Википедия

Кубок Дружбы социалистических стран (кольцевые автогонки)

Кубок Дружбы социалистических стран по кольцевым автогонкам
Категория Шоссейно-кольцевые автогонки
Годы проведения 1962—1990
Дебют 1962 год, Польская народная республика
Место последнего проведения 1990 год, Латвийская ССР, СССР
Место проведения Страны социалистического содружества:

Кубок Дружбы социалистических стран по кольцевым автогонкам (в 1990 году «Кубок мира и дружбы») — автомобильные кольцевые автогонки проходившие в европейских странах Социалистического содружества (Болгария, Венгрия, Германская Демократическая Республика, Польша, Румыния, СССР, Чехословакия) в период с 1962 по 1990 год[1].

История

править

Кубок по кольцевым автогонкам был учреждён Союзом моторного спорта Польской народной республики в 1962 году и первоначально проводился только на гоночных автомобилях с открытыми колёсами, по техническим требованиям международной Формулы-3. Гонка 1962 года по сути была матчевой встречей пилотов ПНР и ГДР, а с 1963 года к ним стали присоединяться и автоспортсмены других стран[1][2]. Советские гонщики начали выступать в данных соревнованиях с 1965 года. С 1973 года кроме «формул» Кубок стал разыгрываться и для участников, выступавших на доработанных серийных легковых машинах. Также автомобильные Кубки Дружбы проводились по картингу (1964—1989), ралли[пол.] (1967—1989) и автокроссу (1982—1989)[1], попутно существовали мотоциклетные Кубки Дружбы, также по нескольким видам мотоспорта[3].

Гонки на Кубок проходили ежегодно, в несколько этапов, на гоночных трассах социалистических стран. С 1966 года этапы стали проходить в том числе и в СССР. Советским спортсменам приходилось бороться с сильными соперниками, ведь, часто, в техническом отношении гонщики из той же Чехословакии или ГДР превосходили их, поскольку в этих странах автоспорт имел более давнюю историю, традиции, серьёзную конструкторскую школу и большую возможность в изучении технических новинок мирового автоспорта. Первым из советских пилотов победителем Кубка стал гонщик из Эстонской ССР Мадис Лайв в 1975 году[4].

Выбирать трассы для советских этапов соревнований на Кубок Дружбы старались на территории тех республик СССР, куда спортсменам из Восточной Европы было бы ближе добираться до мест соревнований. С 1969 по 1977 годы этапы в СССР проводились на трассе «Боровая» под Минском, открытой ещё в 1962 году. Однако к середине 1970-х она перестала отвечать современным требованиям, на ней случилось несколько аварий с летальным исходом, поэтому в период с 1978 по 1983 годы советские этапы перенесли на трассу «Чайка» под Киевом, открытую в 1975 году. Однако после гибели польского гонщика Христиана Гроховского, на этапе 1983 года на «Чайке», трассу для Кубка Дружбы решили вновь сменить. с 1984 по 1990 годы соревнования проходили на трассе Бикерниеки под Ригой, которая в период с 1984 по 1987 годы была для этого модернизирована и являлась одной из лучших в СССР.

В 1990 году вследствие начала распада социалистического содружества, соревнования были несколько переформатированы. Они получили название «Кубок мира и дружбы», к старту стали допускаться и спортсмены из Западной Европы. Однако, изменения не помогли сохраниться турниру, и этот сезон стал для него последним в истории[1].

В 2016 году была предпринята попытка возрождения соревнования, проведён турнир под названием «Кубок дружбы» с двумя этапами: в России и Латвии. К старту допускались только гоночные машины советского производства, а техтребования были близки к тем, что применялись в оригинальном Кубке Дружбы социалистических стран. На старт вышло более пятидесяти пилотов из России, Украины, Латвии, Эстонии, Литвы, Германии[5].

Автомобили

править

Формулы

править

Первоначально в Кубке Дружбы принимали участие гоночные автомобили с открытыми колёсами класса «Юниор» с двигателями рабочим объёмом от 1000 до 1300 см³.[источник не указан 1566 дней] С 1965 по 1970 годы стали допускаться к участию машины, соответствующие международной Формуле-3, с ограничением объёма до 1000 см³. В 1971[пол.] году разрешённый объём двигателей повысили до 1600 см³, в соответствии с новым техрегламентом международной Формулы-3, а также, чтобы у спортсменов была возможность использовать двигатели от серийных легковых моделей производства социалистических стран[6]. Но уже с 1972[пол.] года был введён класс Формула Восток[нем.] (продержавшийся до окончания 1988 года) с ограничением рабочего объёма в 1300 см³. Спортсменам разрешалось использовать только силовые агрегаты производства стран соцлагеря от серийных легковых автомобилей, с запретом на глубокую форсировку двигателей, разрешалось лишь улучшать характеристики путём тщательного подбора серийных запчастей и различных регулировок[2]. Советские формулы были представлены в основном машинами «Эстония». В формульном зачёте со второй половины 1970-х[2][4] и в течение всех 1980-х подавляющее большинство участников выступало на гоночных машинах, оснащённых двигателями ВАЗ, с ними были завоёваны все итоговые победы в личном зачёте турниров с 1975 по 1990 год. Последние четыре розыгрыша Кубка Дружбы завершились победами советских спортсменов на различных версиях «Эстонии» 21[пол.]: Тоомаса Напы в 1987-м, Виктора Козанкова в 1988 и 1989 годах, а также Александра Потехина в финальном, 1990-м, когда заезды единственный раз проходили с участием формулистов из Западной Европы. Также последние два розыгрыша отличались тем, что в них стартовали формулы соответствующие требованиям 1600-кубового класса Мондиаль[пол.][1].

Кузовные машины

править

С 1973[пол.] года к формульному классу прибавились и серийные легковые автомобили, также с ограничением объёма до 1600 см³. Среди советских моделей это были Москвич-412 и различные версии «Жигулей». В 1976[пол.] году рабочий объём двигателей в турнире ограничили 1300 см³, что автоматически выключило из числа доступных моделей «Москвичи», ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, в то же время это повышало конкурентоспособность для румынских Dacia 1300, югославских «Застава 101[серб.]» и восточно-германских Wartburg 353[нем.], объём двигателей у которых не превышал 1300 см³. Основным автомобилем советской сборной стал ВАЗ-21011[7]. В следующем году[пол.] Валерионас Вайшвила[пол.] стал первым советским призёром Кубка Дружбы в «кузовах» (бронзовым). В 1978-м[пол.] ему первому из пилотов СССР удалось победить на этапе в кузовном классе, а Виталий Богатырёв[пол.] стал вице-чемпионом турнира (этот успех тольяттинец повторял и в два последующих сезона), сборная СССР впервые выиграла в командном зачёте кузовного класса[8]. В 1979[пол.] году после обновления технического регламента больше не допускались на старт спортивные автомобили, такие как Škoda 130 RS[чеш.], и большая часть спортсменов-лидеров турнира стала отдавать предпочтение советскому ВАЗ-21011[2]. В частности, на них выступала вся шестёрка пилотов абсолюта, включая победителя, чеха Властимила Томашека[пол.], других спортсменов ЧССР, СССР, ГДР. В этом сезоне впервые все пять зачётных этапов кубка были выиграны на «Жигулях»[1][9].

В 1980-х автогонщики-кольцевики из стран Восточного блока продолжили активно использовать вазовские машины в Кубке Дружбы социалистических стран, где «Лады» оставались самыми популярными на стартовой решётке в течение всего десятилетия. В период с 1980 по 1989 год на тольяттинских машинах было достигнуто в турнире: восемь общих побед по итогам года из десяти, двадцать четыре общих призовых места из тридцати. Из полусотни проведённых этапов сорок один был выигран на ВАЗах. В сезонах 1982, 1984, 1985 и 1987 годов победы в заездах одерживались исключительно на машинах этой марки[2][10]. Долгое время самым успешным автомобилем Кубка Дружбы был ВАЗ-21011, на нём обладателями главного трофея становились чехи Мирослав Хержман (в 1980-м) и Властимил Томашек (в 1979, 1982, 1984 и 1985 годах), а также Алексей Григорьев в 1983 году (первый советский гонщик кому удалось выиграть турнир в легковом зачёте, и победить на трёх этапах в одном сезоне). В 1986-м представитель Болгарии Валентин Антов стал третьим в Кубке, и последним, кто смог стать призёром по итогам года на «одиннадцатой модели»[1].

Чуть более тяжёлый, габаритный и дорогой в базовой версии ВАЗ-2105 вышел на кольцевые гоночные трассы СССР в 1981 году, вскоре после своего дебюта[7]. Но члены советской сборной начали постепенный переход на него только с 1984 года[11] (Юрий Серов сразу выиграл один из этапов Кубка Дружбы)[12], и завершили его в 1986-м, когда Алексей Григорьев стал серебряным призёром турнира (всего два очка уступив лидеру)[13]. А уже в 1987 и 1988 годах весь пьедестал почёта в этом турнире заняли пилоты на «пятёрках», во главе с победителями — Петром Болдом (ЧССР) и Алексеем Григорьевым (СССР), соответственно[1]. Переднеприводный ВАЗ-2108 дебютировал в сборной СССР в 1987 году, но основной костяк команды в этом и последующем году продолжал стартовать на ВАЗ-2105[14][15]. К сезону 1989 «восьмёрку» смогли довести до уровня, когда она стала ехать по гоночной трассе значительно быстрее своих заднеприводных предшественников. Вазовец Юрий Кацай[пол.] принёс модели первые победы как на отдельно взятом этапе[16], так и в общем зачёте Кубка Дружбы[1]. В 1990 году состоялся последний розыгрыш турнира, под новым названием — Кубок мира и дружбы. Он прошёл в четыре этапа, и впервые в нём допускались на старт спортсмены из Западной Европы, а также легковые модели любых производителей (омологированные по Группе А, и с ограничением рабочего объёма в 1300 см³). Тем не менее, большая часть спортсменов приняла участие на автомобилях марки ВАЗ, а итоговым победителем финального турнира стал Йозеф Михль из ЧСФР, выступавший по ходу сезона на заднеприводной Škoda 130 LR[чеш.] и переднеприводной Škoda Favorit[1][17].

Статистика соревнований

править

Обладатели кубка

править
Формулы Кузовные машины
Сезон Гонщик Сборная Гонщик Сборная
1963[пол.]   Хайнц Мелькус[нем.]   ГДР не разыгрывался не разыгрывался
1964[пол.]   Ежи Янковский[пол.]   ПНР не разыгрывался не разыгрывался
1965[пол.]   Хайнц Мелькус[нем.]   ГДР не разыгрывался не разыгрывался
1966[пол.]   Хайнц Мелькус[нем.]   ГДР не разыгрывался не разыгрывался
1967[пол.]   Хайнц Мелькус[нем.]   ГДР не разыгрывался не разыгрывался
1968[пол.]   Мирослав Фоусек[пол.] нет данных не разыгрывался не разыгрывался
1969[пол.]   Владимир Губачек[фр.]   ЧССР не разыгрывался не разыгрывался
1970[пол.]   Владислав Ондржейк[англ.]   ЧССР не разыгрывался не разыгрывался
1971[пол.]   Клаус-Петер Краузе[нем.]   ГДР не разыгрывался не разыгрывался
1972[пол.]   Хайнц Мелькус[нем.]   ЧССР не разыгрывался не разыгрывался
1973[пол.]   Альбин Патлейх[пол.]   ГДР   Анджей Войцеховский   ЧССР
1974[пол.]   Карел Йилек[пол.]   ЧССР   Ярослав Бобек[пол.]   ЧССР
1975[пол.]   Мадис Лайв[пол.]   ЧССР   Милан Жид[пол.]   ЧССР
1976[пол.]   Иржи Черва[пол.]   ЧССР   Милан Жид[пол.]   ЧССР
1977[пол.]   Карел Йилек[пол.]   ЧССР   Олдржих Брунцлик[пол.]   ЧССР
1978[пол.]   Улли Мелькус[нем.]   ГДР   Властимил Томашек[пол.]   СССР
1979[пол.]   Вацлав Лим[пол.]   ЧССР   Властимил Томашек[пол.]   ЧССР
1980[пол.]   Улли Мелькус[нем.]   ЧССР   Мирослав Хержман[пол.]   ЧССР
1981[пол.]   Иржи Москаль[чеш.]   ГДР   Петр Самохил   СССР
1982[пол.]   Ян Веселы[пол.]   ЧССР   Властимил Томашек[пол.]   ЧССР
1983[пол.]   Улли Мелькус[нем.]   ГДР   Алексей Григорьев   СССР
1984[пол.]   Улли Мелькус[нем.]   ГДР   Властимил Томашек[пол.]   ЧССР
1985[пол.]   Улли Мелькус[нем.]   ЧССР   Властимил Томашек[пол.]   ЧССР
1986[пол.]   Вацлав Лим[пол.]   ГДР   Властимил Томашек[пол.]   ЧССР
1987[пол.]   Тоомас Напа[эст.]   СССР   Петр Больд   СССР
1988[пол.]   Виктор Козанков   СССР   Алексей Григорьев   СССР
1989[пол.]   Виктор Козанков   СССР   Юрий Кацай[пол.]   СССР
1990[пол.]   Александр Потехин не разыгрывался   Йозеф Михль[чеш.] не разыгрывался

Этапы Кубка Дружбы в СССР по годам

править

Тройки призёров в формульных классах

править
Этап Дата Трасса Подиум
3-й этап 23 августа 1966 года   Невское кольцо (Ленинград, РСФСР) 1) Хайнц Мелькус[нем.] (ГДР) 2) Лонгин Беляк (Польша) 3) Фридер Редляйн (ГДР)
3-й этап 21 августа 1968 года   Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР) 1) Хайнц Мелькус[нем.] (ГДР) 2) Ярослав Бобек (Чехословакия) 3) Лонгин Беляк (Польша)
2-й этап 15 июня 1969 года   Боровая (Минск, Белорусская ССР) 1) Владимир Губачек (Чехословакия) 2) Владислав Ондржейик (Чехословакия) 3) Ярослав Бобек (Чехословакия)
2-й этап 7 июня 1970 года   Боровая (Минск, Белорусская ССР) 1) Владислав Ондржейик (Чехословакия) 2) Юрий Андреев (СССР) 3) Хайнц Мелькус[нем.] (ГДР)
1-й этап 30 мая 1971 года   Боровая (Минск, Белорусская ССР) 1) Хайнц Мелькус[нем.] (ГДР) 2) Улли Мелькус[нем.] (ГДР) 3) Клаус-Петер Краузе (ГДР)
2-й этап 4 июня 1972 года   Боровая (Минск, Белорусская ССР) 1) Иржи Росицкий (Чехословакия) 2) Карел Йилек[пол.] (Чехословакия) 3) Вольфганг Кютер (ГДР)
3-й этап 3 июня 1973 года   Боровая (Минск, Белорусская ССР) 1) Вольфганг Кютер (ГДР) 2) Мадис Лайв[пол.] (СССР) 3) Хайнц Мелькус[нем.] (ГДР)
1-й этап 2 июня 1974 года   Боровая (Минск, Белорусская ССР) 1) Карел Йилек[пол.] (Чехословакия) 2) Улли Мелькус[нем.] (ГДР) 3) Иржи Шмид (Чехословакия)
1-й этап 1 июня 1975 года   Боровая (Минск, Белорусская ССР) 1) Мадис Лайв[пол.] (СССР) 2) Владислав Барковский (СССР) 3) Владимир Греков (СССР)
1-й этап 6 июня 1976 года   Боровая (Минск, Белорусская ССР) 1) Мадис Лайв[пол.] (СССР) 2) Анатолий Альхимович (СССР) 3) Юкк Рейнтам (СССР)
1-й этап 5 июня 1977 года   Боровая (Минск, Белорусская ССР) 1) Карел Йилек[пол.] (Чехословакия) 2) Вацлав Лим[пол.] (Чехословакия) 3) Иржи Черва (Чехословакия)
1-й этап 4 июня 1978 года   «Чайка» (Киев, Украинская ССР) 1) Вольфганг Гюнтер (ГДР) 2) Вацлав Лим[пол.] (Чехословакия) 3) Владислав Барковский (СССР)
1-й этап 3 июня 1979 года   «Чайка» (Киев, Украинская ССР) 1) Вацлав Лим[пол.] (Чехословакия) 2) Иржи Черва (Чехословакия) 3) Иржи Москаль (Чехословакия)
1-й этап 31 мая 1980 года   «Чайка» (Киев, Украинская ССР) 1) Вацлав Лим[пол.] (Чехословакия) 2) Фридер Крамер (ГДР) 3) Улли Мелькус[нем.] (ГДР)
3-й этап 31 мая 1981 года   «Чайка» (Киев, Украинская ССР) 1) Иржи Москаль (Чехословакия) 2) Тоомас Напа[эст.] (СССР) 3) Александр Медведченко (СССР)
2-й этап 6 июня 1982 года   «Чайка» (Киев, Украинская ССР) 1) Улли Мелькус[нем.] (ГДР) 2) Тоомас Напа[эст.] (СССР) 3) Фридер Крамер (ГДР)
1-й этап 5 июня 1983 года   «Чайка» (Киев, Украинская ССР) 1) Вацлав Лим[пол.] (Чехословакия) 2) Бернд Каспер (ГДР) 3) Иржи Черва (Чехословакия)
3-й этап 3 июня 1984 года   Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР) 1) Улли Мелькус[нем.] (ГДР) 2) Александр Медведченко (СССР) 3) Иржи Черва (Чехословакия)
3-й этап 19 мая 1985 года   Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР) 1) Тоомас Напа[эст.] (СССР) 2) Александр Пономарёв (СССР) 3) Ян Веселы (Чехословакия)
4-й этап 27 июля 1986 года   Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР) 1) Тоомас Напа[эст.] (СССР) 2) Тойво Асмер (СССР) 3) Виктор Козанков (СССР)
3-й этап 10 июля 1988 года   Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР) 1) Виктор Козанков (СССР) 2) Ян Веселы (Чехословакия) 3) Вацлав Лим[пол.] (Чехословакия)
2-й этап 23 июня 1989 года   Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР) 1) Виктор Козанков (СССР) 2) Тойво Асмер (СССР) 3) Александр Потехин (СССР)
3-й этап 22-23 июля 1990 года   Бикерниеки (Рига, Латвийская ССР) 1) Виктор Козанков (СССР) 2) Ульф Юханссон (Швеция) 3) Александр Потехин (СССР)

Катастрофы и аварии

править
  • 5 июня 1983 года. На трассе «Чайка» под Киевом, в рамках 1-го этапа Кубка дружбы социалистических стран, произошла авария, в результате которой погиб польский гонщик Христиан Гроховский. На 13-м круге он столкнулся с автомобилем эстонского гонщика Тоомаса Напы. В результате столкновения Гроховский потерял сознание, а его автомобиль загорелся. Польский гонщик получил значительные ожоги и скончался в больнице через два дня после происшествия. В советской прессе того периода было не принято афишировать подобные факты, и поэтому в статье журнала «За рулём» посвящённой гонке хоть и упомянули о данной аварии, но ни слова не сказали о её печальных последствиях[18][19].

См. также

править

Примечания

править
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Лев Шугуров. Проект реорганизации Кубков дружбы. Автомотоспорт, № 1, 1991 (1991). Дата обращения: 22 июля 2020. Архивировано 8 августа 2020 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Зденек Чижек. «Автомобильный Кубок мира и дружбы». motorsporthistory.ru. Альманах "История мирового автоспорта", № 23, 2017 (2017). Архивировано 22 июля 2020 года.
  3. ↑ Б. Логинов. Старты, где нет проигравших. За рулём, № 12, 1980 (декабрь 1980). Дата обращения: 4 октября 2022. Архивировано 3 октября 2022 года.
  4. ↑ 1 2 Лев Шугуров. Долгожданный успех. За рулём, № 9, 1975 (сентябрь 1975). Архивировано 20 марта 2020 года.
  5. ↑ Григорий Голышев. Кубок Дружбы по кольцевым гонкам: каким он был в советские времена и каким возрождается сегодня? Авторевю (6 августа 2016). Дата обращения: 6 января 2021. Архивировано 12 августа 2020 года.
  6. ↑ Лев Шугуров. Спор решают моторы. За рулём, № 9, 1971 (сентябрь 1971). Дата обращения: 22 июля 2020. Архивировано 22 июля 2020 года.
  7. ↑ 1 2 В. Аркуша. Прогресс налицо, но... За рулём, № 10, 1981 (октябрь 1981). Архивировано 22 июля 2020 года.
  8. ↑ Лев Шугуров. Чтобы «Жигули» были первыми. За рулём, № 12, 1978 (декабрь 1978). Архивировано 26 декабря 2019 года.
  9. ↑ Спортивный глобус. Автогонки. За рулём, № 12, 1979 (декабрь 1979). Архивировано 7 января 2020 года.
  10. ↑ Лев Шугуров. Киевский Гран-при. За рулём, № 8, 1980 (август 1980). Архивировано 14 января 2022 года.
  11. ↑ А. А. Рогачёв. Автоспорт в СССР. 1984. Краткий обзор сезона. ussr-autosport.ru. Архивировано 5 августа 2019 года.
  12. ↑ Лев Шугуров. «Бикерниеки» принимает кубок. За рулём, № 9, 1984 (сентябрь 1984). Архивировано 4 января 2020 года.
  13. ↑ Лев Шугуров. Неиспользованные шансы. За рулём, № 2, 1987 (февраль 1987). Архивировано 5 января 2020 года.
  14. ↑ Спортивный глобус. Автогонки. За рулём, № 8, 1987 (август 1987). Архивировано 20 марта 2020 года.
  15. ↑ Спортивный глобус. Автогонки. За рулём, № 11, 1988 (ноябрь 1988). Архивировано 3 января 2020 года.
  16. ↑ Лев Шугуров. Убедительная победа. За рулём, № 10, 1989 (октябрь 1989). Архивировано 22 июля 2020 года.
  17. ↑ Pokal für Frieden und Freundschaft 1990 (нем.). puru.de. Дата обращения: 16 октября 2022. Архивировано 6 марта 2021 года.
  18. ↑ Победы на новых машинах. За рулём, № 11, 1983 (ноябрь 1983). Дата обращения: 3 января 2020. Архивировано 3 января 2020 года.
  19. ↑ Михаил Горбачёв. О смертях на гонках в СССР. Эхо Москвы (25 марта 2014). Дата обращения: 3 августа 2020. Архивировано 18 августа 2021 года.

Ссылки

править
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Кубок_Дружбы_социалистических_стран_(кольцевые_автогонки)&oldid=141943432