GAF Nomad
GAF Nomad — лёгкий многоцелевой двухмоторный самолёт короткого взлёта и посадки, разработанный специалистами австралийской авиастроительной компании «Government Aircraft Factories» в 1971 году.
| GAF Nomad | |
|---|---|
 GAF N-24A Nomad новозеландской авиакомпании Air Safaris в 2006 году | |
| Тип | лёгкий многоцелевой самолёт |
| Разработчик | Government Aircraft Factories |
| Производитель | Government Aircraft Factories |
| Первый полёт | 23 июля 1971 года |
| Начало эксплуатации | 1972 год |
| Статус | частично эксплуатируется |
| Эксплуатанты | см. эксплуатанты |
| Годы производства | 1975—1985 |
| Единиц произведено | 172 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История создания и производства
правитьРазработка самолёта началась в середине 60-х. При поддержке контракта на разработку, выданного австралийским правительством в 1970 году Government Aircraft Factories, первый прототип выполнил свой первый полёт 23 июля 1971 года. Австралийские инженеры-конструкторы намеревались создать полностью адаптированный под военные нужды летательный аппарат, однако, в ходе разработки, эксперты пришли к выводу, что данное воздушное судно может также активно эксплуатироваться и в гражданской авиации, в частности, для выполнения авиаперелётов по местным авиамаршрутам с целью перевозки пассажиров или же транспортировки грузов[1].
5 декабря 1971 года второй опытный образец выполнил свой первый полёт. Как сообщается, лётные испытания прошли относительно гладко. Незначительная проблема с шасси была быстро устранена. С момента начала эксплуатации самолёт стал считаться проблемным. Основным его недостатком называли проблемы с усталостью хвостового оперения самолёта и проблемы с двигателями.
Громкий скандал произошел в 1976 году после авиакатастрофы GAF Nomad, в результате которой погибли главный летчик-испытатель GAF Стюарт Пирс (отец актёра Гая Пирса[2]) и главный конструктор Дэвид Хупер.
К концу 1980 года было продано 130 единиц самолётов как гражданских, так и военных модификаций. В течение 1985 года производство GAF Nomad было прекращено. В общей сложности было выпущено только 172 самолёта (включая два прототипа), в основном из-за ограниченного числа зарубежных продаж. В 1986 году GAF была включена в Aerospace Technologies of Australia, которая вскоре была переименована в Boeing Australia. По состоянию на 2017 год в Австралии эксплуатируется только один борт GAF Nomad. Самолёт Nomad представляет собой подкосный высокоплан.
Характеристики УКВП обеспечивались использованием двухщелевых закрылков по всему размаху и зависающих элеронов. Силовая установка состоит из двух ТВД Allison с винтами изменяемого шага и постоянного числа оборотов[3].
Модификации
править- AF Nomad N.2 — прототип воздушного судна;
- GAF Nomad N.22 — основная производственная версия летательного аппарата, изначально эксплуатирующаяся ВВС Австралии;
- GAF Nomad N.22B — гражданская модификация воздушного судна, рассчитанная на перевозку 13 пассажиров;
- GAF Nomad N.22C — грузовая версия самолёта с увеличенным максимальным взлётным весом;
- GAF Nomad N.22F Floatmaster — версия самолёта со стандартным поплавковым шасси;
- GAF Nomad N.24 — грузовая расширенная версия воздушного судна с увеличенным в длину фюзеляжем (построено 40 экземпляров);
- GAF Nomad GA18 — 18-местная модификация гражданского воздушного судна;
- GAF Nomad Missionmaster — версия военно-транспортного самолёта;
- GAF Nomad Searchmaster — военная версия патрульного самолёта;
- GAF Nomad N.22 Searchmaster B — версия разработанная для береговой охраны;
- GAF Nomad N.22 Searchmaster L — улучшенная модификация GAF Nomad N.22 Searchmaster B;
- GAF Nomad N.22 Searchmaster LI — версия самолёта разведки и патрулирования с воздуха;
- GAF Nomad N.22 Searchmaster LII — улучшенная модификация версии GAF Nomad N.22 Searchmaster LI.
Технические характеристики
править- Экипаж: 1—4 человека;
- Пассажировместимость: 12—17 человек;
- Длина самолёта: 12,56—13,7 м;
- Размах крыльев: 16,52 м;
- Высота самолёта: 5,52 м;
- Масса пустого самолёта: 2150 кг;
- Полезная нагрузка: 1705 кг;
- Максимальный взлётный вес: 2855 кг;
- Крейсерская скорость: 311 км/ч;
- Максимальная скорость полёта: 350 км/ч;
- Максимальная дальность полёта: 1074 км;
- Максимальная высота полёта: 6400 м;
- Тип авиадвигателя: турбовинтовой;
- Силовая установка: 2 × Allison 250-B17C;
- Мощность: 2 × 420 л. с.
Эксплуатанты
правитьГражданские (в том числе бывшие операторы):
- Air Queensland[англ.]
- Barrier Reef Airways
- Clubair
- National Safety Council of Australia[англ.]
- Royal Flying Doctor Service of Australia[англ.]
- Sunstate Airlines[англ.]
- Air Marshall Islands
- Air New Orleans
- Century Airlines[англ.]
- Coral Air[англ.]
- Princeton Airways[англ.]
- Skybus Express Airlines[англ.]
- Southeastern Commuter Airlines[англ.]
Военные:
- Военно-воздушные силы Филиппин (единственный военный оператор по состоянию на 2019 год)
- Военно-морские силы Филиппин
Авиационные происшествия и катастрофы
правитьНа 2 июля 2019 года в различных лётных происшествиях было потеряно 33 самолёта. В катастрофах погиб 101 человек[4].
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 26.10.1975 |  VH-AUI
|
 аэропорт Масатлан
|
0/0 | Уничтожен торнадо. |
| 06.06.1976 |  9M-ATZ
|
аэропорт Кота-Кинабалу
|
11/11 | Разбился при заходе на посадку. На борту находились главный министр губернаторства Сабах Тун Фуад Стивенс[англ.] и другие высокопоставленные лица. |
| 06.08.1976 | [VH-SUZ]
|
аэропорт Авалон
|
2/3 | Испытательный полёт. В результате авиакатастрофы погибли главный лётчик-испытатель GAF Стюарт Пирс и главный конструктор Дэвид Хупер. После катастрофы были выявлены недостатки в конструкции самолёта. |
| 21.05.1977 |  P2-DNJ
|
аэропорт Вевак
|
0/7 | Потерпел аварию при взлёте. |
| 23.07.1979 |  PK-MAJ
|
Западная Новая Гвинея
|
н.д/н.д. | Подробности неизвестны. |
| 23.12.1979 | PK-MAJ
|
аэропорт Манари
|
16/16 | Ушёл в пике после захода на второй круг. |
| 04.05.1981 | P2-011
|
близ Ванимо
|
2/2 | Врезался в гору в сложных метеоусловиях. |
| 18.01.1985 | VH-BFH
|
международный аэропорт Брисбен
|
0/0 | Поврежден градом. Был разобран на запчасти. |
| 04.05.1987 | P-817
|
Кепулауан-Риау
|
3/17 | Отказ двигателя. Самолёт пытался приводниться. Пилот и двое пассажиров погибли, остальные были спасены военными вертолётами. Затонувший самолёт был обнаружен только в 2007 году. |
| 20.07.1987 |  ZK-NMD
|
озеро Текапо
|
0/1 | Потерпел аварию при взлёте из-за потери подъемной силы. |
| 12.03.1990 | A18-401
|
Маллала (58 км от Аделаиды)
|
1/1 | Разбился из-за разрушения конструкции хвостовой части фюзеляжа. |
| 05.04.1990 | VH-DNM
|
Леонгата (Виктория)
|
0/1 | Авария при взлёте в условиях сильного ветра. |
| 04.05.1990 |  N418NE
|
Нью-Хановер
|
2/2 | Разбился при заходе на второй круг из=за ошибки пилота. |
| 04.05.1991 | N5590M
|
близ Боулинг-Грина
|
0/2 | Вынужденная посадка в поле из-за отказа двигателя. |
| 01.06.1991 | N8071L
|
 близ Матью-Таун
|
2/3 | Упал недалеко от берега через некоторое время после взлёта из-за проблем с двигателями. |
| 09.09.1991 | A18-303
|
Новый Южный Уэльс
|
4/4 | Разбился во время тренировочного полёта. |
| 06.07.1992 |  I-JALA
|
Реджо-ди-Калабрия
|
0/0 | Сгорел. Предположительно поджог. |
| 25.10.1993 | ZK-NOM
|
Ледник Франца-Иосифа
|
9/9 | Врезался в гору во время экскурсионного полёта. На борту находились немецкие туристы. |
| 28.12.1993 |  11
|
Южная Замбоанга
|
0/6 | Совершил успешное приводнение. Военный борт выполнял поиски пропавшего судна. |
| 1994 |  121212
|
аэропорт Паттайя
|
н.д./н.д. | Обстоятельства крушения неизвестны. |
| 20.08.1995 |  N4826M
|
Жереми
|
0/14 | Выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья. |
| 12.01.1996 | N224E
|
Порт-о-Пренс
|
10/14 | Разбился сразу после взлёта. |
| 19.11.1997 |  N244E
|
Ла-Сейба
|
0/11 | Грубая посадка. |
| 24.11.1997 | HR-AQY
|
Ла-Сейба
|
0/12 | Потерпел аварию при заходе на вынужденную посадку после столкновения с птицами. |
| 18.09.1998 | N6305U
|
 острова Мона
|
1/2 | Столкнулся в воздухе с другим самолётом GAF Nomad. Второй борт сумел произвести аварийную посадку. Первый — попытался сесть на воду. Первый пилот погиб, второму удалось выбраться. |
| 02.07.2000 | N286
|
провинция Палаван
|
11/12 | Упал в воду. Перед крушением пилот сообщил о проблемах с двигателями. На борту находилось высокопоставленное лицо. Выжить удалось только одному пассажиру — его спасли проплывавшие мимо рыбаки. |
| 10.02.2001 |  PZ-TBP
|
Якобкондр
|
10/10 | Пропал с радаров. Предположительно упал в горах. |
| 13.04.2002 |  OY-JRW
|
.svg){kind=small} Оксфордшир
|
0/15 | Прерванный взлёт. |
| 17.12.2002 | N22B-53
|
Замбоанга
|
0/13 | Приводнение в 300 м от берега. |
| 30.12.2007 | P-833
|
Сабанг
|
5/7 | Упал в воду при заходе на посадку. Перед крушением пилот сообщил о неполадках с двигателями. |
| 06.03.2009 | L9-5/25
|
провинция Лопбури
|
1/5 | Разбился сразу после взлёта. |
| 07.09.2009 | P-837
|
Восточный Калимантан
|
5/9 | Выполнял разведывательный полёт Обстоятельства крушения неизвестны. |
| 28.01.2010 | 18
|
Котабато
|
1+8/8 | Рухнул на жилые дома во время заход на вынужденную посадку сразу после взлёта. Незадолго до аварии пилоты сообщили о технических неполадках в энергоснабжении самолёта. На борту находились генерал-майор Буч Лаксон, майор Такубой, капитан Ордонео и ряд других офицеров. На земле погиб местный житель, ещё один человек пострадал[5]. |
См. также
правитьПримечания
править- ↑ GAF Nomad на avia.pro. Дата обращения: 5 июля 2019. Архивировано 2 ноября 2019 года.
- ↑ Guy Pearce: No more Mr. Nice Guy (Independent). Дата обращения: 5 июля 2019. Архивировано 15 января 2019 года.
- ↑ GAF Nomad на airwar.ru. Дата обращения: 5 июля 2019. Архивировано 8 июля 2019 года.
- ↑ Aviation Safety Network GAF Nomad Statistics. Дата обращения: 5 июля 2019. Архивировано 21 июля 2018 года.
- ↑ На Филиппинах военный самолёт упал на жилой район. Дата обращения: 5 июля 2019. Архивировано 4 апреля 2010 года.
Литература
править- «Australia’s Nomad.» Flight International, 3 августа 1972. с. 168—170.
- Field, Hugh. «Original Aboriginal.» Flight International, 29 марта 1973. с. 509—515.