Acura RL

Acura RL (яп. アキュラ・RL) — полноразмерный седан, выпускавший японской компанией Acura с 1996 по 2012 годы в двух поколениях. RL пришел на смену в модельном ряду автомобилю Acura Legend, и в 2013 году сам был сменен моделью Acura RLX. В Японии все три модели продавались как Honda Legend. Название RL расшифровывается как «утонченная роскошь» (англ. Refined Luxury).

Acura RL
Общие данные
Производитель	Acura
Годы производства	1995—2012
Сборка	Сайтама, Япония
Класс	Бизнес-класс
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.)
Массогабаритные характеристики
Длина	4994 мм
Полная масса	~1675 кг
На рынке
Похожие модели	BMW 5, Cadillac CTS Lexus ES, Hyundai Genesis
Сегмент	E-сегмент
Поколения
Первое поколение (KA9) Производитель Acura Годы производства 1995—2004 Другое имя Acura 3.5RL, Honda Legend Компоновка переднемоторная, переднеприводная Двигатель C35A объёмом 3,5 литра (V6) КПП 4-ступ. автоматическая Колёсная база 2911 мм Длина 4956 мм (1996–1998) 4994 мм (1999–2001) 4996 мм (2002–2004) Ширина 1811 мм (1996–1998) 1814 мм (1999–2001) 1821 мм (2002–2004) Высота 1384 мм (1996–1998) 1435 мм (1999–2001) 1384 мм (2002–2004) Дизайнер Митсуиро Хонда Тамоцу Окамото (1993)  Медиафайлы на Викискладе   Второе поколение (KB1/KB2) Производитель Acura Годы производства 2004—2012 Другое имя Honda Legend, Acura 3.5RL Компоновка переднемоторная, полноприводная Двигатель 3,5 литра 290 л.с. (2005-2008) 3,7 литра 300 л.с. (2009-2012) КПП 5-ступ. автоматическая (2005-2010) 6-ступ. автоматическая (2011) Колёсная база 2799 мм (2005-2009) Длина 4917 мм (2005-2008) 4973 мм (2009-2012) Ширина 1847 мм (2005-2009) Высота 1450 мм (2005-2008) 1453 мм (2009-2012) Дизайнер Тошинобу Минами (2002)  Медиафайлы на Викискладе
Acura Legend Acura RLX
Медиафайлы на Викискладе

Первое поколение Acura RL являлось значительно переработанной версией третьего поколения Honda Legend, и впервые было представлено на североамериканском рынке в 1996 году, сменив там второе поколение Acura Legend. В основу второго поколения Acura RL, в свою очередь, легло четвёртое поколение Honda Legend. Эти автомобили появились на североамериканском рынке в сентябре 2004 года. Впоследствии, в 2009 модельном году автомобиль получил значительный фейслифтинг, и обновление в 2011 году. Третье поколение автомобиля было представлено в 2013 году как Acura RLX.

Первое поколение

В 1996 году Acura представила модель Acura 3.5RL, имевшую также внутреннее обозначение «KA9». Acura убрала название Legend для своих моделей после проведенного исследования рынка, которое показало, что потребители знакомы с продуктами Acura, и поэтому не обязательно было связывать названия моделей с Honda.

Седан Honda Legend, 1998

Седан Acura RL

Автомобиль получил продольно установленный двигатель конфигурации V6, что отличало его от большинства переднеприводных автомобилей, в которых двигатель устанавливался поперечно. Такая компоновка позволила уменьшить радиус разворота и облегчить маневренность в городе, а также получить распределение веса между передней и задней осями 56/44.

В конце 1998 года автомобиль прошел фейслифтинг, с интегрированными противотуманными фарами, обновленными бамперами и капотом, также появились подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Подвеска стала жестче, стали доступны новые легкосплавные диски.

В 1999 году был обновлен и салон. В частности, появился большой экран для системы навигации, карты к которой просматривались через DVD-диски. В 2001 году стали доступны спортивно настроенная подвеска и форсированный двигатель, мощность которого была повышена до 225 л. с. (168 кВт) и крутящий момент 313 Нм. Тогда же для моторного отсека была добавлена дополнительная шумоизоляция. В 2002 году была обновлена оптика, сменился дизайн легкосплавные дисков. Модель 2004 года стала первым серийным седаном со спутниковым радио в базовой комплектации.

Двигатель, устанавливавшийся между 1996 и 2004 годами был последним в линейке Acura, не использовавший систему с изменяемыми фазами газораспределения VTEC. Этот двигатель V6, объёмом 3,5 литра, называвшийся C35A, был последним в серии Honda C, используемых на автомобилях Honda и Acura. Он был сменен более новыми двигателем Honda J конфигурации V6. Также, в 2004 году модель перестала использовать цифровое обозначение объёма двигателя в названии.

Второе поколение

2005 (KB1)

Автомобиль в новом поколении, получивший внутреннее обозначение «KB1», появился в конце 2004 года как 2005 модельный год. Несмотря на так и не появившийся под капотом двигатель V8, автомобиль получил сложную систему полного привода Acura, названную «супер управляемой системой полного привода» (SH-AWD). Она работает с активным дифференциалом задней оси и регулирует тяговое усилие для улучшения управляемости автомобиля. Эта система похожа на «ATTS», появившуюся в 1997 году на Honda Prelude SH. На 2004 год, SH-AWD была первой системой полного привода, распределяющей мощность не только между осями, но и между задними колёсами, используя технологию, названную векторизацией крутящего момента. Автомобиль может направить до 70 % крутящего момента на задние колеса, при этом 100 % из них может быть обращено к одному из колёс. В сочетании со специально разработанной планетарной передачей, которая может в повороте увеличивать скорость привода задних колес до 5 %, по сравнению с передними, повышенный крутящий момент увеличивает и эффективность рулевого управления. Этот процесс можно сравнить с управлением обычной весельной лодкой: если в повороте грести внешним веслом активнее, чем внутренним, это приведет к быстрому повороту с минимумом недостаточной поворачиваемости, характерной для транспортных средств с тяжелой передней частью.

Седан Acura RL, 2005

Acura RL, 2007

Во втором поколении RL использует более новый двигатель серии J объёмом 3,5 литра SOHC VTEC, выдающий 300 л. с. (224 кВт; позже понижена до 290 л. с. (220 кВт) в связи с новыми процедурами тестирования SAE). Для придачи автомобилю более спортивного характера, были применены сервопривод Drive-by-Wire и пятиступенчатая секвентальная автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями.

Впервые для RL были использованы алюминиевые четырёхпоршневые передние тормозные суппорта на 12,6-дюймовых чугунных вентилируемых передних дисках. Эти суппорта, взятые от гоночных автомобилей, являются чрезвычайно жесткими. Сзади, 12,2-дюймовые чугунные вентилируемые диски работают с однопоршневыми алюминиевыми тормозными суппортами. На автомобиль устанавливались уникальные пятиспицевые 17-дюймовые легкосплавные диски и всесезонные шины Michelin Pilot HX MXM 4 245/50-R-17 98V. По сравнению первым поколением эти колёса стали на один дюйм больше в диаметре, и шины на 20 мм шире.

На модели 2005 года появилась система доступа без ключа, позволяющая водителю блокировать двери автомобиля прикоснувшись к дверной ручке, без использования непосредственно ключа или дистанционного пульта. Аудиосистема в салоне включила десять динамиков от Bose. Технология подавления шумов Bose AudioPilot анализирует фоновый шум и повышает звуковой сигнал.

Спутниковое радио, с интегрированной технологией управления через Bluetooth, обладает возможностью распознавания голоса с более чем 560 голосовыми командами для управления навигационной системой и дисплеем, беспроводным телефоном, аудиосистемой, системой отопления и вентиляции. Системы отопления и кондиционирования связаны с датчиком света и GPS позиционированием, поэтому температура в салоне остаётся постоянной в любой ситуации. На основании положения солнца и ориентации автомобиля, система может автоматически подавать дополнительное охлаждения при движении на солнце и наоборот.

Среди других новых опций RL можно отметить активную систему головного освещения, направляющую световой поток с поворотом рулевого колеса. Светодиоды (LED) заменили традиционные лампы сзади и на указателях поворота, встроенных в корпуса боковых зеркал, а также в освещении салона. Также в модели 2005 года были использованы нетипичные для своей ценовой категории материалы. Среди них алюминиевый капот, передние крылья, крышка багажника и рама, передний и задний подрамники, рычаги подвески. Детали из магния были использованы во впускном коллекторе. Эта модель RL обладала очень низким коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,29.

В 2009 году Acura RL пережила рестайлинг. Кроме обновленного дизайна машина получила новый мотор V6 3.7 мощностью 300 л. с., перенастроенную подвеску и новые опции.