Fokker 100 (Фо́ккер 100) — среднемагистральный пассажирский самолёт. Самый большой серийный самолёт нидерландской авиастроительной компании с одноимённым названием.
| Fokker 100 | |
|---|---|
_(cropped).jpg) Fokker 100 авиакомпании Austrian Arrows | |
| Тип | узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт |
| Разработчик |
 Fokker |
| Производитель |
Fokker |
| Первый полёт | 30 ноября 1986 года |
| Начало эксплуатации | 3 апреля 1988 года (Swissair) |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
 Alliance Airlines (25) QantasLink (17) Virgin Australia Regional Airlines (8) Iran Aseman Airlines (8) |
| Годы производства | 1986—1997 |
| Единиц произведено | 283 |
| Базовая модель | Fokker F28 |
| Варианты | Fokker 70 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Описание
править
,_American_Airlines_AN0145805.jpg)
Fokker 100 является узкофюзеляжным среднемагистральным реактивным самолётом, вмещающим до 107 пассажиров (отсюда и число 100 в названии) и предназначен для выполнения коротких и средних рейсов. Основой для данного самолёта послужил планер Fokker F28 той же компании. В новой модели фюзеляж был удлинён на 5,51 метра, что позволило увеличить количество пассажиров до 107 человек вместо 85 человек в модели F28-4000. В связи с удлинением фюзеляжа была изменена механизация крыла для повышения подъёмной силы на взлёте и посадке. Размах крыла F100 по сравнению с F28 увеличился почти на 3 метра. У «сотки» он составляет 28,08 метра, а у «двадцать восьмого» 25,1 метра. Также было изменено внутреннее оборудование, в том числе и интерьер кабины.
В Fokker 100 в качестве силовой установки используются два турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce Tay Mk 620-15[англ.] каждый тягой 61,6 кН или же два Rolls-Royce Tay Mk 650-15 тягой 67,2 кН каждый.
Первый полёт Fokker 100 состоялся 30 ноября 1986 года, сертификация была завершена в ноябре 1987 года, а первые поставки в авиакомпанию Swissair, ставшую первым эксплуатантом серийной модели F100, начались уже в феврале 1988 года.
Низкие эксплуатационные расходы и практическое отсутствие конкуренции в данном классе сделали его одним из самых востребованных самолётов в конце 1980-х годов, вплоть до появления усовершенствованных машин семейств Bombardier CRJ200 и Embraer ERJ 145.
Самолёт был успешным на рынке, но из-за малоэффективного менеджмента компания продолжала терять деньги и окончательно обанкротилась в марте 1996 года.
Производство самолётов Fokker 100 завершилось в 1997 году, всего было произведено 283 воздушных судна. По состоянию на август 2006 года, 229 самолётов Fokker 100 оставались в эксплуатации у 47 авиакомпаний мира.
Лётно-технические характеристики
править- Технические характеристики
- Экипаж: 2 человека
- Пассажировместимость: 100 человек
- Грузоподъёмность: 11 563 кг
- Длина: 35,53 м
- Размах крыла: 28,08 м
- Высота: 8,5 м
- Максимальная ширина фюзеляжа: 3,30 м
- Площадь крыла: 93,5 м²
- Масса пустого: 24 272 кг
- Масса снаряжённого: 43 390 кг
- Нормальная взлётная масса: 43 920 кг
- Максимальная взлётная масса: 44 450 кг
- Объём топливных баков: 5135 л
- Силовая установка: 2 × ТРД Rolls-Royce Tay Mk. 650-15 или Tay 620
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 845 км/ч
- Крейсерская скорость: 755 км/ч
- Практическая дальность: 3111 км
- Практический потолок: 11 300 м
Эксплуатанты
править
По состоянию на июль 2017 года в эксплуатации находилось 129 лайнеров Fokker 100 в следующих авиакомпаниях[1]:
- Air Niugini (7)
- Air Panama (5)
- Alliance Airlines (24)
- Avanti Air (2)
- Carpatair (3)
- Iran Air (16)
- Iran Aseman Airlines (20)
- IRS Airlines (2)
- Karun Airlines (4)
- Kish Air (3)
- Montenegro Airlines (2)
- QantasLink (Network Aviation) (17)
- Qeshm Airlines (4)
- Skippers Aviation (2)
- Trade Air (2)
- Tus Airways (2)
- Virgin Australia Regional Airlines (14)
Прежние эксплуатанты
править
|
|
Авиакомпании, ранее использовавшие воздушное судно
правитьАварии и катастрофы
правитьПо состоянию на 5 декабря 2022 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 18 самолётов Fokker 100[2]. Fokker 100 пытались угнать 5 раз, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 195 человек[3].
| Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 05.03.1993 |
|
83/97 | Разбился при наборе высоты из-за обледенения крыла. | |
| 31.10.1996 |  PT-MRK
|
Сан-Паулу
|
4+95/95 | Самопроизвольное включение реверса правого двигателя во время набора высоты, упал на густонаселённый жилой район. |
| 15.01.1998 | EP-IDC
|
Исфахан
|
0/113 | Сел на высохшее русло реки в 10 километрах от аэропорта. Был списан и продан на запчасти. |
| 23.05.2001 |  N1419D
|
Даллас
|
0/92 | При посадке подломилась стойка шасси. Заводской брак. |
| 30.08.2002 | PT-MQH
|
Биригуи
|
0/29 | Утечка топлива и остановка двигателей во время полёта, вынужденно сел в поле. |
| 30.08.2002 | PT-MRL
|
Сан-Паулу
|
0/38 | Отказ гидравлики, посадка с невыпущенным шасси. |
| 29.06.2005 |  5N-COO
|
Лагос
|
0/91 | Проблемы с гидравликой, при посадке подломилась стойка шасси. |
| 25.01.2007 |  F-GMPG
|
По
|
1+0/54 | При взлёте в условиях обледенения потерял устойчивость. Взлёт был прерван, лайнер выкатился за пределы ВПП и врезался в грузовик. |
| 29.06.2007 |  TU-VAA
|
Буаке
|
4/н.д. | Борт премьер-министра Кот-д’Ивуара. При следовании к перрону после посадки был обстрелян из реактивных гранатомётов, премьер-министр выжил. |
| 02.01.2008 | EP-IDB
|
Тегеран
|
0/59 | При взлёте в метель сошёл с ВПП и загорелся[4]. |
| 14.09.2009 |  D-AFKE
|
Штутгарт
|
0/78 | Совершил аварийную посадку, лайнер получил тяжёлые повреждения. На его борту находился один из лидеров СДПГ Франц Мюнтеферинг. |
| 26.08.2010 | EP-ASL
|
Тебриз
|
0/110 | На пробеге после посадки выкатился за пределы ВПП в канаву. |
| 25.12.2012 |  XY-AGC
|
Хехо
|
1+1/71 | Совершил грубую посадку на дорогу вместо ВПП в густом тумане и загорелся. |
| 28.03.2014 | PR-OAF
|
Бразилиа
|
0/49 | Отказ гидравлики, посадка с невыпущенным шасси. |
| 10.05.2014 | EP-ASZ
|
Мешхед
|
0/103 | Совершил вынужденную посадку из-за того, что не убралась левая стойка шасси. |
| 11.05.2014 |  5N-SIK
|
Ганла
|
0/2 | Совершил жёсткую посадку. |
| 27.03.2016 |  UP-F1012
|
Астана
|
0/121 | Аварийно сел с невыпущенной передней стойкой шасси. Конструктивно-производственный дефект троса привода гидроагрегата управления уборкой и выпуском стоек шасси. |
| 27.12.2019 | UP-F1007
|
Алматинская область
|
12/98 | Разбился вскоре начала взлёта,не набрав высоту из-за обледенения механизации крыла влетел в дом близ ВПП[5].Противообледенительной жидкостью не были обработаны крылья,только хвостовое управление (руль высоты и направления) |
| 04.03.2021 | EP-CFM
|
Ахваз
|
0/н.д | Попытка угона. |
.svg){kind=small}
См. также
правитьПримечания
править- ↑ FOKKER 100 FLEET LIST. www.fokker-aircraft.info. Дата обращения: 1 апреля 2018. Архивировано 1 апреля 2018 года.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. www.aviation-safety.net. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 9 августа 2020 года.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Fokker 100 > Fokker 100 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 31 марта 2019 года.
- ↑ YouTube — Broadcast Yourself. Дата обращения: 2 октября 2017. Архивировано 19 сентября 2016 года.
- ↑ Автор (2024-04-03). "Дело о катастрофе Fokker-100 под Алматы: завершены следственные действия". Радио Азаттык. Дата обращения: 25 ноября 2024.
Ссылки
править
- Fokker 100. Энциклопедия «Уголок неба». Архивная копия от 3 января 2009 на Wayback Machine
- Полный список компаний, эксплуатирующих Fokker 100 (англ.)
- http://www.fokker-aircraft.info/ Архивная копия от 22 января 2009 на Wayback Machine.