Honda Civic Si — спортивная, компактная версия Civic, выпущенная компанией Honda. Si (Sport Injected — спортивно-заряженная) версия была представлена как третье поколение автомобилей Honda Civic как в Японии, так и в Северной Америке. В Канаде более известен как SiR для шестого и седьмого поколения, а Si был эквивалентом модели USDM EX.[1][2]
| Honda Civic Si | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Honda |
| Годы производства | 1984 — настоящее время |
| Класс | Горячий хетчбэк |
| Дизайн и конструкция | |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| На рынке | |
| Похожие модели | Honda Civic |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Для Японского и Европейского рынка Civic Type R был адаптирован как высокопроизводительный вариант Civic, начиная с хетчбэка EK9 для Японии в 1996 году, затем уже и хетчбэком EP3 для Европы в 2001 году. В Северной Америке приставка Type R никогда не использовалась для автомобилей марки Honda (только для Acura Integra), а бейдж Si\SiR всё ещё продолжал означать высокопроизводительный авто. Civic Si хорошо контрастирует со «спартанским» и более адаптированным для езды по треку Type R, который имеет худшую шумоизоляцию, располагает меньшими удобствами, которые заменяются лучшей производительностью и позиционировавшим себя как полностью укомплектованный спортивный автомобиль, располагающий такими роскошными опциями, как люк и звуковая система с семью динамиками.
2006—2011
править| Восьмое поколение Si (FA5/FG2) | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Honda |
| Годы производства | 2006—2011 |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
2-дв. купе (FG2) 4-дв. седан (FA5) |
| Трансмиссия | |
| 6-ст. мех. | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
4440 мм (2006–08 купе) 4458 мм (2009–11 купе) 4488 мм (седан) 4503 мм (2009–11 седан) |
| Ширина |
1720 мм (купе) 1750 мм (седан) |
| Высота |
1340 мм (2006-08 купе) 1420 мм (седан) |
| Масса |
1305 кг (2006 купе) 1309 кг (2007-08 купе) 1315 кг (2009 купе) 1313 кг (2010-11 купе) 1336 кг (2007-08 седан) 1340 кг (2009-11 седан) |
| Медиафайлы на Викискладе | |
2006 году Si была изменена в дизайне, как, в прочем, и все короткие версии Civic, принеся множество значимых изменений, по сравнению с предыдущим поколением. Автомобиль оснащается 2-литровым K20Z3 i-VTEC двигателем, который производит 197 л.с. (147 кВт) и 188 нм крутящего момента в паре с шестиступенчатой ручной трансмиссией и дифференциалом повышенного трения. Стабилизатор поперечной устойчивости, который на 40 % более жёсткий, по сравнению с не-Si версией, улучшил управление версии Si,[3] что позволило достичь значений 0.90g (8.8 м\с2) для бокового ускорения. Это также самая быстрая версия Civic Si из тех, что выпускалась, с ускорением 0-100 км/ч, равным 6,7 секунд, как сообщает Honda.[4] Стандартная версия включает в себя люк, 360-ваттную звуковую систему с семью динамиками, 17-дюймовые диски, со всесезонными шинами размером 215/45R17 от компании Michelin.
В Канаде Acura CSX Type-S была представлена в 2007 году, получив, при этом силовую и рулевую установку от Civic Si, но имея, при этом, ещё и дополнительную опцию — кожаную обивку сидений. CSX имеет похожий внешний вид спереди и сзади как у JDM Civic, правда, с незначительными изменениями — у CSX есть небольшая «складка» по центру переднего бампера и капота, в то время, как у JDM Civic её не было.[5]
Модель Civic Si 2007 года имеет несколько изменений, включая то, что он стал ещё более короче, получил систему курсовой устойчивости (VSA) (которая была недоступна на Канадских моделях. Канадские модели 2010 и 2011 годов уже получили VSA), более тёмные серебряные диски, переднюю решётку в цвет кузова, спойлер на багажнике, обратное цветовое оформление красно-чёрного одометра и передние коврики с надписью Si. Стоимость автомобиля, при этом, повысилась на 800$, достигнув отметки в 21 090$.
Для моделей 2008 года появились небольшие изменения, которые включали более тёмные колеса, по сравнению с автомобилями 2007 года выпуска, новый рычаг переключения передач с красным швом. Механические же изменения включали новую систему мониторинга давления в шинах, новую заднюю ручку, поднятую вверх, которая уменьшает заднюю выпуклость автомобиля и уменьшенную жёсткость пружин для купе-версии, соответствующую седану. Также этот год стал первым, когда в Канаде начали продавать Civic Si в кузове седан.
Выбор цветов для автомобиля был таким:
- «Голубой жемчуг» Fuji (эксклюзивный для Si цвет, который был заменён на голубой жемчуг Dyno в 2009 году)
- Серая галактика" металлик (заменён на «полированный металл» в 2009 году)
- «Красный жемчуг» Habanero (эксклюзивный для Si цвет, который был заменён на жемчужный апельсин в 2009 году)
- Чёрный жемчуг Nighthawk (заменён на Кристально-чёрный жемчуг в 2009 году)
- Красный Rallye
- Белый Taffeta
- Серебряный металлик Alabaster
Civic Si седан
правитьHonda показала седан-версию Civic Si для Северной Америки в 2007 году, которая ранее была доступна только на внутреннем рынке Японии.[6] Дебютировав на Чикагском Автошоу, концепт-седан Si имел увеличенные 18-дюймовые литые диски, вместе с 4-поршневыми тормозами Brembo и увеличенными тормозными дисками. Производственная же версия седана лишилась концептных доработок, механически став практически идентичной с купе-версией. Производительность Si в версии седан была примерно такой же, как и в купе; увеличенный вес седана на 27 кг компенсируется чуть более сбалансированным распределением веса между передом и задом (60/40 для версии седан и 61/39 для купе-версии).[7]
Civic Mugen Si седан
править
Модель 2008 года также принесла в 2008 году ограниченную версию Civic Mugen Si седан, которая была представлена в 2008 году на автошоу SEMA.[8] Седан Mugen вышел только в цвете голубого жемчуга Fuji и имел более выхлопные трубы увеличенного размера, специально настроенную для трека спортивную подвеску, эксклюзивную переднюю решётку Mugen, эксклюзивную рукоятку рычага переключения передач, значки Mugen Si в интерьере и экстерьере автомобиля, GP шины Mugen, специальный кузовной кит, сделанный специально для американской версии. Производство было ограничено в 1000 автомобилей, а ценой, рекомендованной для рынка была 29,500$.[9] Тест-драйв автомобиля журналом Car and Driver установил, что ускорение Mugen Si было практически эквивалентно ускорению стандартного Civic Si в версии купе.[10]
Обновление 2009-го года
правитьИзменения в версии Si 2009 года включили в себя изменённый передний бампер и переднюю решётку, лампы янтарного цвета для передних и задних сигналов поворотников, задний спойлер без третьего стоп-сигнала и хромированную отделку багажника для седана. Кроме того, были представлены ещё несколько цветов, таких как «Апельсиновый жемчуг» Redline, «полированный метал» металлик и «кристально-чёрный жемчуг», заменив, тем самым, предыдущие похожие расцветки. В модели 2010 года не было каких-либо значимых изменений, кроме крышки двигателя чёрного цвета, вместо серебряного.
-
2009 Honda Civic Si седан (US) -
2009 Honda Civic Si купе (US)
Девятое поколение
править| Девятое поколение Si (FB6/FG4) | |
|---|---|
| | |
| Общие данные | |
| Производитель | Honda |
| Годы производства | 2011 — настоящее время |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
4-дв. седан (FB6) 2-дв. купе (FG4) |
| Трансмиссия | |
| 6-ст. мех. | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
Купе: 4473 мм} Sedan: 4503 мм |
| Ширина | 1753 мм |
| Высота |
Купе: 1397 мм Седан: 1435 мм |
| Масса |
1305 кг (2012 купе) 1313 кг (2012 седан) |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Девятое поколение Civic Si вышло в варианте купе и седан. Двигатель был усовершенствован с восьмого поколения до K24Z7, компрессия которого равна 11.0:1, объём был равен 2,4л и выдавал мощность, равную 201 л.с. и 230 нм крутящего момента. Максимальный крутящий момент достигался на 4400 об/мин, в то время, как двигатель 8-го поколения достигал его на 6000 об/мин. Красная зона была увеличена до 7000 оборотов, с отсечкой в 7200 об/мин. Шестиступенчатая ручная коробка переключения передач была доступна только в качестве опции. Воздушный спойлер был заменён на спойлер другого вида. Интерьер автомобиля тоже потерпел изменения, получив дополнительный индикатор предела оборотов двигателя и датчик мощности, который отображался в новом i-MID (умный мультиинформационный дисплей). Стабилизаторы поперечной устойчивости изменились на передние 18 мм и задние 15 мм с передних 28 мм и задних 17 мм, которые были установлены на автомобилях восьмого поколения. Шасси стало более жёсткими, а масса автомобиля немного уменьшилась, по сравнению с предыдущей моделью.[11]
Примечания
править- ↑ Honda » Test Drive: 2004 Honda Civic Si Sedan (англ.). CanadianDriver (30 апреля 2004). Дата обращения: 2 февраля 2011. Архивировано 5 августа 2010 года.
- ↑ Honda Civic SiR (англ.). Canadianautoreview.com (3 апреля 2002). Дата обращения: 19 декабря 2010. Архивировано 21 ноября 2010 года.
- ↑ 2006 Honda Civic Chassis (англ.). Honda. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 года.
- ↑ Mid-Size Coupe Comparison (англ.). Motor Trend. Дата обращения: 6 марта 2015. Архивировано 8 октября 2012 года.
- ↑ "Auto Buzz" (англ.). ReportOnBusiness.com. Архивировано 21 февраля 2009.
- ↑ Honda Civic Si Sedan Coming to Canada (англ.). CNW Group. Дата обращения: 6 марта 2015. Архивировано 21 мая 2009 года.
- ↑ 2007 Honda Civic Review (англ.). JB car pages. Дата обращения: 6 марта 2015. Архивировано 24 февраля 2015 года.
- ↑ Honda Announces Civic Mugen Si Sedan at SEMA (англ.). Honda. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 года.
- ↑ 2008 Honda Civic Review (англ.). JB car pages. Дата обращения: 6 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
- ↑ Honda Civic Mugen Si Short Take Road Test (англ.). Car and Driver. Архивировано 19 мая 2008 года.
- ↑ Build Your Civic Si Sedan (англ.). American Honda Motor Co. Дата обращения: 29 ноября 2011. Архивировано из оригинала 30 января 2013 года.
Ссылки
править- 2008 Honda Civic Si Coupe official U.S. site