Белл P-63 «Кингкобра» (англ. Bell P-63 Kingcobra) — истребитель Второй Мировой войны производства США, более 73 % из числа выпущенных по ленд-лизу было поставлено в СССР.
| Bell P-63 Kingcobra | |
|---|---|
.png) Bell P-63A-10-BE на аэродроме Буффало перед отправкой в СССР | |
| Тип | истребитель |
| Разработчик | Bell Aircraft |
| Производитель | Bell Aircraft |
| Первый полёт | 7 декабря 1942 года |
| Начало эксплуатации | октябрь 1943 года[1] |
| Эксплуатанты |
ВВС СССР ВВС Франции ВВС США |
| Годы производства | 1943 – 1945 |
| Единиц произведено | 3273 |
| Стоимость единицы | $ 65 914 в 1945[2] |
| Базовая модель | P-39 Airacobra |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История создания
правитьХР-39Е
14 февраля 1941 года в Райт-Филд на конференции, организованной USAAC, представители Bell Aircraft продемонстрировали модель перспективного истребителя Тип 33, a 11 апреля ВВС заказали два прототипа нового самолёта, обозначенного ХР-39Е. Главным отличием ХР-39Е от стандартных P-39 было крыло, имевшее ламинарный профиль. Такой профиль, имея немного худшие несущие свойства, обеспечивал меньшее аэродинамическое сопротивление, чем профили обычного типа. Ламинарный профиль проявляет свои плюсы при большой скорости и высоте полёта, но только в том случае, если его форма выдерживается весьма строго. Это потребовало спроектировать совершенно новое крыло с толстой обшивкой. Одновременно, пытаясь вылечить главную болезнь Аэрокобры — склонность к попаданию в штопор, несколько изменили форму и размеры оперения, а также почти на полметра удлинили хвостовую часть фюзеляжа. Самолёт разрабатывался под более мощный двигатель Continental V-1430-1, но его так и не довели, и первый опытный образец оснастили обычным Allison V-1710-E4.[1]
Первый прототип взлетел с аэродрома в Ниагара-Фолс 21 февраля 1942 года. Налетав 14 ч. 56 мин. в 35 полетах, машина разбилась при испытании на штопор. 4 апреля взлетел второй прототип ХР-39Е, с более мощным двигателем Allison V-1710-E9, он отличался изменённым вертикальным оперением. 15 мая в ходе своего 27-го полета самолёт был серьёзно повреждён в аварии. Для компенсации потерь командование USAAC 27 мая сделало заказ на третий опытный образец, опять с новым хвостом и без пулеметов в крыле, который совершил первый полет 19 сентября 1942 года. К этому времени восстановили второй ХР-39Е, но 8 февраля 1943 года он снова попал в аварию. Испытания показали, что ХР-39Е не является прогрессом по сравнению с базовой моделью, так как возросшая примерно на 670 кг масса почти полностью свела на нет улучшение характеристик машины. Более того, скороподъемность и потолок оказались даже меньше, чем у P-39D. Посадочная скорость увеличилась на 16 км/ч, взлетная дистанция выросла на 50 %. Истребитель ХР-39Е опережал «предка» лишь по скорости и разгонялся немного лучше, чем P-39D. Удручающие результаты испытаний ХР-39Е привели к отмене ожидавшегося армейского заказа на 4000 самолётов.[1]
ХР-63
Однако ещё в июле 1941 года фирма начала разработку альтернативного проекта, получившего обозначение ХР-63. Главным отличием от ХР-39Е было то, что весь фюзеляж был значительно сдвинут вперед относительно крыла (также имевшего ламинарный профиль и новые скругленные законцовки). Одно это сразу изменило центровку и, как считали авиаконструкторы, избавило будущий самолёт от плоского штопора. Чтобы дополнительно обезопасить самолёт от этого неприятного явления, его модели тщательно продували в вертикальной аэродинамической трубе, что дало массу ценного материала и привело к удлинению хвостовой части фюзеляжа ХР-63 по сравнению с P-39 почти на 70 см и увеличению площади вертикального оперения на 30 %.
Первый прототип впервые поднялся с аэродрома в Буффало 7 декабря 1942 года под управлением Роберта Стэнли, шеф-пилота Bell Aircraft. Первое впечатление от самолёта было превосходным, напрашивалось его сравнение с истребителем Спитфайр. Испытания продолжились в Мюроке, где 28 января 1943 года при посадке с не вышедшим шасси произошла авария, в результате которой пилот Джек Вуламс уцелел чудом, а машина была разбита полностью, налетав всего 27 ч 20 мин.
Кингкобра в СССР
правитьОколо 2400 самолётов были поставлены в СССР по ленд-лизу, около 300 направлены в ВВС Франции, небольшое количество получили и ВВС США.
Во Франции
править
В 1945 году ВВС Франции получили 114 «Кингкобр» поздних модификаций, но к участию в сражениях Второй мировой войны они не успели. После отмены запрета США на использование поставленного ей вооружения в колониальных конфликтах, они применялись во время Индокитайской войны, пока в 1951 году не были заменены.
Первоначально самолёты были направлены в Алжир. Истребительная эскадрилья (Groupe de Chasse) 2/6 «Travail», ранее имевшая на вооружении P-39, 18 июля получила в Касабланке новые самолёты; некоторым сюрпризом для пилотов стала возросшая посадочная скорость.[3] С началом боевых действий в Индокитае эскадрилья отправилась туда. По состоянию на январь 1950 года лишь 60 из находившихся там P-63 были пригодны к полётам, преимущественно по причине отказа американцев поставлять запчасти.[4] С февраля 1951 года эскадрильи, оснащённые этими самолётами, стали перевооружаться на Grumman F8F Bearcat (по другим данным — на Grumman F6F Hellcat). Большая часть самолётов к июлю была сдана на хранение. Последний вылет Кингкобр в Индокитае состоялся 6 сентября 1951 года.[5]
Недостатки самолёта
правитьПроблемным самолёт делало то, что после отстрела всего боекомплекта, расположенного в носу (58 снарядов пушки и 400 патронов пулемета), нос самолёта становился таким легким, что его срывало в плоский штопор. Пилоты очень часто не могли покинуть самолёт из-за того, что им мешала лебедка для механического выпуска шасси.
Также из-за задней центровки, вызванной установкой двигателя за кабиной пилота, самолёт получился очень сложным в пилотировании и при малейшей ошибке со стороны пилота входил в штопор.
Тактико-технические характеристики
правитьПриведённые ниже характеристики соответствуют модификации P-63A:
Технические характеристики
править- Экипаж: 1 человек
- Длина: 9,96 м
- Размах крыла: 11,62 м
- Высота: 3,21 м
- Площадь крыла: 20,8 м²
- Масса пустого: 2 892 кг
- Масса снаряжённого: 3 992 кг
- Максимальная взлётная масса: 4 763 кг
- Двигатели: 1× жидкостного охлаждения V-12 Allison V-1710-117
- Мощность: 1× 1800 л. с. (1340 кВт)
Лётные характеристики
править- Максимальная скорость:
- на высоте 7 620 м: 657 км/ч
- у земли: 514 км/ч
- Крейсерская скорость: 608 км/ч
- Боевой радиус: 870 км
- Перегоночная дальность: 4 144 км
- Практический потолок: 11 900 м
- Скороподъёмность: 12,7 м/с
- Нагрузка на крыло: 173,91 кг/м²
- Тяговооружённость: 340 Вт/кг
- Длина разбега: 290 м
Вооружение
править- Пулемётно-пушечное:
- 1 × 37 мм пушка M4[англ.], 58 снарядов
- 2 × 12,7 мм пулемёта Browning M2 по 200 патронов на ствол в носу
- 2 × 12,7 мм пулемёта Browning M2 по 250 патронов на ствол в крыльях
- Бомбовая нагрузка: до 3× 227 кг
Эксплуатанты
править
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
ВВС Франции: G.C. 1/5 «Vendée», G.C. 2/5 «Ile-de-France», G.C. 2/6 «Нормандия — Неман»
ВВС Гондураса (после войны)
- Исследовательский центр Royal Aircraft Establishment (испытывались 2 P-63A)
Сохранившиеся экземпляры
править| Тип | Бортовой номер | Местонахождение | Изображение |
|---|---|---|---|
| Bell P-63A Kingcobra | 91 | Монино. Центральный музей Военно-воздушных сил РФ | .jpg)
|
| P-63Q-1Q Kingcobra | Музейный комплекс УГМК, Верхняя Пышма, Свердловская область | .jpg)
|
Изображения
править-
-
Часть крыла P-63 (зелёная)
См. также
правитьсопоставимые самолёты
Примечания
править- ↑ 1 2 3 Bell P-63 Kingcobra. Уголок неба. Дата обращения: 1 июня 2014. Архивировано 5 января 2016 года.
- ↑ Army Air Forces Statistical Digest - World War II Архивировано 13 июля 2007 года. (недоступная ссылка с 10-08-2013 [4095 дней] — история, копия)
- ↑ Petit, p. 4
- ↑ Petit, p. 9
- ↑ Petit, p. 21
Литература
править- Бакурский В. Королевская кобра // Крылья Родины. — М., 1992. — № 4. — С. 3—7. — ISSN 0130-2701.
- Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. — М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.
- Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
- Angelucci, Enzo and Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume II (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8.
- Bridgman, Leonard, ed. «The Bell Kingcobra.» Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946, p. 207. ISBN 1-85170-493-0.
- Dean, Francis H. America’s Hundred Thousand. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN 0-7643-0072-5.
- Dorr, Robert F. «Bell Cobra Variants: P-39 Airacobra and P-63 Kingcobra» Wings of Fame, Vol. 10, 1998.
- Gordon, Yefim. Soviet Air Power in World War 2. Hinckley, Lancashire, UK: Midland, Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4.
- Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters. London: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., Sixth impression 1969, first edition 1961. ISBN 0-356-01448-7.
- Green, William and Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 1. London: Macdonald and Jane’s Publishers Ltd., 1977. ISBN 0-356-08218-0.
- Hardesty, Von. Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941—1945. Washington, D.C.: Smithsonian Institution, 1991, First edition 1982. ISBN 0-87474-510-1.
- Hickman, Ivan. Operation Pinball: The USAAF’s Secret Aerial Gunnery Program in WWII. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1990. ISBN 0-87938-472-7.
- Jane, Fred T. «The Bell Kingcobra.» Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
- Johnsen, Frederick A. Bell P-39/P-63 Airacobra & Kingcobra. St. Paul, Minnesota: Voyageur Press, ISBN 1-58007-010-8.
- Kulikov, Victor (September 2000). "Les "Cobras" soviétiques au combat" [Soviet "Cobras" in Combat]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (фр.) (90): 6—22. ISSN 1243-8650.
- Lednicer, David A. «Aerodynamics of the Bell P-39 Airacobra and P-63 Kingcobra». SAE paper 2000-01-167. Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 9 May 2000.
- Long, Everett A. and Ivan Y. Neganblya. Cobras over the Tundra (bilingual Russian/English). Reno, Nevada: Arktika, 2nd edition 2001, 1992. ISBN 0-9634578-1-0.
- Matthews, Birch. Cobra! Bell Aircraft Corporation 1934—1946. Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1996. ISBN 0-88740-911-3.
- Pelletier, Alain J. «French 'Kings': Bell P-63 Kingcobras in Indochina» Air Enthusiast, No 72, 1997.
- Smith, F. and D.J. Higton. «Flight Tests of „King Cobra“ FZ.440 to Investigate the Practical Requirements for the Achievement of Low Profile Drag Coefficients on a „Low Drag“ Aerofoil.» Aeronautical Research Council R&M 2375, August 1945.
- Tomalik, Jacek. Bell P-39 Airacobra Cz.1, Monografie Lotnicze 58 (in Polish). Gdańsk, Poland: AJ-Press, 1999. ISBN 83-7237-032-X.
- Tomalik, Jacek. Bell P-63 Kingcobra, XFL-1 Airabonita, P-39 Airacobra Cz.2, Monografie Lotnicze 59 (in Polish). Gdańsk, Poland: AJ-Press, 2001. ISBN 83-7237-034-6.
- Petit, Jean-Jacques. «Le Kingcobra en Indochine», Aviation Francaise Magazine No. 1 (Dec 2004/Jan 2005), pp. 4-21.
- Williams, Anthony G. Rapid Fire: The Development of Automatic Cannon, Heavy Machine-Guns and Their Ammunition for Armies, Navies and Air Forces. Shrewsbury, UK: Airlife, 2002. ISBN 978-1-84037-435-3.
- Wixey, Ken (September-October 1999). "Flying Cannon: Bell's Cobra Family, Part Two". Air Enthusiast (83): 72—77. ISSN 0143-5450.
{{cite journal}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)