Эстония-18
Эстония-18 — гоночный автомобиль для соревнований в классе всесоюзной формулы-3 и международной формулы «Восток»[нем.]. Был разработан и производился на Таллинском опытном авторемонтном заводе (ТОАРЗ).
Гоночный автомобиль
| |
|---|---|
| Общие данные | |
| Производитель | Таллинский опытный авторемонтный завод (ТОАРЗ), Эстонская ССР, СССР |
| Дизайн и конструкция | |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Трансмиссия | |
| 4-ст. мех. | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4 050 |
| Ширина | 1 680 |
| Колёсная база | 2 350 |
| Колея задняя | 1 420 |
| Колея передняя | 1 420 |
| Масса | 490 кг |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Другая информация | |
| Объём бака | 40 |
Эстония-16М Эстония-19 | |
Описание
правитьАвтомобиль выпускался малыми сериями по заказу ЦК ДОСААФ СССР. Дебютировал в гонках на первом этапе чемпионата СССР 1972 года, проходившем в Минске[1]. По шасси и кузову машина частично унифицирована с предшествующей моделью «Эстония-16М» национальной формулы-2, имевшей двигатель от «Москвич-412». На «Эстонии-18» стоял силовой агрегат от ВАЗ-2101, он устанавливался перед задними колёсами и оснащался двумя топливными баками, которые размещались вдоль бортов. Первоначально мощность двигателя составляла 62 л. с., но после доводки гонщики достигали мощности до 70—71 л. с. Рулевой механизм реечный. В основе машины была пространственная ферма из хромансилевых труб, кузов изготавливался из стеклопластика, колёса выполнены из магниевого сплава. В трансмиссии использовались картер и главная передача от ЗАЗ-968, главные тормозные цилиндры от ЗАЗ-965, задние тормозные колодки и поршни от ВАЗ-2101. Тормозной путь со скорости 172 км/ч до полной остановки — 120 м. Гонщик расположен полулёжа, таким образом машину удалось сделать низкой.
В 1976 году началось производство усовершенствованной модификации «Эстония-18М» с двигателем ВАЗ-21011 большего объёма (1294 см³) и мощности.
Общий тираж выпуска обеих модификаций составил по разным данным около 120 экземпляров[2][3][4].
На «Эстония-18» Мадис Лайв в 1975 году стал первым победителем Кубка дружбы социалистических стран из СССР. Также на счету советских пилотов несколько призовых мест в данном турнире на различных модификациях модели — в 1975-м вторым стал Владислав Барковский, в 1976-м третье место занял Мадис Лайв (на «Эстония-18М»)[5], а в 1978-м на «серебряной» строчке расположился Тоомас Напа, пилотировавший глубоко модернизированную версию, получившую название «Таллепт»[6]. Также на этой модели было завоёвано 6 золотых, 5 серебряных и 7 бронзовых медалей чемпионатов СССР по кольцевым гонкам[7].
См. также
правитьПримечания
править- ↑ «Эстония-18» - новая гоночная модель. За рулём, №11, 1972 (ноябрь 1972). Дата обращения: 26 сентября 2019. Архивировано 3 октября 2019 года.
- ↑ Из коллекции «За рулём» // За рулём : журнал. — 1974. — Декабрь (№ 12). — С. 42.
- ↑ Кеель К. Архив «За рулём» // За рулём : журнал. — 1975. — Март (№ 3). — С. 21. Архивировано 6 июля 2017 года.
- ↑ "Эстония-18", "-18М". Автоспорт в СССР. Дата обращения: 8 июля 2017. Архивировано 19 июля 2017 года.
- ↑ Лев Шугуров. Кубок Дружбы по кольцевым гонкам, все призёры. Автомотоспорт, №1, 1991 (январь 1991). Архивировано 26 сентября 2019 года.
- ↑ Имя машины — «Таллепт». За рулём, №2, 1979 (февраль 1979). Дата обращения: 26 сентября 2019. Архивировано 25 августа 2019 года.
- ↑ Сергей Канунников. Догнать и перегнать. За рулём, №5, 2013 (май 2013). Дата обращения: 18 октября 2019. Архивировано 9 ноября 2019 года.
