Dongfeng CA71
Dongfeng CA71 (кит. трад. 東風CA71, упр. 东风CA71, пиньинь dōng fēng CA71[1]) — автомобиль бизнес-класса (E-класс), выпущенный китайским автопроизводителем First Automotive Works, небольшой партией, в 1958 году. Это был первый легковой автомобиль, полностью произведённый в Китае.[2]
| Dongfeng CA71 | |
|---|---|
 CA71 на выставке в Пекинском музее классических автомобилей. | |
| Общие данные | |
| Производитель | First Automotive Works |
| Годы производства | 1958–1961 |
| Класс |
Бизнес-класс ([[E-класс ]]) |
| Дизайн и конструкция | |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная[англ.] |
| Трансмиссия | |
| 3-ступенчатая механическая | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4560 мм |
| Ширина | 1755 мм |
| Высота | 1530 мм |
| Колёсная база | 2700 мм |
| На рынке | |
| Связанные |
Mercedes-Benz W120 Simca Vedette |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьDongfeng CA71 был разработан FAW в Чанчуне. FAW была основана в 1953 году при технической и финансовой поддержке Советского Союза. В первую очередь она производила коммерческие автомобили, особенно тяжёлые грузовики на основе советских моделей. В 1958 году Китай началась кампания «Большой скачок», которая была направлена на то, чтобы догнать западные промышленно развитые страны.[2]
С 1958 года несколько китайских заводов, включая FAW, начали проектировать легковые автомобили для гражданского использования.[3]
Dongfeng CA71 использовался для ряда пропагандистских кампаний, и некоторые из них включали Мао Цзэдуна. Было выпущено около 20-30 Dongfeng CA71, хотя, по слухам, часть партии состовляли переименованные Vedette.[4] Поскольку CA71 был небольшим, Hongqi CA72 чаще использовался как государственный лимузин. Чиновники среднего звена, как правило, использовали меньший по размеру Fenghuang (Shanghai SH760).[5]
Дизайн
правитьDongfeng CA71 был смоделирован по образцу двух иностранных автомобилей. Шасси было скопировано с Mercedes-Benz W120, как и его 1,9-литровый четырёхцилиндровый рядный двигатель. Кузов был основан на французском Simca Vedette, хотя его фактическая форма ближе к Ford Zephyr Mk2 схожего размера. Возможно, это было связано с отношениями Ford с Simca в то время.[6]
Китайские детали включали мотив золотого дракона на решётке капота и элементы дизайна китайского фонаря на задних фонарях, как у Hongqi CA72. Сообщалось, что двигатель выдавал 70 л. с., а максимальная скорость составляла 130 км/ч.
Заместитель директора по дизайну FAW Ши Цихе и главный инженер Ху Тунсюнь руководили проектом.
Производство
правитьПервый прототип Dongfeng CA71 был завершён 12 мая 1958 года. Летом последовали различные тест-драйвы. Ещё несколько экземпляров были построены в 1958 году. Автомобиль был изготовлен вручную, листовой металл был оплетён вручную. Известно, что сохранились только два экземпляра: один хранится в музее Hongqi Factory в Чанчуне, а другой находится в музее классических автомобилей Luo Wenyou в Пекине, хотя, возможно, это реплика на базе Simca, а не оригинал: третья реплика была завершена в 2023 году компанией FAW.[4]
Поскольку Hongqi затем сосредоточилась на более крупных лимузинах Hongqi CA72 и Hongqi CA770, FAW не выпускал среднеразмерные 4-дверные седаны до в 1990-х годов, тогда появился седан Audi 100 под маркой Hongqi.
Примечания
править- ↑ 中国第一辆国产轿车——东风CA71 (неопр.). FAW Group (7 ноября 2014). Дата обращения: 28 июля 2017. Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года.
- ↑ 1 2 Beijing Automobile Museum (Hrsg.): Red Flag. 60 years of Chinese Automobile History. Broschüre zur Ausstellung in der Cité de l’Automobile, Schlumpf Collection, Mulhouse (6. November 2014 bis 30. März 2015)
- ↑ George Nick Georgano, The International Encyclopedia of the Automobile, Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1
- ↑ 1 2 Van Ingen Schenau, Erik Jinggangshan and Dongfeng. Which one where? ChinaCarHistory (15 июля 2024). Дата обращения: 7 августа 2024. Архивировано 8 декабря 2024 года.
- ↑ Maurice A. Kelly: Russian Motor Vehicles: Soviet Limousines 1930-2003, Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 9781845843007
- ↑ Simca History Архивная копия от 28 февраля 2024 на Wayback Machine, retrieved 15 October 2018