Ikarus 412 — городской венгерский автобус с низким полом, предназначенный для перевозки пассажиров. Является более длинной версией Ikarus 411. В 1995 году был представлен его прототип, который был сделан для немецкого экспорта с двигателем Mercedes-Benz OM 447 E2. Впервые в Венгрии был выпущен в 1996 году с двигателем Rába D10 Euro 2. Это стало широко распространённым в Будапеште в 1999 году. Примерно (в зависимости от расположения сидений) автобус может перевозить до 60 пассажиров.
| Ikarus 412 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Завод-изготовитель |
 Ikarus |
| Выпускался, гг | 1990—2000 |
| Полная масса, т | 17,4 |
| Макс. скорость, км/ч | 80 |
| Класс автобуса | пригородный, городской |
| ЭКО стандарт | Евро-2 |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 25 |
| Полная вместимость (8 чел./м²) | 100 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 12 000 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 2805 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 2—3 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | MAN D0826LUH |
| Тип топлива | дизель |
| Количество цилиндров | 6 |
| Расположение цилиндров | рядное с наддувом |
| Мощность, л. с. | 150—260 л. с. |
| Крутящий момент, Н·м | 820 |
| Объём, см³ | 6871 |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | ZF 4HP, Voith D851 |
| Количество передач | 3—6 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьВ начале 1990-х Ikarus запустил программу создания автобусов с низким уровнем пола, одной из которых была представлена как Ikarus 412. Главным инженером этого типа автобусов являлся Матьяш Матольчи, дизайнером — Золтан Кароши. Чтобы сократить время разработки и затраты, дизайнеры опирались на элементы типа 400, разработанные в 1980-х годах, а интерьер также содержит многие элементы, использованные в Ikarus 200 (крышки, наручники, руль, освещение салона и т. д.) Талант дизайнеров показывает, что все нововведения не бросались в глаза. Тем не менее, по сравнению с первой серией крупных европейских производителей автобусов с низким полом (Mercedes-Benz Citaro, Scania OmniCity, Neoplan Centroliner), существует существенная разница. Однако программа, которая была не очень успешна с точки зрения производственных показателей, сыграла новаторскую роль. Период тестирования отсутствовал, автобусы часто подвергались критике покупателей.
Российские компании изначально не заказывали автобусы с низким полом, а вместо этого приобретали более дешёвые 200-х серий. В 1990-х годах версии со стандартным полом серии 400 (VÖV II, 750 мм) имели более умеренный успех.
В 2010 году некоторые из Ikarus 412 были отремонтированы в Секешфехерваре, были устранены основные проблемы конструкции автомобиля (конструкция рамы). Кроме того, были добавлены новые, более крупные и более тёмные окна, был отремонтирован новый информационный блок для пассажиров (Vultron), восстановлен салон автобуса.
Технические характеристики
правитьДвигатель и трансмиссия
Автобусы были комплектовались двигателями RÁBA, Mercedes, MAN или Cummins.
Ikarus 412.10 (BKV-MKV) оснащен MAN D0826[1], 6-цилиндровым стационарным дизельным двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом, объемом цилиндров 6871 см3. Эти двигатели имеют максимальную мощность 162 кВт (220LE) и максимальный крутящий момент 820 Нм.
Автобусы оснащены 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Voith D851.3[2] или 6-ступенчатой ZF 4HP 500[3], ZF 4HP 590.
Входные двери
Для этого типа использовались двери, открывающиеся внутрь, с электропневматическим приводом.
Информация для пассажиров
Автобусы в Будапеште оснащены системой информирования пассажиров FOK-GYEM, которая показывает номер рейса и пункт назначения на передней и боковой стороне транспортного средства, время в пассажирском салоне, номер рейса, терминал и небольшой дисплей на задней части автобуса. Сельские образцы автобусов характеризуются использованием панелей или дисплеев EMKE.
Примечания
править- ↑ ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ D0824 LF ГРУЗОВИКОВ MAN M2000. zinref.ru. Дата обращения: 27 мая 2019. Архивировано из оригинала 30 мая 2019 года.
- ↑ Daimler AG. Дата обращения: 27 мая 2019. Архивировано 1 февраля 2021 года.
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 27 мая 2019. Архивировано 27 мая 2019 года.
Ссылки
править- prabook.com/web/matyas.matolcsy/161818
- https://sony872.blog.hu/2014/10/25/interju_dr_karosi_zoltannal (недоступная ссылка)
- https://yourmotor.ru/engines/man/dvigatel-d0826/
- https://web.archive.org/web/20190530080238/http://zinref.ru/avtomobili/Man/000_gruzovie_avtomobili_man_m2000_rukovodstvo_po_remontu_2005/002.htm
- https://www.zf.com/usa_canada/media/zfmig_united_states/zfmig_corporate/zfmig_products_services_3/zfmig_service_portfolio_1/zfmig_bus_coach_transmission_us/zfmig_ecomat_us/zfmig_ecomat_downloads_us/ZF-Ecomat_and_Ecomat_2.pdf
- https://icc.mercedes-benz.com.au/ICC/WorkbenchCDs/CD5_O500Series/5%20Workshop%20Manuals/OC_MBC%20(E)/EVO/Fremddok/00.000%20Busse/EVO/Englisch/RepAnleitungVoithDIWA3-E.pdf
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист |