Ikarus 283 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости производства венгерской фирмы Ikarus. В отличие от Ikarus 280, имеет двускатные не подруливающие колёса задней оси и увеличенную длину.
| Ikarus 283 | |
|---|---|
 Ikarus 283.10 в Екатеринбурге | |
| Завод-изготовитель |
 Ikarus КАвЗ |
| Выпускался, гг | 1988—2002 |
| Экземпляры | не менее 576 |
| Полная масса, т | 22,9 |
| Снаряжённая масса, т | 13,85 |
| Макс. скорость, км/ч | 65 |
| Класс автобуса | особо большой |
| ЭКО стандарт | Евро-0 |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 29 |
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 204 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 17 975 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 3160 |
| Низкопольность, % | 0 |
| База, мм | 5400x6475 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 4 |
| Формула дверей | 2-2-2-2 |
| Двигатель | |
| Система питания | Дизель |
| Тип топлива | Дизельное |
| Количество цилиндров | 5 |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Мощность, л. с. | 220 |
| Крутящий момент, Н·м | 820 |
| Объём, см³ | 10 349 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 33,6 |
| Трансмиссия | |
| Тип коробки передач | автоматическая |
| Количество передач | 6 |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески | Пневматическая, зависимая |
| Тип передней подвески | Пневматическая, зависимая |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Модификации
править- 283.00 — поставлялись в СССР (373 машины — в Москву[1] (в том числе машина, пришедшая на испытания в 1988 году[2]), 5 машин — в Таллин[3], 2 машины — в качестве служебных в Новороссийск[4]) в 1990—1992 годах; одна машина испытывалась в 1989 году в Берлине, несколько опытных экземпляров остались в Венгрии[источник не указан 2006 дней];
- 283.01 — поставлялись в Словакию в 1991 году (21 экземпляр);
- 283.10 — собирались на Курганском автобусном заводе в 1997 году для Екатеринбурга, за исключением двух экземпляров, собранных в Венгрии в 1996 году, которые там и остались; суммарно 170 машин;
- Ikarus — Classic C83 — вариант автобуса Ikarus 283, но с улучшенным дизайном (новые фары и светодиодные фонари — снаружи, обновлённый салон — внутри; суммарно 5 машин). Автобус с заводским № 0003 проходил испытания в 2002 году в ФАТПе на 157 маршруте под парковым номером 08380 (госномер — С 538 ТУ 99)[5]. Испытания автобуса прошли успешно и тогда было принято решение Правительства Москвы закупить несколько сотен таких модернизированных моделей для Москвы, и был подписан контракт, но завод Ikarus в Секешфехерваре был признан банкротом и сделка не состоялась, МГТ оказался в огромном убытке. Тогда правительство Москвы выделило МГТ дополнительные денежные средства и по его заказу заводом ЛиАЗ за очень короткое время был поднят из архивов эксперимент начала-середины 90-х по постройке сочленённых автобусов на базе модели ЛиАЗ-5256 (см. СВАРЗ-6240 и ЯАЗ-6211) и налажено производство отечественного сочленённого автобуса с импортными агрегатами (модель получила индекс ЛиАЗ-6212). Испытывавшаяся в Москве машина с заводским номером 0003 много лет работала в Татабанье и, благополучно отслужив срок своей эксплуатации, была списана в мае 2017 года. По состоянию на июль 2017 года в Венгрии работали ещё 2 машины этой модели, 2 машины были списаны до 2017 года.
Отличия от Ikarus 280
правитьВнешние видимые отличия:
- несколько более «округлённый» кузов, чем у Ikarus 280;
- удлинения в конце 1-й секции, в конце 2-й секции — дополнительное окошко;
- ось прицепа — неуправляемая с двускатными колесами, в отличие от Ikarus 280 с подруливающей осью прицепа с односкатными колесами;
- если смотреть с левой стороны, то дополнительные окошки — и спереди (позади кабины водителя), и сзади (перед задней секцией);
- в 283.01 присутствовали электронные маршрутоуказатели, форточки в окнах были узкими;
- в 283.10 вторая дверь смещена на одну оконную секцию вперёд, уменьшены лобовые стекла, добавлен отдельный маршрутоуказатель;
- 283.10 получил мосты с евродисками;
- в 283.10 иная конструкция форточек (ручки);
- в 283.01 и 283.10 в салон устанавливались более мягкие сиденья с велюровой (тканевой) обивкой (унифицированные с моделями 400-й серии). Также оранжевые поручни, серый автолин, плафоны освещения немного иной формы.
В Екатеринбурге Ikarus 283.10 появились в 1997 году благодаря тому, что ОАО «Курганский автобусный завод» выиграл международный тендер и изготовил 168 Ikarus 283.10 с немецкими двигателями MAN D2865LUH05 объёмом 9972 куб. см, 270 лошадиных сил[6].
Ikarus 283T
правитьIkarus не производил троллейбусов на базе этого автобуса. В 1991 году московский завод СВАРЗ осуществил модернизацию пяти вновь закупленных экземпляров Ikarus 283.00 в троллейбусы, получивших индекс СВАРЗ-Икарус. Под этим индексом также модернизировались в троллейбусы автобусы модификаций Ikarus 280.33 и Ikarus 280.64[7].
-
Один из автобусов Ikarus 283.10 в Екатеринбурге -
Ikarus 283.10, вид сзади -
Ikarus 283.10, вид со стороны дверей -
Ikarus 283.00 в Москве -
Музейный Ikarus 283.00 в Санкт-Петербурге
.jpg)
Примечания
править- ↑ Подвижной состав Ikarus 283. Московский Автобус. Дата обращения: 19 мая 2019. Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года.
- ↑ Москва, Ikarus 283.00 № 05328. BUSPICTURES — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 12 февраля 2019. Архивировано 12 февраля 2019 года.
- ↑ Эстония, Ikarus 283.00 — Список подвижного состава. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 7 января 2024. Архивировано 7 января 2024 года.
- ↑ Краснодарский край, Ikarus 283.00 — Список подвижного состава. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 19 мая 2019. Архивировано 23 июля 2017 года.
- ↑ Венгрия, Ikarus C83.40 № IYX-191. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 7 января 2024. Архивировано 7 января 2024 года.
- ↑ История автобусов Ikarus. Часть 4. www.rcforum.ru. Дата обращения: 7 января 2024.
- ↑ Ikarus 283T (венг.). delpestibusz.hu. Дата обращения: 20 сентября 2016. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года.
Ссылки
правитьДля улучшения этой статьи желательно:
|