Сурамские электровозы или электровозы сурамского типа — «семейство» грузовых и грузопассажирских электровозов постоянного тока. Изначально проектировались и строились по заказу СССР специально для работы на Сурамском перевале (участок Хашури—Зестафони Закавказской железной дороги). По общей продолжительности выпуска (23 года), сурамские электровозы занимают 3-е место среди всех советских электровозов, уступая лишь семействам ВЛ10 (включая ВЛ11) и ВЛ80 (оба — по 33 года).
Конструкция
правитьОсновной чертой всех электровозов сурамского типа является наличие переходных площадок по концам кузова, что по существовавшим в то время нормам было обязательным для всех электровозов с электрооборудованием для работы по СМЕ. Экипажная часть локомотива состоит из двух сочленённых трёхосных тележек (осевая формула 0-30-0 + 0-30-0). Кузов вагонного типа с несущей главной рамой. Рессорное подвешивание выполнено преимущественно на листовых рессорах. Подвешивание тягового электродвигателя — опорно-осевое.
Представители
править| Серия | Изображение | Осевая формула | Напряжение, В | Годы производства | Заводы | Кол-во |
|---|---|---|---|---|---|---|
| С (С10) |  |
0-3о−0+0-3о−0 | постоянное, 3000В | 1931-1932 | General Electric | 8 |
| СИ (СИ10) |  |
1933-1934 | Tecnomasio
Italiano-Brown-Boweri |
7 | ||
| СС (СС11) |  |
1932-1934 | «Динамо», | 21 | ||
| ВЛ (ВЛ19) |
|
Постоянное, 1500В, 3000В | 1932-1938 | «Динамо», | 145 | |
| СК (ВЛ20) | 
|
Постоянное, 3000В | 1936, 1938 | «Динамо», | 5 | |
| См (ВЛ22) |  |
1938-1941 | «Динамо», | 37 | ||
| ВЛ22м | .jpg) |
1941, 1946-1958 | НЭВЗ, | 1542 |
Литература
правитьРаков В. А. Сурамские электровозы // Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955. — 2-е изд., перераб. и доп.. — М.: Транспорт, 1995. — С. 394 - 402. — ISBN 5-277-00821-7.