ТУ6 (Тепловоз Узкоколейный, тип 6) — советский тепловоз для колеи 750 — 1067 мм.
| ТУ6 | |
|---|---|
 Тепловоз ТУ6-0053 на Чудецкой УЖД | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 СССР |
| Завод | ИМЗ, КМЗ |
| Годы постройки | 1964, 1968 - 1971 |
| Всего построено | около 150 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 20-20 |
| Длина локомотива | 8 400 мм |
| Максимальная высота | 3295 мм[1] |
| Ширина | 2503 мм[1] |
| Диаметр колёс | 600 мм |
| Ширина колеи | 750 мм |
| Мощность дизеля | 55 162,406 Вт[1] |
| Тип передачи | гидравлическая, механическая |
| Конструкционная скорость | 50 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страна | СССР, Россия, Украина, Белоруссия |
 Медиафайлы на Викискладе | |
ТУ6
правитьПроизводились с 1964 года на Истьинском машиностроительном заводе (малой мощности, с гидропередачей), в 1968 — 1971 годах — на КМЗ (с механической передачей). Кузов был аналогичен кузову тепловоза ТУ4. Количество выпущенных машин — около 150.[2] В 2011 году на Горбачевском лесопункте Бабаевского леспромхоза Вологодской области, из более чем тридцати единиц, остаётся в рабочем состоянии не более восьми, из них: два — ТУ6, один — ТУ8Г, два — ТУ7 и один — ТУ8.[3]
ТУ6М
правитьДанный мотовоз был опытной версией для одной из торфовозных узкоколеек. Был выпущен партией в восемь штук.
ТУ6А
править| ТУ6А | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
СССР |
| Завод | КМЗ |
| Годы постройки | 1973 - 1988 |
| Всего построено | 3 915 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 20-20 |
| Полный служебный вес | 16 т. |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 4 т. |
| Длина локомотива | 9 220 мм |
| Максимальная высота | 3295 мм[1] |
| Ширина | 2503 мм[1] |
| Диаметр колёс | 600 мм |
| Ширина колеи | 750 мм |
| Тип двигателя | дизельный, ЯМЗ-204А |
| Мощность двигателя | 200 |
| Тип передачи | механическая |
| Конструкционная скорость | 50 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страна | СССР, Россия, Украина, Белоруссия |
| Медиафайлы на Викискладе | |
История создания
правитьПроизводство тепловоза ТУ6А было освоено Камбарским машиностроительным заводом в 1973 году. Тепловоз представляет собой усовершенствованный вариант ТУ6. Следует отметить, что индекс «А» не представляет собой аббревиатуру и никак не расшифровывается. Тепловоз ТУ6А не имел сквозной нумерации с ТУ6 (то есть, существовали тепловозы ТУ6-0001 и ТУ6А-0001). Новая машина выгодно отличалась от единственной в то время массовой модели узкоколейного тепловоза ТУ4 наличием механической передачи — относительно простой в обслуживании, по сравнению с «гидравликой». Первоначально кузов был унифицирован с кузовом тепловоза ТУ4. С середины 1970-х годов внешний вид тепловоза радикально изменился — произошла унификация с ТУ7. С какого номера тепловозы стали выпускаться в так называемом «унифицированном» варианте (в кузове, аналогичном кузову ТУ7) — с достоверностью пока ещё не известно. Это произошло в диапазоне номеров 0459 — 0470. Производство было прекращено в 1988 году. Последний выпущенный тепловоз — ТУ6А-3915 (по состоянию на 2005 год, он находился на Куликовской узкоколейной железной дороге). Сейчас ТУ6А — самый массовый локомотив на узкоколейных железных дорогах России.
ТУ6А-2360 был единственным тепловозом, эксплуатировавшимся на детских железных дорогах. На Ярославскую ДЖД он поступил в 1982 году с Харовского шпалопропиточного завода в Вологодской области. 19 августа 2009 года тепловоз был списан и порезан на территории ТЧЭ-1 Ярославль-Главный, к которому и был официально приписан.[4]
Основные данные
правитьТепловоз ТУ6А представляет собой дизельный локомотив, внешне напоминающий трактор, с механической передачей, предназначенный для выполнения маневровой работы, грузовых и пассажирских перевозок на железных дорогах узкой колеи — 750 мм и промышленных предприятиях. Кабина машиниста имеет теплоизоляцию и хорошую обзорность, для обогрева кабины предусмотрен специальный отопитель.
.jpg)
Технические характеристики
править- База тележки 1 400 мм
- Передача — механическая, 5-ступенчатая, ЯМЗ-236Л
- Служебная масса — 14 000 кг
- Максимальная скорость — 42 км/час
- Минимальный радиус проходимых кривых — 40 м
- Вместимость заправочных емкостей, кг:
- — топливо — 450
- — масло в системе дизеля — 16,5
- — запас песка — 400
- Марка двигателя — ЯАЗ-204А
- Номинальная мощность двигателя — 93,5 (127) кВт (л.с.)
- Габаритные размеры автопоезда, мм:
- — длина по осям сцепных приборов — 8 490
- — наибольшая ширина — 2 550
- — наибольшая высота от головки рельса — 3 495
- Тепловоз выпускался с буферными сцепными приборами, но мог быть оборудован и автосцепкой.
Модернизации тепловоза ТУ6А
правитьНа базе тепловоза ТУ6А созданы[5]:
ТУ6Д
править| ТУ6 | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Годы постройки | 1979-1987 |
| Технические данные | |
| Род службы | дрезина, маневрово-вывозной |
| Осевая формула | В-В |
| Полный служебный вес | 13,5 т |
| Длина локомотива |
|
| Максимальная высота | 3295 мм[1] |
| Ширина | 2503 мм[1] |
| Мощность дизеля | 55 162,406 Вт[1] |
| Конструкционная скорость | 42 км/ч |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Тепловоз-дрезина ТУ6Д создан на базе узкоколейного тепловоза ТУ6А и производился Камбарским машиностроительным заводом с 1978 по 1988 год, когда был заменен новой моделью ТУ8Г. В отличии от базового локомотива, он имел укороченный капот, кабина сдвинута вперед, а в хвостовой части оборудована платформа. На заводе дрезина оборудовалась краном-манипулятором, однако на предприятиях он зачастую демонтировался. Всего было выпущено более трёхсот дрезин этой модели, в эксплуатации в настоящее время находится менее двадцати.
См. также
правитьПримечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Наши узкоколейные тепловозы и электровозы (1 издание) — 1 — 2003.
- ↑ Локомотивы узкой колеи (недоступная ссылка)
- ↑ Тепловоз ТУ6. Дата обращения: 16 мая 2013. Архивировано 13 октября 2012 года.
- ↑ Тепловозы ТУ6А. Дата обращения: 16 мая 2013. Архивировано 19 апреля 2014 года.
- ↑ Узкоколейные тепловозы ТУ6А и их модификации. Архивировано 30 июня 2013 года.
