Этот перевод раздела с другого языка требует улучшения (см. Рекомендации по переводу). |
Austin 7 — бюджетный автомобиль компании Austin Motor Company, производился с 1922 по 1939 год в Великобритании. Имел прозвище «Малютка Остин» (англ. Baby Austin). Один из самых популярных автомобилей, когда-либо продававшихся на британском рынке. Он вытеснил большинство недорогих автомобилей производства 1920-х годов[1] и оказал на Англию тот же эффект, что и Форд Т на США. Автомобиль производился различными компаниями по всему миру.[2] Первым автомобилем BMW был BMW Dixi, лицензированная копия Austin 7, в США существовала компания American Austin, во Франции выпуском лицезированных копий и собственных модификаций до начала 1950-х годов занималась компания Rosengart. Японский Nissan использовал его как основу для своих первых машин, правда, не озаботившись получением лицензии.[2]
| Austin 7 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Austin |
| Годы производства | 1922—1939 |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Колёсная база | 1905 мм |
| Колея передняя | 1016 мм |
Austin 8, Austin Big 7 | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
После Второй Мировой войны множество Austin 7s было переделано в «особые» (англ. specials), самодельные гоночные автомобили, собранные людьми без денег на дорогие кабриолеты, но с умениями автомехаников.[3][4][5] К таким «особым» относились и первая гоночная машина Брюса Макларена, и первый Лотус, Lotus Mk1.
Автомобили Austin 7 были настолько известны, что компания дважды воскрешала это имя: в ранних моделях A30 в 1951 году[6] и в Mini в 1959 году.
История
править
До Первой Мировой войны компания Austin занималась производством в основном больших автомобилей, однако в 1909 году в их модельном ряду появился маленький одноцилиндровый Austin 7 hp, от компании Swift из Ковентри.[7] после этого компания снова вернулась к большим авто.
В 1920 году сэр Герберт Остин начал работу над концептом небольшого автомобиля, в основном идя навстречу стремлениям молодых семей иметь доступный автомобиль. В 1921 году эту идею подстегнуло введение в Великобритании налоговой лошадиной силы. Проект сэра Остина не вписывался в консервативную политику его же компании, и совет правления встал в оппозицию к барону. Поскольку компания находилась во внешнем управлении, сэр Остин принял решение заниматься проектом в одиночку, на свой страх и риск, и в 1921 году нанял себе в помощь 18-летнего чертёжника, Стенли Эджа, до того работавшего на заводе Остин в Лонгбридже. Работы по созданию автомобиля велись в бильярдной комнате дома сэра Остина.
Изначально сэр Остин хотел использовать 2-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, но Эдж убедил барона, что сможет спроектировать 4-цилиндровый двигатель, который будет лучше, тише, и не повысит цену автомобиля.[8] Изначальный вариант мотора имел боковые клапана, объём 696 см³ (54×76 мм, н.л. с. = 7.2 л. с.), чугунный блок цилиндров со съёмной головкой и алюминиевый картер. В то время, как Эдж занимался в основном устройством автомобиля, в частности разработал 3-скоростную коробку передач и сцепление, сэр Остин ответственен более за дизайн внешнего вид автомобиля, вероятнее всего вдохновившись Фордом Т и Peugeot Quadrilette.[8] Рама автомобиля, судя по всему, проектировалась под впечатлением от рамы американских грузовиков, использовавшихся на заводе Остина в начале 20-х годов.
Работы были завершены в 1922 году, и три прототипа, сконструированные на заводе в Лонгбридж, были представлены публике в июле. Сэр Остин вложил в проект солидную сумму и запатентовал множество инноваций на своё имя. В связи с этим с каждого проданного автомобиля барон имел роялти в 2 гинеи.[2]
За первый (1923) год было произведено около 2500 машин, не так уж и много, однако за несколько лет «большой маленький автомобиль» (англ. big car in miniature) стёр всю индустрию мотоколясок и поднял на волне успеха компанию Остин. За все годы (1922—1939) было произведено 290 000 автомобилей.
Шасси
правитьAustin 7 был заметно меньше, чем Ford T. Соответственно, автомобиль и весил вдвое меньше — 360 кг. Двигатель имел соответствующий размерам.
Раму автомобиль имел лонжеронную, в виде буквы «А». У переднего, узкого, конца, перед поперечиной, располагался двигатель. Задняя подвеска была четверть-эллиптическая рессорная, спереди же устанавливалась полу-эллиптическая поперечная рессора. Ранние автомобили амортизаторов не имели. Тормозами были оборудованы все колёса, однако на моделях до 1930 года выпуска передние управлялись ручным тормозом (задние — педалью). Рулевое управление осуществлялось посредством червячной передачи.
В конце 1931 года шасси было удлинено на 6 дюймов (152,4 мм), соответственно удлинилась и колёсная база.
Двигатель и трансмиссия
править.jpg)
Двигатель оригинального Остин 7 1922 года имел объём двигателя 696 см³ и н.л. с. = 7,2 л. с. С марта 1923 года автомобили стали комплектоваться двигателем с диаметром цилиндра, увеличенным до 56 мм (объём 747 см³, мощность 10 л. с.). Двигатели имели чугунный блок цилиндров с чугунной же головой, боковое расположение клапанов и алюминиевый картер. Охлаждение двигателя осуществлялось термосифоном, без помпы.
Коленчатый вал смазывался разбрызгиванием (на некоторые спортивные машины устанавливали масляный насос), имел двухточечное крепление: два шариковых подшипника спереди, один роликовый сзади. С 1935 года к ним добавился баббитовый подшипник скольжения в центре.
.jpg)
Шатунные шейки струйно смазывались маслом, поступавшим из картера через каналы, высверленные в коленвале. Изначально диаметр шейки вала составлял 28,575 мм. (1,125 дюйма), однако позже был увеличен до 33,3375 мм. (1,3125 дюйма).
Электрический стартёр на автомобиле появился с ноября 1923 года. На ранние модели автомобиля устанавливалось магнето с приводом от шестерни ГРМ, катушка зажигания появилась только с 1928 года. Коробка передач имела три скорости вперёд и одну назад, передаточные числа были различными для автомобилей различного назначения. В 1932 году появилась 4-ступенчатая коробка передач, с 1933 г. коробка получила синхронизатор 3-й и 4-й передач, а с 1933 года — и синхронизатор 2-й и 3-й.
Главная передача гипоидного типа с передаточными числами от 4,1 до 5,6. На колёса усилие от двигателя передавалось посредством приводной трубы[9]
Фирмой Reliant[англ.] данный двигатель использовался как база при создании двигателя для ранних моделей их трёхколёсных автомобилей (в свою очередь, участники гоночного клуба 750 Motor Club[англ.] использовали моторы Reliant для своих автомобилей Формулы 750).
Гордон Ингланд
править
В 1923 году Артур Уэйт (Arthur Waite), зять Герберта Остина, одержал на Остин 7 несколько заметных побед, в марте на трассе Бруклэндс, а июне — в Монце. Тем временем машиной заинтересовался гонщик, авиатор и инженер Эрик Гордон Ингланд[англ.], и убедил сэра Остина предоставить ему гоночный вариант автомобиля. Уэйт и Лу Кингс (главный испытатель) вскоре столкнулись с рядом проблем из-за проблем с системой смазки двигателя. Гордону Ингланду же сопутствовал успех: поставив 6 рекордов на трассе Бруклэндс, он лично сконструировал 2-х местный кузов для своего Остин 7, весивший всего 9.1 кг, и заявил своё участие в 200-мильной гонке в Бруклэндс в классе 1100 см³. Гонка прошла в октябре 1923 года, Гордон Ингланд пришёл вторым, поставив за время гонки ещё 5 рекордов.[10]
Таким образом, к январю 1924 года существовало два спортивных варианта Остин 7, «Sports» и «Brooklands Super-sports», последняя была репликой с автомобиля Гордона Ингланда. Каждый из этих Остинов продавался с сертификатом, подтверждающим поставленный автомобилем на трассе Бруклэндс рекорд скорости в 128,75 км/ч (80 миль/час). К 1925 году Гордон Ингланд установил 19 рекордов в классе 750 см³.[10]
Первый седан от Гордона Ингланда
правитьПервый Остин 7 с кузовом седан был произведён кузовной компанией Гордона Ингланда. Гордон Ингланд был, в первую очередь, авиаконструктором (работал на Bristol Aeroplane Company[англ.]), и его кузов, сделанный «на самолётных принципах», называли самым маленьким в мире. Кузов весил 13 кг, меньше, чем оригинальный, но стоил £210, почти вдвое дороже шасси (£112). Сообщалось также, что в сентябре 1926 года для машины будет готов цельнометаллический кузов типа седан за £165.[10]
Пока заводские кузова отставали от моды, до начала 30-х годов, кузов «де люкс» от Гордона Ингланда оставался в каталоге Остина по цене на £20 (14 %) превышающей цену обычного цельнометаллического кузова. Также имелся 2-х местный «Cup Model» от Гордона Ингланда.[11]
Austin Seven Swallow
править
В 1927 году Вильям Лайонс, сооснователь Swallow Sidecar Company[англ.], увидел коммерческий потенциал в продаже Остин 7 в кузове собственной разработки. Купив шасси у дилера «Parkers of Bolton», он поручил одному из своих сотрудников, талантливому кузовному мастеру Кириллу Холланду (англ. Cyril Holland), придумать оригинальный турер: Austin Seven Swallow. Холланд работал в Swallow с конца 1926 года, до того пройдя обучение в компании Lanchester.[12][13] Последним писком тогдашней моды была как можно более скруглённая задняя часть автомобиля, это называлось «купольная» (dome) форма.
С двухцветной окраской, стилем, присущим более дорогим автомобилям того времени, и доступной ценой (£175), Swallow завоевал популярность и в 1928 году выпустил модель с закрытым кузовом: Austin Seven Swallow Saloon.
В связи с трудностями запуска производства Austin Seven Swallows, Лайонсу в 1928 году пришлось переехать из Блэкпула в Ковентри. К 1932 году было произведено около 3500 кузовов. В том же году Лайонс принял решение изготавливать автомобили самостоятельно, под маркой SS, просуществовавшей до 1940 года. В 1945 году производство было возобновлено, уже под маркой Ягуар.[14]
Лицензионное производство
правитьПод лицензией компании Остин автомобили Остин 7 производились American Austin с 1930 г., Dixi (позже куплена BMW) в Германии с 1927 г., Rosengart во Франции с 1928 г. Также автомобиль производился компанией Nissan, но, по некоторым данным, без лицензии.[2][8] Кроме того, самоходные шасси экспортировались в Австралию, для досборки местными производителями.
-
США
American Bantam 1939 г.в. -
Япония
Nissan (Datsun) 16 1937 г.в. -
Германия
BMW 3/15 1930 г.в. -
Франция
Rosengart LR2, 1929
.jpg)
Австралийские Austin Seven
правитьПосле Первой Мировой войны, в попытках стимулировать собственную автомобильную индустрию, правительство Австралии ввело налог на импорт автомобилей. Однако, импортируемые шасси облагались налогом с меньшей ставкой. В результате местные сборщики продавали автомобили, состоящие из импортированных шасси с кузовами собственного изготовления.
Крупнейшим, и наиболее известным из них, был Holden’s Motor Body Builders. В середине 1920-х Холден начал импорт самоходных шасси Остин 7 и изготовление на их базе автомобилей с кузовами турер и родстер.
Первый спортивный автомобиль был собран компанией New South Wales Motors в 1924 году, и получил имя «Туз» (англ. Ace). Автомобиль под названием «Оса» (англ. Wasp) был собран компанией Melbourne Motor Body Company в Мельбурне в 1927 и Вильямом Грином в Сиднее в 1929 г. Ещё одним автомобилем из Сиднея стала «Комета» (англ. Comet) Билла Конолти, собранная между 1933 и 1934 годами. Автомобиль «Метеор» (англ. Meteor) производился разными производителями с 1928—1931 гг., в их числе Джеймс Флуд (Мельбурн), Джек Лонзар (Аделаида) и Робинсон & Ко. (Сидней).
Компоновка
правитьВ 2007 году в одном из эпизодов программы Top Gear ведущие Джереми Кларксон и Джеймс Мей изучили некоторое количество автомобилей тех лет (в том числе Форд Т и De Dion-Bouton Model Q), и пришли к выводу, что Остин 7 был первым массовым автомобилем, c «современным» расположением педалей (сцепление, тормоз, газ). Впоследствии правда выяснилось что первым был Cadillac Type 53 1916 года.
Типы кузова
править
| Тип | Название | Описание | с | по |
|---|---|---|---|---|
| XL | прототипы | 1922 | ||
| AB | 4-х местный, алюминиевый | 1922 | 1924 | |
| AC | 1924 | 1926 | ||
| AD | 4-х местный | 1926 | 1929 | |
| AE | 4-х местный, на 2 дюйма (5 см.) шире AD | 1929 | 1929 | |
| 2-х местный | 1929 | 1930 | ||
| AF | 4-х местный, стальной кузов | 1930 | 1932 | |
| AH | 4-х местный, стальной прессованный кузов | 1932 | ||
| AAK | Open road Tourer | решётка радиатора (Cowled radiator) | 1934 | |
| AH | 4-х местный, стальной прессованный кузов | 1932 | ||
| PD | 2-х местный | 1934 | ||
| APD | Opal | 2-х местный | 1934 | 1936 |
| AAL | Open road Tourer | чехол запасного колеса | 1935 | |
| AH | 4-х местный, стальной прессованный кузов | 1932 | ||
| APE | New Opal | 2-х местный | 1936 |
| Тип | Название | Описание | с | по |
|---|---|---|---|---|
| R | алюминиевый или заводской кузов | 1926 | 1927 | |
| RK | алюминиевый или заводской кузов | 1927 | ||
| RL | стальной кузов | 1930 | ||
| RG | заводской кузов | 1930 | ||
| RN | длиннобазный, стальной кузов | |||
| RP | 1932 | |||
| ARQ | Ruby | седан | 1934 | |
| ARR | New Ruby | седан | 1936 |
| Тип | Название | Описание | С | По |
|---|---|---|---|---|
| AC | Pearl | ARQ Ruby с кузовом кабриолет | 1934 | |
| ACA | «New» Pearl | ARR New Ruby с кузовом кабриолет | 1936 |
Спортивные
править
| Тип | Название | Описание | С | По |
|---|---|---|---|---|
| 50 mph | алюминиевый кузов, длинный багажник | 1926 | ||
| E Super Sports | алюминиевый кузов, без дверей | 1927 | 1928 | |
| EA Sports | Ulster | алюминиевый кузов, без дверей | ||
| EB 65 | 65 | алюминиевый кузов, стальные «крылья», скруглён зад | 1933 | 1934 |
| AEB | Nippy | полностью стальной | 1934 | 1937 |
| EK 75 | Speedy | алюминиевый кузов, заострённый зад | ||
| AEK | Speedy | передеименованный EK 75 | 1935 |
| Тип | Название | Описание | С | По |
|---|---|---|---|---|
| Type B | Upper body fabric. | 1928 | 1931 |
Грузовики
править| Тип | Название | Описание | С | По |
|---|---|---|---|---|
| AB, AC, AD | переделан из турера | 1923 | 1927 | |
| AE | 1929 | 1930 | ||
| RK | переделан из седана RK | |||
| RM | переделан из седана RL | |||
| RN | переделан из седана RN | |||
| RP | переделан из седана RP | 1933 | ||
| AVH | ||||
| AVJ and AVK | переделан из Ruby | 1939 |
Примечания
править- ↑ Baldwin, N. A-Z of Cars of the 1920s (неопр.). — Bay View Books, 1994. — ISBN 1-870979-53-2.
- ↑ 1 2 3 4 Mills, Rinsey. Original Austin Seven (неопр.). — Bay View Books, 1996. — ISBN 1-870979-68-0.
- ↑ Classic Motor Monthly: The Super Accessories. Classicmotor.co.uk (27 декабря 1998). Дата обращения: 23 июня 2012. Архивировано 21 июня 2012 года.
- ↑ The Austin Seven Special. Pasttimesproject.co.uk. Дата обращения: 23 июня 2012. Архивировано 16 февраля 2012 года.
- ↑ Austin 7 Special. Tanygraig.force9.co.uk. Дата обращения: 23 июня 2012. Архивировано из оригинала 21 марта 2007 года.
- ↑ Robson, Graham. A-Z British Cars 1945–1980 (неопр.). — Herridge & Sons, 2006. — ISBN 0-9541063-9-3.
- ↑ Georgano, N.[англ.]. Beaulieu Encyclopedia of the Automobile (неопр.). — HMSO, 2000. — ISBN 1-57958-293-1.
- ↑ 1 2 3 Classic Car Showcase: Austin Seven 1922—1939 Архивная копия от 11 июля 2012 на Wayback Machine. Bill Vance, Motoring Memories.
- ↑ Приводная труба и задняя ось Austin 7 Архивная копия от 26 мая 2013 на Wayback Machine The Austin Service Journal
- ↑ 1 2 3 R J Wyatt, The Austin 1905—1952, David & Charles, Newton Abbott, 1981. ISBN 0 7153 7948 8
- ↑ Display advertising—Austin. The Times, Tuesday, Mar 20, 1928; pg. xliv; Issue 44846.
- ↑ Swallow. Automobile Quarterly p1939 volume 18, issue 4 1980
- ↑ Brian Long Daimler V8 SP250 Veloce, p90, 2008, ISBN 978-1-904788-77-5
- ↑ Sedgwick, M. A–Z of Cars of the 1930s (неопр.). — Bay View Books, 1989. — ISBN 1-870979-38-9.
Ссылки
править
- Austin Seven Special Register Архивная копия от 5 декабря 2021 на Wayback Machine Каталог спортивных авто на базе Austin 7 (англ.).
- Gordon England Register Каталог авто от Гордона Ингланда (англ.).
- Autocar re-tests an Austin 7 Архивная копия от 5 апреля 2017 на Wayback Machine Тест Ausin 7 от журнала Autocar.
- Austin 7 racers. Архив AustinMemories (англ.).
- История автомобиля Austin-7 Архивная копия от 18 февраля 2019 на Wayback Machine История автомобиля Austin-7