«Гольфстрим IV» (англ. Gulfstream GIV) — линейка турбовентиляторных двухмоторных самолётов бизнес-класса, разработанных компанией Gulfstream Aerospace Copropation, дочерней компанией General Dynamics. Самолёт производился с 1985 по 2003 годы. Оснащен двумя двигателями Rolls-Royce RB.183 Tay.
| Gulfstream IV / G300 / G400 C-20F/G/H/J GIV-SP / G350 / G450 | |
|---|---|
 | |
| Тип | бизнес-джет |
| Производитель |
 Gulfstream |
| Первый полёт | 19 сентября 1985 года |
| Начало эксплуатации | апрель 1987 года |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты | Алжир[3], Ботсвана[4], Военно-воздушные силы Швеции и Военно-воздушные силы Алжира[5] |
| Годы производства | 1987 — 2003 |
| Единиц произведено | 535+[1] |
| Стоимость единицы |
GIV: US$36 million (1998) G350: $33.25 million (2010)[2] G450: $38.25 million (2010)[2] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Разработка
правитьВ марте 1983 года Gulfstream совместно с компанией Grumman начали разработку нового самолёта Gulfstream IV, который должен был заменить модель Gulfstream III. Gulfstream IV получил новую конструкцию крыла: снижение веса и изменение формы позволило улучшить аэродинамические характеристики, снизить сопротивление воздушных потоков и увеличить дальность полёта. Различные аэродинамические улучшения привели к увеличению дальности полёта на 300 морских миль.
От самолёта-предшественника Gulfstream III, новый джет отличается новым крылом, длинным фюзеляжем, получившим шестой иллюминатор, увеличенной дальностью полёта, новой кабиной пилота с приборами EFIS (электронно-лучевой индикацией) и авиационное цифровое электронное оборудование основанной на многофункциональных индикаторах, а также новые двигатели RollsRoyceТауMk611-8.[6]
19 сентября 1985 года первый самолёт совершил первый полёт. Сертификат лётной годности был получен в апреле 1987 года.[7] Первый самолёт GIV был поставлен заказчику в 1987 году под серийным номером 1000.[8] Позже была представлена модификация GIV-SP (специальная миссия, а также модификации G300 и G400.
В 2001 году начались работы по созданию нового самолёта на основе GIV-SP (изначально проект назывался GIV-X, но позже был переименован в G450). В 2004 году был представлен G350, самолёт аналогичный G450, но имеющий меньшую дальность полёта.[9]
Эксплуатация
правитьНациональное управление океанических и атмосферных исследований использует GIV-SP (N49RF) для изучения тропических циклонов. Самолёт оснащён специальным оборудованием для измерения влажности, давления, температур и применяется в экстремальных условиях для изучения атмосферных явлений и прогнозирования движения ураганов и штормов.[10]
В июне 1987 Gulfstream IV установил 22 мировых рекорда скорости в своём классе.[11]
Версии
правитьGulfstream G450 получил сертификат лётной годности 12 августа 2004 года. Gulftstream G450 является одним из самых надежных самолётов. Цены на него варьируются в пределах от 15 до 32 млн долларов в зависимости от возраста и состояния воздушного судна. G450 — один из немногих самолетов большой для бизнес-джетов вместимости, рассчитанный на перевозку до восьми человек на расстояние 7960 км с крейсерской скоростью 0,8M (с резервным запасом топлива для полета на расстояние до 370 км). По сравнению с моделями Gulftstream IV первого и второго поколения самолеты G450 имеют ряд конструктивных улучшений, направленных на снижение аэродинамического сопротивления, модернизированные турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce Tay Mk 611-8C с цифровой автоматизированной системой управления (FADEC), а также более мощную и менее шумную ВСУ.[12]
Бизнес-джет G450 сохранил базовую часть фюзеляжа Gulftstream IV с носовой секцией, заимствованной у планера Gulftstream V, но отличается наличием автоматических электрической системы и системы регулирования давления, более высоким давлением в бустерной системе элеронов, антиобледенительной системой с автоматическим управлением и другими изменениями. Увеличенная на 30,5 см длина носовой секции обеспечила дополнительное пространство в ногах для пилотов, а также более удобное откидное кресло для третьего члена экипажа.
На конец 2014 года в эксплуатации находилось более 330 самолётов.[13]
Эксплуатанты
правитьГражданские эксплуатанты
правитьБольшое количество самолётов принадлежит частным клиентам, бизнесменам и крупным компаниям.
Военные и правительственные эксплуатанты
править
.svg){kind=small}
- Правительство Уганды
Характеристики
править| GIV | GIV-SP | G350 | G450 | |
|---|---|---|---|---|
| Члены экипажа | Два | |||
| Количество пассажиров | 19 максимум
12-16 стандарт |
19 максимум
12-16 стандарт | ||
| Длина | 88 ф. 4 д. (26,9 м) | 89 ф. 4 д. (27,2 м) | ||
| Размах крыльев | 77 ф. 10 д. (23,7 м) | |||
| Высота самолёт | 24 ф. 5 д. (7,44 м) | 25 ф. 2 д. (7,67 м) | ||
| Максимальный
взлётный вес |
73 200 фунтов (33 200 кг) | 74 600 фунтов (33 800 кг) | 70 900 фунтов (32 200 кг) | 74 600 фунтов (33 800 кг) |
| Вес пустого самолёта | 43 000 фунтов (19 500 кг) | 43 000 фунтов (19 500 кг) | 43 500 фунтов (19 700 кг) | |
| Скорость при полёте
на дальние расстояния |
Мах 0.80 (533 knots, 614 mph, 988 km/h at altitude) | |||
| Максимальная скорость | Мах 0.88 (587 knots, 675 mph, 1,087 km/h at altitude) | |||
| Дальность полёта | 4,220 nmi (7,820 km; 4,860 mi) | 3,800 nmi (7,040 km; 4,370 mi) | 4,350 nmi (8,060 km; 5,010 mi) | |
| Потолок | 45 000 футов (13 700 м) | |||
| Двигатели (×2) | Rolls-Royce Tay 611-8 | Rolls-Royce Tay 611-8C | ||
Аварии и катастрофы
править| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 30.10.1996 | N23AC
|
Чикаго
|
4/4 | Разбился при взлёте во время сильного бокового ветра. |
| 01.12.2004 | .svg){kind=small} G-GMAC
|
Тетерборо
|
0/9 | Выкатился за пределы ВПП и столкнулся с деревьями. |
| 30.01.2011 |  N127DK
|
 Папеэте
|
0/н.д. | Списан после столкновения с наземной техникой в аэропорту. |
| 12.02.2012 |  N2SA
|
Букаву
|
2+4/12 | Выкатился за пределы ВПП и разломился на 2 части. Среди жертв — старший советник президента ДР Конго Аугустин Катумба Мванке. Пострадали министр финансов Матата Поньо и губернатор Южного Киву Марселин Чишамбо[15][16]. |
| 13.07.2012 | N823GA
|
 Ле-Кастелле
|
3/3 | Выкатился за пределы ВПП и сгорел. |
| 22.09.2012 | N511QS
|
Сан-Франциско
|
1+0/н.д. | Столкновение с грузовиком в аэропорту. |
| 31.05.2014[англ.] | N121JM
|
Бедфорд
|
7/7 | Разбился при взлёте из-за ошибки экипажа. |
| 21.08.2021 | N277GM
|
Форт-Лодердейл
|
0/14 | Выкатился за пределы ВПП |
| 15.12.1991[англ.] |  HI1050
|
Санто-Доминго
|
9/9 | Сразу после взлёта возникли проблемы с управлением. Разбился при заходе на аварийную посадку. Среди жертв — музыкальный продюсер Flow La Movie[англ.] . |
Ссылки
править- ↑ Gulfstream IV Fleet Surpasses Three Million Flight Hours, Oct 16,2007. Дата обращения: 18 июля 2012. Архивировано из оригинала 21 июня 2012 года.
- ↑ 1 2 Business & Commercial Aviation's 2010 Purchase Planning Handbook Архивная копия от 7 июля 2015 на Wayback Machine Aviation Week.
- ↑ Frawley G. The International Directory of Military Aircraft 2002/03: The thoroughly revised fourth edition of the only biennial directoy of the world's military aircraft. Features over 320 individual aircraft types currently in service or under development and a fleet inventory of the world's air arms, plus significant UAVs and aircraft carriers. — Aerospace Publications, 2002. — ISBN 978-1-875671-55-7
- ↑ World Air Forces 2008 — 2008.
- ↑ Jane's World Air Forces Issue 12 — 2000. — С. 7.
- ↑ Gulfstream IV. Фото. Характеристики. avia.pro. Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 21 сентября 2016 года.
- ↑ FAA. "Type Certificate date Sheet NO. A12EA, revision 46" (22 февраля 2016). Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 15 ноября 2016 года.
- ↑ Gulfstream IV. aviationweek.com. Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 13 августа 2016 года.
- ↑ FLIGHT TEST: Gulstream G450 - Heir apparent (23 ноября 2004). Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 14 августа 2016 года.
- ↑ The Aviationist » National Oceanic and Atmospheric Administration. theaviationist.com. Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 21 августа 2016 года.
- ↑ Airliners.net. Airliners.net. Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 22 ноября 2016 года.
- ↑ Gulfstream G450: 10 лет эксплуатации | Авиатранспортное обозрение. www.ato.ru. Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 10 августа 2016 года.
- ↑ An Operational Look At: Gulfstream's G450. aviationweek.com. Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 29 июня 2016 года.
- ↑ Professional Pilot Magazine. Дата обращения: 18 июля 2012. Архивировано 13 июля 2011 года.
- ↑ В Конго в результате авиакатастрофы погиб старший советник президента - ТАСС. TACC. Дата обращения: 12 июня 2023. Архивировано 12 июня 2023 года.
- ↑ ASN Aircraft accident Gulfstream G-IV N2SA Bukavu-Kavumu Airport (BKY). aviation-safety.net. Дата обращения: 12 июня 2023. Архивировано 25 апреля 2023 года.
дополнительный материал по самолету http://www.ato.ru/content/gulfstream-g350-za-sushchie-kopeiki