24 часа Ле-Мана 2011 года (фр. 24 Heures du Mans 2011) — 79-й автомарафон «24 часа Ле-Мана», прошедший 11—12 июня нана трассе Ле-Ман неподалёку от одноимённого города во Франции. Организатором гонки выступил Западный автомобильный клуб (фр. Automobile Club de l'Ouest, ACO). Гонка 24 часа Ле-Мана года стала третьим этапом Межконтинентального Кубка Ле-Мана 2011 года[англ.]; в качестве этапа автомарафон был включён в Межконтинентальный кубок впервые с 1992 года.
 24 часа Ле-Мана 2011 | |
|---|---|
| фр. 24 heures du Mans | |
 | |
| 47°56′59″ с. ш. 00°12′27″ в. д.HGЯO | |
| Дата | 11-12 июня 2011 года |
| Место | Ле-Ман, Франция |
| Трек | Ле-Ман |
| 13,629 км | |
| Погода | сухо → дождь |
| Общий заезд | |
| Круги | 355 (4838,295 км) |
| Поул-позиция | |
| Пилот |
Б. Трелуйе (Audi Sport Team Joest) |
| Время | 3'25"738 |
| Быстрейший круг | |
| Пилот |
 А. Лоттерер (Audi Sport Team Joest) |
| Время | 3'25"289 |
| Подиум в общем зачёте | |
| Первый |
 М. Фасслер (Audi Sport Team Joest) |
|
А. Лоттерер |
|
|
Б. Трелуйе |
|
| Второй |
С. Бурде (Peugeot Sport Total) |
|
С. Пажно |
|
 П. Лами |
|
| Третий |
С. Сарразан (Team Peugeot Total) |
|
Ф. Монтаньи |
|
|
Н. Минасян |
|
| Победители по классам | |
| Класс LMP1 |
1. М. Фасслер (Audi Sport Team Joest) |
|
2. А. Лоттерер |
|
|
3. Б. Трелуйе |
|
| Класс LMP2 |
1.  К. Оджей[англ.] (Greaves Motorsport) |
|
2. О. Ломбар |
|
|
3. Т. Кимбер-Смит[англ.] |
|
| Класс LM GTE Pro |
1.  О. Беретта (Corvette Racing[англ.]) |
2.  Т. Милнер[фр.] |
|
3.  А. Гарсия[англ.] |
|
| Класс LM GTE Am |
1. П. Борнхаузер[фр.] (Larbre Compétition[англ.]) |
|
2. Ж. Канал |
|
|
3. Г. Гардель[фр.] |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Бенуа Трелуйе из команды Audi Sport Team Joest заработал первый за пять лет поул для Ауди[1]. В результате аварий были разбиты два из трёх болидов Ауди. Но единственный оставшийся Audi R18 TDI под управлением Марселя Фасслера, Андре Лоттерера и Бенуа Трелуйе под руководством гоночного инженера Лины Гейд бо́льшую часть сдерживали трио Peugeot 908. В итоге их отрыв на финише от ближайших преследователей составил всего 13,8 секунды.
Команда Greaves Motorsport с болидом Zytek Z11N[фр.]—Nissan одержала победу в категории LMP2. Corvette Racing[англ.] стала первой в классе GTE-Pro, а Larbre Compétition[англ.] — среди машин класса GTE-Am[2].
Непосредственно на трассе гонку посмотрело 249,5 тысяч зрителей, что на 5 % больше по сравнению с 2010 годом[3]. В России гоночный уик-энд был показан общими усилиями каналами «Eurosport» и «Eurosport 2».
Расписание
править| Дата | Время (местное) | Событие |
|---|---|---|
| 24 апреля, вс | Тренировочные заезды | |
| 5 июня, вс | 14:30 – 19:00[5] | Технические и административные проверки и согласования |
| 6 июня, пн | 09:30 – 18:00[5] | Технические и административные проверки и согласования |
| 8 июня, ср | 16:00 – 20:00 | Свободная практика |
| 22:00 – 24:00 | Квалификация 1 | |
| 9 июня, чт | 19:00 – 21:00 | Квалификация 2 |
| 22:00 – 24:00 | Квалификация 3 | |
| 10 июня, пт | с 18:00 | Парад пилотов в центре Ле-Мана |
| 11 июня, сб | 09:00 – 09:45 | Разминка |
| 15:00 | Старт 79-й гонки 24 часа Ле-Мана | |
| 12 июня, вс | 15:00 | Финиш 79-й гонки 24 часа Ле-Мана |
Участники
правитьВ 2010 году был построен гараж № 56. Допуск на 56 место получает команда, предложившая наиболее интересную техническую новинку. Такой командой в 2011 году стала частная команда Hope Racing, представившая прототип Oreca 01[англ.], оборудованный гибридной силовой установкой фирмы Lehmann[6] и системой рекуперации кинетической энергии с маховиком[7].
Автоматический допуск на старт
правитьАвтоматические приглашения на 24 часа Ле-Мана 2011 года предоставлены командам, которые показали хорошие результаты на предыдущем Ле-Мане, а также в предыдущем сезоне таких серий как Американская серия Ле-Ман, Серия Ле-Ман, Petit Le Mans и Межконтинентальный кубок Ле-Мана. Автоматическое приглашение получает также команда, собравшая наибольшее количество очков в Michelin Green X Challenge в рамках Серии Ле-Ман (победа в этом соревновании определяется исходя из экономичности расхода топлива на протяжении каждого соревнования[8]).
| Основание приглашения | LMP1 | LMP2 | GT |
|---|---|---|---|
| 1-й в гонке 24 часа Ле-Мана 2010 | Audi Sport North America
|
.svg){kind=small} Strakka Racing
|
Team Felbermayr-Proton[англ.]
|
| 2-й в гонке 24 часа Ле-Мана 2010 | Audi Sport Team Joest
|
OAK Racing
|
Hankook Team Farnbacher
|
| 1-й в Серии Ле-Ман 2010 | Team Oreca[англ.] Matmut[фр.]
|
RML
|
Team Felbermayr Proton
|
| 2-й в Серии Ле-Ман 2010 | Signature[фр.]-Plus[фр.]
|
Strakka Racing
|
 AF Corse
|
| 1-й в Petit Le Mans 2010 | Team Peugeot Total
|
Patrón Highcroft Racing
|
Corvette Racing
|
| 1-й в Американской серии Ле-Ман 2010 | — | Patrón Highcroft Racing
|
BMW Rahal Letterman Lanigan Racing[англ.]
|
| 1-й в Межконтинентальный Кубок Ле-Мана 2010[англ.] | Team Peugeot Total
|
OAK Racing
|
Team Felbermayr Proton
|
| 1-й по итогам LMS Green X Challenge | OAK Racing
|
Список участников
править9 февраля 2011 года Западный автомобильный клуб опубликован предварительный список участников 24 часа Ле-Мана 2011 года. Из 56 мест 28 было отдано прототипам, ещё 28 — классу GT. По требованию организаторов для каждого экипажа был назван ведущий гонщик. Одновременно был представлен и список резервных команд. Все команды разбиты на четыре группы: прототипы LMP1 и LMP2, а также автомобили кузовного класса гранд-туризмо GTE-Pro (GT2) — для профессионалов и GTE-Am — для любителей. В классе GTE-Am экипаж должен включать «джентльмен-драйвера» (непрофессионала)[6][9].
12 апреля второй Signatech (LMP2, № 27) выбыл из списка участников и был исключён из списка записей, его место занял Extreme Limite с болидом AM Paris’s Norma M200 (№ 44)[10].
16 мая Highcroft Racing (LMP1, № 19) выбыл из списка участников. Команда сослалась на отсутствие финансовой поддержки. Одновременно с этим было объявлено о прекращении их партнёрских отношений с Honda и HPD[англ.]. Это место заняла команда Kronos Racing с болидом Lola-Aston Martin (№ 22)[11].
24 мая был опубликован окончательный список участников[7].
Резервные участники
правитьКак и в прошлогоднем Ле-Мане, 10 автомобилей были выбраны в качестве резервных участников, места поровну разделены между классами: 5 мест для Прототипов Ле-Мана (LMP) и 5 — для класса GT. Деления классов в рамках LMP и GT не предусмотрено. Резервные автомобили приглашаются в случае отказа основных, при этом очерёдность определяется порядком расположения среди резервных автомобилей[6].
- Резервный список в классе прототипов
- Extreme Limite (Norma M200 Judd) – Фабьен Розье
- Kronos Racing (Lola Aston Martin) – Ванина Икс
- Rangoni Motorsports (Zytek Hybrid) – Фернандино Джери
- Boutsen Energy Racing (Oreca 03 Nissan) – Доминик Крайхамер
- Pegasus Racing (Courage LC75 HPD) – Жюльен Шелл
- Резервный список в классе GTE
- Robertson Racing (Doran-Ford GT) – Дэвид Мюррей
- ProSpeed Competition (Porsche 997 GT3-RSR) – Пол ван Сплунтерен
- Tolimit Arabia (Porsche 997 GT3-RSR) – Саша Массен
- Young Driver AMR (Aston Martin Vantage) – Томаш Энге
- BMS Scuderia Italia (Porsche 997 GT3-RSR) – Ромен Грожан
Квалифицировавшиеся пилоты по странам
правитьВсего в гонке приняли участие представители 23 стран.
| № | Нация | Количество пилотов |
|---|---|---|
| 1 |  Франция
|
48 |
| 2 |  Великобритания
|
27 |
| 3 |  Германия
|
17 |
| 4 |  США
|
15 |
| 5 |  Швейцария
|
8 |
| 6 |  Италия
|
7 |
| 7= |  Австрия
|
6 |
| 7= |  Бельгия
|
6 |
| 9= |  Нидерланды
|
5 |
| 9= |  Португалия
|
5 |
| 11 |  Дания
|
4 |
| 12= |  Бразилия
|
3 |
| 12= |  Испания
|
3 |
| 12= |  Монако
|
3 |
| 15= |  Аргентина
|
2 |
| 15= |  Саудовская Аравия
|
2 |
| 16= |  Ирландия
|
1 |
| 16= |  Мексика
|
1 |
| 16= |  Новая Зеландия
|
1 |
| 16= |  Чехия
|
1 |
| 16= |  Швеция
|
1 |
| 16= |  Финляндия
|
1 |
| 16= |  Япония
|
1 |
Тренировочные заезды
правитьВ конце апреля 2011 года на трассе Сарте были проведены тренировочные заезды[12][13].
Свободная практика
править8 июня прошла свободная практика.[14]
- LMP1
Результаты:[15]
- PEUGEOT 908 n°8 (Sarrazin) : 3’27’’033
- Audi R18 TDI n°2: 3’27’’939
- Audi R18 TDI n°1 : 3’27’’949
- Audi R18 TDI n°3 : 3’28’’301
- PEUGEOT 908 n°7 (Wurz) : 3’28’’796
- PEUGEOT 908 n°9 (Bourdais) : 3’29’’466
- PEUGEOT 908 HDi FAP Oreca n°10 : 3’30’’084
- Pescarolo Judd n°16 : 3’35’’456
- Lola Toyota n°12 : 3’37’’404
- Lola Toyota n°13 : 3’38’’351
Квалификация
правитьНа неделе, предшествующей гонке были проведены три квалификационные сессии. Каждый из трёх пилотов экипажа должен был принять участие в одной сессии. По окончании квалификации была сформирована стартовая решётка на основании лучших времён каждого экипажа.
Первая квалификационная сессия была проведена в среду 8 июня и продолжалась два часа с 22:00 до 24:00. Стефан Сарразан на Peugeot 908, экипаж № 8, показал лучшее время с результатом 3:27,033. Сразу за ним расположились три экипажа Ауди на Audi R18 TDI[16].
В четверг, 9 июня с 19:00 21:00 состоялась вторая квалификационная сессия. Марсель Фасслер на Ауди № 2 показал лучшее время: 3:25,961. На втором месте расположился Стефан Сарразан на Peugeot 908 № 8, он установил личный рекорд со временем 3:26,156[17].
В этот же день в 22:00 началась третья, заключительная, квалификационная сессия, продолжившаяся до 24:00. Ауди и Пежо в битве за поул показали ещё более высокий темп. Гонщик Ауди № 2 Бенуа Трелуйе установил лучшее время на отметке 3:25,738 и принёс своей команде поул-позицию. На втором месте расположился Ромен Дюма на Audi № 1 с результатом 3:25,799. Следом за ними, со второго ряда стартового поля должны были стартовать два Пежо. Ещё один экипаж Ауди расположился на пятом месте: Том Кристенсен на своём быстром круге был заблокирован одним из автомобилей класса гран-туризмо, после чего разбил свою машину и не смог показать лучшее время. Рядом с ним на третьем ряду стартового поля с шестой позиции в гонку должен был уйти третий заводской Пежо[18].
Таким образом, Ауди впервые с 2006 года стартовала с поул-позишн[19]. Несмотря на жёсткое ограничение по объёму до 3,7 литра, новые R18 и 908 показали себя на несколько секунд быстрее, чем Audi R10 TDI, который в 2006 году прошёл круг за 3:30,466. Новый прототип также показал в квалификации время лучшее, чем Audi R10 в 2007 году.
Следом за ними с отставанием более 4 секунд квалифицировался прошлогодний болид Peugeot 908 HDi FAP частной команды Team Oreca[англ.] Matmut[фр.]. Две бензиновые Lola B10/60[англ.] Toyota команды Rebellion Racing и болид Pescarolo Team[фр.] № 16 отстали от лидера более чем на 7 секунд. Стало ясно, что борьба за победу развернётся между тремя заводскими Ауди и тремя заводскими Пежо. Ни один из данных экипажей не являлся фаворитом, квалификационные результаты всех шести экипажей были очень близки: третий Пежо № 7 отстал от лидера всего на 0,534 секунды.
Поул-позишн в классе LMP2 завоевал Сохил Айари[англ.] с результатом 3:41,458. В классе GTE-Pro первым стал экипаж № 55 на автомобиле BMW M3 GT2 команды BMW Motorsport, его результат составил 3:57,592. Самым быстрым автомобилем в классе GTE-Am стал Ferrari F430 GTE команды AF Corse SRL с результатом 4:01,282.
- Победитель квалификации в каждом классе выделен серым цветом.
- Лучший результат для каждого автомобиля выделен полужирным.
| Поз. | № | Команда | Класс | Сессия 1[20] | Сессия 2[21] | Сессия 3[22] | Отставание | Старт[23] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Погода |  |
|
|
|||||
| 1 | 2 | Audi Sport Team Joest
|
LMP1 | 3:27.939 | 3:25.961 | 3:25.738 | 1 | |
| 2 | 1 | Audi Sport Team Joest
|
LMP1 | 3:27.949 | 3:27.697 | 3:25.799 | +0.061 | 2 |
| 3 | 9 | Team Peugeot Total
|
LMP1 | 3:29.466 | 3:28.739 | 3:26.010 | +0.272 | 3 |
| 4 | 8 | Team Peugeot Total
|
LMP1 | 3:27.033 | 3:26.156 | +0.418 | 4 | |
| 5 | 3 | Audi Sport North America
|
LMP1 | 3:28.301 | 3:27.602 | 3:26.165 | +0.427 | 5 |
| 6 | 7 | Peugeot Sport Total
|
LMP1 | 3:28.796 | 3:26.272 | +0.534 | 6 | |
| 7 | 10 | Team Oreca[англ.] Matmut[фр.]
|
LMP1 | 3:30.084 | 3:30.828 | +4.346 | 7 | |
| 8 | 12 | Rebellion Racing
|
LMP1 | 3:37.404 | 3:33.982 | 3:32.883 | +7.145 | 8 |
| 9 | 16 | Pescarolo Team[фр.]
|
LMP1 | 3:35.456 | 3:33.066 | +7.328 | 9 | |
| 10 | 13 | Rebellion Racing
|
LMP1 | 3:38.351 | 3:34.892 | 3:34.573 | +8.835 | 10 |
| 11 | 15 | OAK Racing[англ.]
|
LMP1 | 3:39.672 | 3:34.933 | +9.195 | 11 | |
| 12 | 22 | .svg){kind=small} Kronos Racing[англ.]
|
LMP1 | 3:44.415 | 3:36.551 | +10.813 | 12 | |
| 13 | 20 | Quifil ASM Team
|
LMP1 | 3:41.019 | 3:37.393 | +11.655 | 13 | |
| 14 | 26 | Team Signatech[фр.]-Nissan
|
LMP2 | 3:43.124 | 3:41.458 | +15.720 | 14 | |
| 15 | 24 | OAK Racing[англ.]
|
LMP1 | 3:48.852 | 3:41.908 | +16.170 | 15 | |
| 16 | 42 | Strakka Racing[англ.]
|
LMP2 | 3:42.615 | 3:45.041 | +16.877 | 16 | |
| 17 | 48 | Team Oreca[англ.] Matmut[фр.]
|
LMP2 | 3:43.654 | 3:43.098 | +17.360 | 17 | |
| 18 | 39 |  Pecom Racing
|
LMP2 | 3:45.997 | 3:43.223 | +17.485 | 18 | |
| 19 | 49 | OAK Racing[англ.]
|
LMP2 | 3:48.211 | 3:45.297 | 3:43.479 | +17.741 | 19 |
| 20 | 41 | Greaves Motorsport
|
LMP2 | 3:43.814 | 3:45.982 | 3:43.802 | +18.064 | 20 |
| 21 | 40 | Race Performance AG
|
LMP2 | 3:44.294 | 3:48.603 | +18.556 | 21 | |
| 22 | 007 | Aston Martin Racing[англ.]
|
LMP1 | 3:56.847 | 3:46.450 | 3:45.918 | +20.180 | 22 |
| 23 | 36 | Ray Mallock Ltd.
|
LMP2 | 3:47.308 | 3:48.765 | +21.570 | 23 | |
| 24 | 5 | Hope Racing
|
LMP1 | 3:47.691 | 3:50.495 | +21.953 | 24 | |
| 25 | 009 | Aston Martin Racing
|
LMP1 | 3:56.637 | 3:48.355 | +22.617 | 25 | |
| 26 | 44 | Extrême Limite AM Paris
|
LMP2 | 3:51.438 | 3:48.420 | +22.682 | 26 | |
| 27 | 35 | OAK Racing[англ.]
|
LMP2 | 3:57.453 | 3:48.665 | +22.927 | 27 | |
| 28 | 33 | Level 5 Motorsports[англ.]
|
LMP2 | 3:51.149 | 3:57.072 | 3:48.863 | +23.125 | 28 |
| 29 | 55 | BMW Motorsport
|
LM GTE Pro | 3:59.321 | 3:59.426 | 3:57.592 | +31.854 | 29 |
| 30 | 51 | AF Corse
|
LM GTE Pro | 3:58.989 | 3:58.040 | +32.302 | 30 | |
| 31 | 56 | BMW Motorsport
|
LM GTE Pro | 3:58.426 | 4:01.190 | +32.688 | 31 | |
| 32 | 74 | Corvette Recing[англ.]
|
LM GTE Pro | 3:59.519 | 4:00.087 | +33.781 | 32 | |
| 33 | 89 | Hankook — Team Farnbacher
|
LM GTE Pro | 4:00.260 | 3:59.519 | +33.781 | 33 | |
| 34 | 73 | Corvette Recing[англ.]
|
LM GTE Pro | 3:59.633 | 4:01.626 | +33.895 | 34 | |
| 35 | 77 | Team Felbermayr-Proton[англ.]
|
LM GTE Pro | 3:59.998 | 3:59.662 | +33.924 | 35 | |
| 36 | 59 | Luxury Recing
|
LM GTE Pro | 3:59.901 | 4:01.015 | +34.163 | 36 | |
| 37 | 75 | Prospeed Competition[фр.]
|
LM GTE Pro | 3:59.962 | 4:03.512 | +34.224 | 37 | |
| 38 | 79 | Jota
|
LM GTE Pro | 4:00.747 | 4:00.921 | +35.009 | 38 | |
| 39 | 66 | JMW Motorsport
|
LM GTE Pro | 4:06.884 | 4:00.890 | +35.152 | 39 | |
| 40 | 80 | Flying Lizard Mororsport[англ.]
|
LM GTE Pro | 4:01.480 | 4:03.128 | 4:01.024 | +35.286 | 40 |
| 41 | 58 | Luxury Recing[англ.]
|
LM GTE Pro | 4:02.017 | 4:01.176 | +35.438 | 41 | |
| 42 | 61 | AF Corse SRL
|
LM GTE Am | 4:10.316 | 4:02.539 | 4:01.282 | +35.544 | 42 |
| 43 | 88 | Team Felbermayr Proton
|
LM GTE Pro | 4:02.049 | 4:03.613 | 4:01.752 | +36.014 | 43 |
| 44 | 71 | AF Corse
|
LM GTE Pro | 4:08.213 | 4:02.216 | +36.478 | 44 | |
| 45 | 76 | IMSA Performance[фр.] Matmut[фр.]
|
LM GTE Pro | — | 4:06.438 | 4:02.548 | +36.810 | 45 |
| 46 | 63 | Team Felbermayr-Proton[англ.]
|
LM GTE Am | 4:05.154 | 4:03.532 | +37.794 | 46 | |
| 47 | 81 | Flying Lizard Motorsports[англ.]
|
LM GTE Am | 4:04.747 | 4:05.440 | 4:03.648 | +37.910 | 47 |
| 48 | 70 | Larbre Compétition[англ.]
|
LM GTE Am | 4:03.918 | 4:07.261 | +38.180 | 48 | |
| 49 | 83 | JMB Racing[англ.]
|
LM GTE Am | 4:10.335 | 4:06.513 | 4:04.640 | +38.902 | 49 |
| 50 | 60 |  Gulf AMR[англ.] Middle East
|
LM GTE Am | 4:04.825 | 4:05.522 | +39.087 | 50 | |
| 51 | 57 | Krohn Racing[англ.]
|
LM GTE Am | 4:05.856 | 4:08.388 | 4:05.211 | +39.473 | 51 |
| 52 | 50 | Larbre Compétition[англ.]
|
LM GTE Am | 4:05.955 | 4:26.036 | +40.217 | 52 | |
| 53 | 62 | CRS Recing[англ.]
|
LM GTE Am | 4:26.249 | 4:07.236 | +41.498 | 53 | |
| 54 | 65 | Lotus Jetalliance[англ.]
|
LM GTE Pro | 4:07.465 | — | +41.727 | 54 | |
| 55 | 68 | Robertson Racing LLC
|
LM GTE Am | — | 4:08.208 | +42.470 | 55 | |
| 56 | 64 | Lotus Jetalliance[англ.]
|
LM GTE Pro | 4:17.379 | 4:12.569 | +46.831 | 56 |
Разминка
правитьГонка
правитьСводная таблица
править
Ход гонки
правитьКак и в предыдущие годы, основная борьба за победу развернулась между командами Audi и Peugeot.
За 23 часа 04 минуты до конца гонки сразу за мостом Dunlop в страшную аварию попал Алан Макниш на Audi[33]. Авария произошла при обгоне автомобиля GTE-Pro Ferrari 458 Italia команды Luxury Recing[англ.] под номером 58, за рулём которого в тот момент находился Антони Бельтуаз[англ.]. Автомобиль последнего при обгоне его Ауди начал смещаться внутрь виража и допустил контакт с задней частью прототипа. Ауди оказалась неуправляема и на большой скорости врезалась в заграждение из шин. При этом множество обломков и колесо перелетели через рельс безопасности, за которым стояло множество людей, включая фотографов и маршалов гонки. К счастью, никто не пострадал, сам пилот быстро покинул болид[34]. Таким образом из борьбы выбыл один из фаворитов. В соответствии с требованиями безопасности до устранения повреждения рельса безопасности была выпущена машина безопасности. Приведение конфигурации в порядок продолжалось так долго, что потребовалась дозаправка машины безопасности[35]. В общей сложности за машиной безопасности пелотон проехал около 45 минут.
За 16 часов до конца гонки в аварию попал второй болид Audi № 1 под управлением Майка Роккенфеллера[36]. При обгоне Ferrari 458 Italia № 71 команды AF Corse на круг на прямой Мульсан уже практически обогнанная Феррари сместилась в сторону Ауди, произошёл контакт, в результате чего R18 № 1 занесло, и она на большой скорости врезалась в защитные барьеры. Автомобиль был полностью разрушен. К месту аварии прибыли медицинские автомобили, но, к счастью, и на этот раз гонщик самостоятельно выбрался из машины, после чего был доставлен в госпиталь[37]. В гонке остался единственный экипаж Audi. На этот раз за машиной безопасности пелотон проехал около 1,5 часов.
За 4 часа до конца гонки начался дождь, который усилился за 2 часа 20 минут до конца гонки.
За 2 часа 12 минут до конца гонки Эммануэль Коллар разбил болид № 16 Pescarolo Team, шедший пятым в общем зачёте и первым среди бензиновых двигателей.
В отличие от прошлых лет, когда дизельный двигатель Audi позволял им делать остановки для дозаправки реже, чем Peugeot, на Ле-Мане 2011 наблюдалась обратная ситуация. Интересно, что время проведённое на 28 пит-стопах болидом Audi № 2 оказалось меньшим, чем время 25 пит-стопов у Peugeot на 40 секунд. В целом болиды Audi преодолевали круг несколько быстрее своих конкурентов, что позволяло им оставаться впереди.
Эта победа стала десятой для Ауди за всю историю гонки. Таким образом, они оставили позади Феррари с её девятью победами и занимают теперь второе место после Порше, у которой на тот момент на счету было 16 побед.
Результаты гонки
правитьАвтомобиль, не прошедший 70 % от дистанции, пройденной победителем (249 кругов), не классифицируется[38].
Победитель в каждом классе выделен серым цветом.
Технический регламент
правитьВ 2011 году произошло первое значительное изменение технического регламента начиная с 2007 года; новшества коснулись как прототипов (LMP), так и категории гран-туризмо (GT)[39][40].
Требования ко всем классам включают в себя: (а) нормы безопасности, утверждённые FIA и (б) технический регламент Западного автомобильного клуба.[41]
- LMP1
Прототипы Ле-Мана 1 (LMP1) определяются как открытые или закрытые автомобили и нацелены, в основном, на производителей. Минимальная масса автомобиля установлена в 900 кг вне зависимости от типа двигателя (бензиновый или дизельный). Для бензиновых двигателей установлено ограничение в 75 литров, которые может иметь болид; для дизельных — 65 литров. Максимальная ширина шины установлена в 16 дюймов, диаметр — 28,5 дюймов (40,64 см и 72,39 см соответственно).[41] Требования к классу LMP1 не содержат условий о серийном изготовлении автомобилей.
Новые правила, принятые ACO устанавливают, что предыдущие автомобили класса LMP1 (2007-2010) устарели и не могут принимать участие в гонках. Двигатели на LMP1 схожи с теми, что устанавливались на LMP2 до 2010 года. Максимальный объём двигателя составляет: 3400 см³ для атмосферных (нетурбированных) двигателей; 2000 см³ для турбированных бензиновых двигателей; 3700 см³ для турбированных дизельных двигателей. В сезоне 2011 года могут принять участие и болиды, изготовленные с учётом требований регламента прошлого года; при этом их мощность уменьшается за счёт рестриктора, кроме того на них устанавливается топливный бак меньшего объёма. Новый технический регламент будет действовать ближайшие три сезона. По заявлению Западного автомобильного клуба, одна из главных целей новых правил заключается в том, чтобы увеличить время похождения трассы в Сарте до 3 минут 30 секунд и выше. По оценкам, двигатели, построенные в соответствии с новыми требованиями, должны выдавать порядка 520 л.с.
Разрешается использование систем рекуперации энергии. Единственным ограничением является запрет на использование полноприводных трансмиссий и узлов, которые каким-либо образом могут исполнять роль электронных помощников для водителя. Также приветствуются различные гибридные технологии.
Статья 19 регламента позволяет организаторам проводить «баланс сил». В случае, если лидеры на лучшем круге отрываются от преследователей более чем 2 %, на них могут быть наложены определённые ограничения.
Также технический регламент предписывает наличие большой вертикальной пластины, расположенной перед задним антикрылом — так называемого «акульего плавника», выступающего своего рода стабилизатором, килем[42].
Гибридом в классе LMP1 считается болид, который в состоянии двигаться по всей длине пит-лейна (минимум 400 м) на скорости 60 км/ч, используя для движения только электродвигатель или маховик. Система рекуперации кинетической энергии может быть как механической, в которой энергия накапливается за счёт вращения маховика, так и электромеханической.[41]
С 2014 года планируется ввести ограничения по использованию топлива и шин. Всё это направлено на заботу об окружающей среде. В качестве цели установлено прохождение 5000 км на 1500 литрах в бензиновом эквиваленте. В 1990 году прототипы тратили 2550 литров на такую дистанцию. Самой экономичной машине в сезоне 2010 года потребовалось 1876 литров. Одновременно будет снижаться и использование шин. В 2010 году некоторые команды использовали всего 11 комплектов против 19 в сезоне 2008 году.
Примечания
править- ↑ AFP. Audi back on front row for Le Mans 24 Hours (англ.). Google (10 июня 2011). Дата обращения: 5 июля 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ H24: Audi triumph in Le Mans classic (англ.). Le Mans News. autosport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 5 июля 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ 249 500 spectateurs (фр.). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (12 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года.
- ↑ Peugeot's challenge (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com. Дата обращения: 13 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ 1 2 24 Heures du Mans 2011 — Administrative checking & scrutineering (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (16 мая 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 26 июня 2011 года.
- ↑ 1 2 3 Олег Стожков. Ле-Ман: 56 приглашений. Авто-Спорт (9 февраля 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 года.
- ↑ 1 2 Ле-Ман: Список заявок. Авто-Спорт (24 мая 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года.
- ↑ Michelin Energy Endurance Challenge (англ.). Le Mans Series. Дата обращения: 10 июня 2010. Архивировано 24 июля 2008 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — List of the competitors and cars invited to the administrative checking and scrutineering (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (9 февраля 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 2 сентября 2011 года.
- ↑ La seconde ORECA/Signatech forfait; la Norma/Extreme Limite est admise. Endurance-Info. Дата обращения: 12 апреля 2010. Архивировано 15 апреля 2011 года.
- ↑ Highcroft Racing — News: HIGHCROFT RACING — THANKS AND FAREWELL TO HONDA. Highcroft Racing. Дата обращения: 13 июня 2011. Архивировано из оригинала 18 июня 2011 года.
- ↑ Олег Стожков. Ле-Ман: Проба сил. Авто-Спорт (27 апреля 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Test Day — Results (англ.) (pdf). autogood.by. Automobile Club de l'Ouest (24 апреля 2011). Дата обращения: 26 октября 2021. Архивировано 26 октября 2021 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Results — Free Practice Session (англ.) (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (8 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 26 июня 2011 года.
- ↑ Free practice and qualifying: Peugeot moves into contention (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com. Дата обращения: 13 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ Christian Nimmervoll. Peugeot dank Sarrazin schon auf Pole? (нем.). motorsport-total.com (9 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ Roman Wittemeier. Audi vs. Peugeot: Was für eine Schlacht! (нем.). motorsport-total.com (9 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ Roman Wittemeier. Le Mans: Qualifying-Krimi beendet! (нем.). motorsport-total.com (10 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ Олег Стожков. Ле-Ман: «Звездолёт» одолел «льва» в квалификации. Авто-Спорт (10 июня 2011). Дата обращения: 13 июня 2011. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Results — Qualifying Session 1 (англ.) (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (10 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 25 июня 2011 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Results — Qualifying Session 2 (англ.) (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (10 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 26 июня 2011 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Results — Qualifying Session 3 (англ.) (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (11 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 26 июня 2011 года.
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Results — Start Grid (англ.) (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (10 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 26 июня 2011 года.
- ↑ An intense start to the race (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (11 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 3 hours : An intense start to the race (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (11 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 6 hours : The race begins to shape (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (11 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 9 hours : Safety car brings in the night (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 12 hours : Peugeot well-placed at half-way stage (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 15 hours : At sunrise the Peugeots are up there (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 18 hours : Early morning tussle (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 21 hours : Down to the wire (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ After 24 hours : The Peugeots their gave all! (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com (12 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ Ужасная авария Алана Макниша [видео]. Eurosport (11 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ Алан Макниш попал в аварию (видео). Eurosport (11 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано из оригинала 15 июля 2012 года.
- ↑ 24 часа Ле Мана: Ночь позади — аварии продолжаются! Eurosport (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано 15 июля 2012 года.
- ↑ Страшная авария Рокенфеллера. Авто-центр.ua (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано из оригинала 15 июля 2012 года.
- ↑ Страшная авария Рокенфеллера. Чемпионат.ru (12 июня 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ 24 Heures du Mans 2011 — Results — Race Classification (англ.) (pdf). lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (12 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 26 июня 2011 года.
- ↑ THE 2011 LE MANS 24 HOURS REGULATIONS. lemans.org. Automobile Club de l'Ouest (10 июня 2010). Дата обращения: 27 июня 2010. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года. (англ.)
- ↑ Le Mans: ACO announces future rules, pushes hybrid technology. AutoWeek. Crain Communications (14 июня 2010). Дата обращения: 28 июня 2010. Архивировано из оригинала 13 июня 2010 года. (англ.)
- ↑ 1 2 3 Schedule 24 Heures du Mans 2011 (англ.). Focus: 24 Heures du Mans 2011. www.peugeot-sport.com. Дата обращения: 13 июня 2011. (недоступная ссылка)
- ↑ Олег Стожков. Ле-Ман: Плавники снова в центре внимания. Авто-Спорт (25 марта 2011). Дата обращения: 12 июня 2011. Архивировано из оригинала 11 июня 2012 года.
Ссылки
править
- 24 Heures du Mans 2011 (англ.). Automobile Club de l'Ouest. Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года.
- Reglament sportif — Sporting regulation — ACO 2011 (version du 06.01.2011). Automobile Club de l'Ouest. — Спортивный регламент Западного автомобильного клуба — организатора гонки «24 часа Ле-Мана». Версия на 6 января 2011 года. Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года. (англ.) (фр.)