Узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов № 2 — бывшая железнодорожная линия шириной колеи 750 мм на Тверском комбинате строительных материалов № 2. Протяжённость главной линии узкоколейной железной дороги составляла 10 километров. Основное назначение узкоколейной железной дороги перевозка песка от песчаного карьера до силикатного завода.
| УЖД Тверского КСМ-2 | |
|---|---|
 | |
| Общая информация | |
| Страна | |
| Расположение | Тверь |
| Состояние | Разобрана |
| Конечные станции | Тверь |
| Сайт | tksm2.ru |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | 1951 |
| Дата закрытия | 2020 |
| Подчинение | ЗАО «ТКСМ № 2» |
| Город управления | Тверь |
| Технические данные | |
| Протяжённость | 10 км |
| Ширина колеи | 750 мм |
| Ограничение скорости | 30 км/ч |
| Карта линии | |
 |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
править
Первый участок дороги длиной 3 км был построен в 1951 году одновременно с самим комбинатом. В 1960-е гг. дорога была электрифицирована по трамвайным нормам. На линии использовались электровозы К14М.
Во второй половине 1980-х годов Константиновский карьер на 3-м километре линии был полностью выработан. На его месте теперь — Константиновское озеро. Узкоколейную железную дорогу продлили до нового Красногорского карьера на современную длину. Но контактную сеть продолжать не стали, а сняли её на всей магистральной линии, сохранив электрификацию лишь на парковых путях на территории завода для проведения маневровых работ при помощи электровоза. На линию поступил первый выпущенный в серии тепловоз-автомотриса ТУ8П.
К концу 1990-х дорога имела протяжённость главной линии около 9 км. Линия начинается на территории Твери (таким образом, Тверь является одним из немногих городов России, где есть узкоколейная железная дорога, которая не является детской железной дорогой) и ведёт к Красногорскому песчаному карьеру, расположенному за городом. Используется для доставки песка из карьера на комбинат, расположенный в промзоне на северо-востоке города, а также для доставки рабочих на карьер. Линия частично электрифицирована.
В 1999—2000 годах проведён капитальный ремонт линии, после чего скорость составов стала достигать 35-40 км/ч, тогда как до реконструкции на значительной части дороги действовало ограничение 5 км/ч. В результате экономического кризиса с 2008 года объём перевозок сильно снизился.[1]
В связи с тяжелой экономической ситуацией на предприятии с 15 октября 2020 движение по узкоколейной железной дороге прекращено. Планируется переход на вывоз песка автотранспортом[2]. В ноябре начат демонтаж линии, к концу декабря железная дорога была полностью разобрана.
Подвижной состав
правитьИмелись вагоны-самосвалы (думпкары) УВС-22 для вывоза песка, тепловозы ТУ7А для перевозок на магистрали между Красногорским карьером и комбинатом стройматериалов. В карьере использовались тепловозы ТУ6А, на территории комбината использовался один электровоз К14М. В конце 2020 года в связи с ликвидацией дороги большая часть локомотивов была продана и перевезена на другие узкоколейные дороги, а вагоны порезаны.
Локомотивы
правитьВагоны
правитьПутевые машины
правитьФотогалерея
править
Примечания
править- ↑ Узкоколейная железная дорога Тверского КСМ-2. Сайт о железной дороге (архив). Дата обращения: 21 ноября 2021. Архивировано 26 сентября 2021 года.
- ↑
Памяти УЖД Тверского КСМ №2
- ↑ Пассажирский вагон ПВ-40, карьер Тверского КСМ-2
См. также
правитьСсылки
править- Официальный сайт Тверского комбината строительных материалов № 2.
- Узкоколейная железная дорога Тверского силикатного завода. (фотоотчёт 2003 года). Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат» сайта Паровоз ИС.
- Узкоколейная железная дорога Тверского КСМ-2. Сайт о железной дороге (архив).
- Фотографии железной дороги. Энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат» сайта Паровоз ИС.
Это заготовка статьи о железных дорогах. Помогите Википедии, дополнив её. |