120 машин.
- Поздняя - с дополнительным топливным баком в бомбоотсеке, наружными бомбодержателями, шестью пулеметными точками. До декабря 1940 г. построено 168 машин[2].
Первая модификация ТБ-97-1 строилась с осени 1937 г. до начала 1941 го. 423 машины собраны заводом Мицубиси-Нагоя, 541 машина - заводом Накадзима-Ота.
Вторая
правитьВторая модификация ТБ-97-2 создана с учетом опыта применения бомбардировщика в Китае. Летные испытания начались в марте 1940 года, а в декабре четыре серийные машины прошли войсковые испытания. Максимальная скорость на высоте 4,4 км м достигла 480 км/ч, максимальный потолок достигал 10 км.
- Ранняя - с двигателями Мицубиси-Марс (1,4 тыс. л.с., шифр Сухопутных войск Д-101), бомбовой нагрузкой до 1 т. В 1941-42 гг. построено 590 машин.
- Поздняя - с верхней башенной пулеметной точкой и усиленной бронезащитой летной кабины. До осени 1944 года построено 688 самолетов.
Всего за время производства было выпущено немногим более 2 тыс. ТБ-97 всех модификаций, которые стояли на вооружении до конца войны[2].
Боевое применение
правитьПервые серийные ТБ-97 поступили в войска летом 1938 г. В течение зимы 1938-39 гг. они активно участвовали в дальних вылетах на китайские города. В конце мая 1939 г. бомбардировщики были переброшены к монгольской границе. 27 июня две бомбардировочные роты (23 машины) под прикрытием двух истребительных эскадрилий (70 истребителей) совершили налет на аэродром Тамцак-Булак, где базировался советский истребительный авиаполк. Во время налета была сбита бомбардировочная пара, одна машина попала в плен после вынужденной посадки[2].
К началу Второй Мировой войны на Тихом океане ТБ-97 был основным тяжелым бомбардировщиком авиации Сухопутных войск. Укомплектованные ТБ-97 авиационные бригады Сухопутных войск добились хороших результатов, нанося бомбовые удары по базам Австралии и Великобритании на Филиппинах, в Бирме и Малайе[2].
Несмотря на популярность ТБ-97 в бомбардировочных частях Сухопутных войск, малобронированная машина была сильно уязвим от огня зенитной артиллерии и истребителей противника. Несмотря появление у союзников новых совершенных истребителей, Сухопутных войск вынуждены были оставить ТБ-97 в строю за отсутствием достаточного числа новых тяжелых бомбардировщиков[2]. , С момента серийного выпуска в 1938 г. ТБ-97 применялись во всех операциях Сухопутных войск, простояв на вооружении дольше любой другой машины (более семи лет). Вывод ТБ-97 из боевых частей в учебные и транспортные подразделения начался с 1944 г. В последние месяцы войны ТБ-97 частично использовались как самолеты-камикадзе[2].
Характеристики
правитьПриведённые ниже характеристики соответствуют второй модификации:
-
Первая модификация в воздухе -
-
Машина БАЭ №12
_wmplayer_2013-07-17.jpg)
| ТБ-97 второй модификации | |||||
| Характеристики | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Технические | |||||
| Экипаж | 5 чел. | ||||
| Длина | 16 м | ||||
| Размах (площадь) крыла |
22,5 м (69,6 м².) | ||||
| Высота | 4,9 м | ||||
| Взлетная (сухая) масса |
9,7 т (6,1 т) | ||||
| Силовая установка | |||||
| Число | 2 ед. | ||||
| Двигатель | Д-101 | ||||
| Объем | 42 л | ||||
| Мощность | 1,5 тыс. л. с. | ||||
| Тяговооружённость | 0,3 л. с./кг | ||||
| Лётные | |||||
| Макс. (крейс.) скорость |
480 км/ч (380 км/ч) | ||||
| Скороподъёмность | 6 м/с | ||||
| Нагрузка на крыло |
140 кг/кв. м. | ||||
| Дальность | 2,7 тыс. км | ||||
| Потолок | 10 км | ||||
| Вооружение | |||||
| Стрелковое | турельное АП-1 блистерное 4 ед. АП-89 | ||||
| Подвесное | авиабомбы (1 т) | ||||