Fizir F1V (Физир Ф1V) — югославский одномоторный двухместный разведывательный биплан. Строительство велось на югославских авиазаводах Zmaj и Rogožarski в период с 1928 по 1932 год. Самолёт являлся базовой конструкцией, которую инженер Рудольф Физир модифицировал путём установки различных авиационных двигателей.
Физир Ф1В | |
---|---|
Fizir F1V | |
| |
Тип | Учебный самолёт |
Разработчик | Рудольф Физир |
Производитель | Zmaj; Рогожарски |
Главный конструктор | Рудольф Физир; Д. Станков |
Первый полёт | ноябрь 1925 |
Начало эксплуатации | 1928 |
Конец эксплуатации | 1941 |
Статус | Выведен из эксплуатации |
Эксплуатанты | Югославия |
Годы производства | 1928-1932 |
Единиц произведено | 56 Fizir F1V и 2 Fizir F1G |
Базовая модель | Fizir F1 |
Варианты |
Fizir F1V-Maybach; Fizir F1V-Loren; Fizir F1V-Hispano; Fizir F1V-Wright; Fizir F1M-Jupiter; Fizir F1G-Castor; Fizir F1G-Titan |
Медиафайлы на Викискладе |
Проектирование и разработка
правитьВо время первой войны Королевства Югославии в 1925 году Рудольф Физир спроектировал разведывательный самолёт-биплан. Он был оснащён двигателем Maybach мощностью 260 л. с., а прототип был изготовлен в мастерской авиационного полка ВВС Нови-Сада. В конце ноября 1925 года лётчик-испытатель Владимир Стрижевский совершил первый испытательный полет. В дальнейших разработках самолёта также принимал участие Душан Станков. При его содействии было создано пять модификаций с другими двигателями, а также 32 серийные машины пошли на экспорт, обозначенных как Fizir F1V. Обычно они обозначались как «Fizir-Maybach 260 л.с». В 1930 году самолёты начали производиться на заводе Zmaj. Завод производил гидро версию самолёта. Завод произвёл 15 гидросамолётов Fizir F1V с двигателем Wright и 5 гидросамолётов Fizir F1M с двигателем Jupiter для военно-морской авиации. Также, завод Zmaj в 1932 году переоборудовал самолёт Fizir с двигателями Maybach на двигатели Lorraine-Dietrich мощностью 400 л.с. В виду чего появилась новая версия самолёта Fizir-Loren.
История эксплуатации
правитьСразу после заводских испытаний 8 октября 1926 года пилот Владимир Стрижевский совершил перелёт на самолёте по маршруту Нови-Сад-Скопье-Мостар-Сараево-Загреб и вернулся обратно в Нови-Сад. Расстояние составило около 1410 км., которое было пройдено за 8 часов 40 минут, что достаточно неплохо для самолёта того времени.
После данного перелёта самолёт был заявлен на международный конкурс Малой Антанты в Польше, где он был одним из 14 участников. На конкурсе он занял первое место, хотя на конкурсе были и конкурсанты вдвое мощнее Fizir F1V.
После удовлетворительных результатов на испытаниях и после победы на конкурсе было принято решение запустить самолёт в серийное производство, но в качестве промежуточного учебно-тренировочного самолёта, а не в качестве самолёта-разведчика, как изначально задумывалось. Для того, чтобы сделать самолёт учебным, были внесены некоторые корректировки в конструкцию, например, было добавлено дублирующее управление. Вскоре, возникли проблемы с поставками двигателя Maybach. Из-за чего на самолёт начали ставить различные двигатели других производителей.
На Fizir F1V лётчики учились управлять разведывательными самолётами или лёгкими бомбардировщиками. Самолёт постепенно начал вытеснять устаревший самолёт Hansa-Brandenburg C.I. К концу 1928 года было выпущено двадцать экземпляров, а в 1929 году — двенадцать. В 1936 году учебные самолёты Fizir F1V были сняты с вооружения в пользу более нового Fizir FP-2. После начала Второй мировой войны, самолёты ещё состояли на вооружении и использовались в качестве учебных и самолётов связи.
В 1930 году по заказу командования ВМС (Военно-Морских Сил) заводом Zmaj был разработан разведывательный гидросамолёт, известный как Fizir-Jupiter или «Veliki Fizir» (рус. — «Большой Физир»). Они использовались военно-воздушными силами Югославии в качестве разведывательного гидросамолёта или буксировщика мишеней для зенитных учений. На одном из этих самолётов в 1931 году был установлен обтекатель, спроектированный NACA (известный также как «Капот NACA») для улучшения охлаждения двигателя Jupiter и снижения лобового сопротивления. Данные самолёты принимали участие во Второй мировой войне. Известно, что три образца были захвачены итальянской армией, но по поводу их применения войсками противника ничего не известно.
Модификации
править- Fizir F1 — Прототип. Установлен 6-цилиндровый двигатель Maybach Mb.IVa мощностью 260 л. с. (190 КВт.). Произведён в 1925 году;
- Fizir F1V-Maybach — серийная версия Fizir F1. Произведено 32 самолёта в 1928 году;
- Fizir F1V-Loren — Установлен двигатель Lorraine-Dietrich 12Eb W-12 мощностью 450 л. с.(340 КВт.). Первый прототип произведён в 1928 году. 15 самолётов с Maybach оснастили двигателем Lorraine в 1933 году;
- Fizir F1V-Hispano — Установлен двигатель Hispano-Suiza 12G V-12 мощностью 450 л. с. (340 КВт.). Произведён один прототип в 1928 году;
- Fizir F1V-Wright — Установлен радиальный двигатель Wright Whirlwind J-5 мощностью 220 л. с. (160 КВт.). Один прототип и 15 произведённых серийно в 1930 году;
- Fizir F1M-Jupiter «Veliki Fizir» — Гидросамолёт. Установлен радиальный двигатель Gnome-Rhône 9A / IAM 9AD мощностью 420 л. с. (310 КВт.). Произведено 5 самолётов в 1930 году;
- Fizir F1G-Castor — Установлен 7-цилиндровый радиальный двигатель Walter Castor мощностью 240 л. с. (180 КВт.). Произведён 1 прототип в 1931 году;
- Fizir F1G-Titan — Установлен 7-цилиндровый радиальный двигатель Bristol Titan мощностью 230 л. с. (170 КВт.). Произведён 1 прототип в 1931 году.
Характеристики (Fizir F1V)
правитьОсновные характеристики.
править- Экипаж: 2 чел.;
- Длина: 10,21 м.;
- Размах крыльев: 12,71 м.;
- Высота: 3,10 м.;
- Масса: 1100 кг.;
- Лётная масса: 1450 кг.;
- Силовая установка: 1 × 6-цилиндровый Maybach Mb.IVa, мощностью 260 л. с. (190 КВт.).
Лётные характеристики.
правитьСсылки
править- Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (2 ed.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. p. 95.;
- Grey, C.G. (1972). Jane’s All the World’s Aircraft 1938. London: David & Charles. pp. 47d-48d.;
- Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Short History of Aviation in Serbia. Beograd: Aerokomunikacije;.
- Петровић, Огњан М. (February 2000). «Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део I: 1918—1930.)». Лет — Flight (in Serbian). -{YU}--Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 2: 21-84.;
- Isaić, Vladimir; Frka Danijel (2010). «ZMAJ FIZIR-Jupiter». Naval Aviation at the eastern coast of the Adriatic Sea 1918—1941 (Volume 1). -{CRO}--Zagreb: Tko zna zna. pp. 65-73
- непознат (12 October 1926). Значајан успех наше авијатике. Politica (in Serbian). Vol. 6633. YU-Београд: В.Рибникар. p. 6;
- Оштрић, Шиме; М. Мицевски (14-27 September 2007). Летећи Чунови: Чамци који лете — летјелице које плове (in Serbian). Београд: Галерија '73.