Столкновение над Броклсби
Столкновение над Броклсби — авиационное происшествие, случившееся в небе над австралийским посёлком Броклсби[англ.] 29 сентября 1940 года. Примечательно тем, что два патрульных Avro Anson после столкновения сцепились друг с другом, а затем благополучно приземлились. У самолёта, который оказался «сверху», при ударе вышли из строя двигатели, а у нижнего двигатели заклинило на высоких оборотах. За счёт этого оба самолёта, находясь в сцепке, смогли удержаться в воздухе. Пилот нижнего Avro Anson и двое штурманов сразу после столкновения выпрыгнули с парашютами. Однако пилот верхнего обнаружил, что конструкцией из двух самолётов можно было управлять, используя закрылки в сочетании с всё ещё функционирующим двигателем нижнего самолёта. В результате пилот совершил успешную аварийную посадку в поле недалеко от Броклсби. Все четыре члена экипажа выжили. Самолёты были отремонтированы и использовались в дальнейшем на службе ВВС Австралии.
| Столкновение в воздухе над Броклсби | |
|---|---|
_%22piggyback%22_in_a_paddock_near_Brocklesby_1.jpg) Сцепившиеся в воздухе самолёты Avro Anson после благополучной посадки | |
| Общие сведения | |
| Дата | 29 сентября 1940 года |
| Характер | Столкновение в воздухе |
| Причина | Ошибка пилотирования |
| Место |
 Броклсби[англ.] (Новый Южный Уэльс, Австралия) |
| Координаты | 36°48′ ю. ш. 146°41′ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 1 |
| Воздушное судно | |
![Avro Anson британской компании Air Atlantique Classic Flight[англ.]](/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Avro.anson.arp.jpg) Avro Anson британской компании Air Atlantique Classic Flight[англ.] |
|
| Модель | Avro Anson |
| Принадлежность |
 2-я школа лётной подготовки ВВС Австралии (англ. No. 2 Service Flying Training School RAAF) |
| Пункт вылета |
авиабаза Форест-Хилл[англ.] (Новый Южный Уэльс, Австралия) |
| Пункт назначения |
Корова[англ.] (Новый Южный Уэльс, Австралия) |
| Бортовой номер | N4876 |
| Экипаж | 2 |
| Раненые | 0 |
| Выжившие | 2 (все) |
| Второе воздушное судно | |
|
Avro Anson |
|
| Модель | Avro Anson |
| Принадлежность |
2-я школа лётной подготовки ВВС Австралии (англ. No. 2 Service Flying Training School RAAF) |
| Пункт вылета |
авиабаза Форест-Хилл[англ.] (Новый Южный Уэльс, Австралия) |
| Пункт назначения |
Корова[англ.] (Новый Южный Уэльс, Австралия) |
| Бортовой номер | L9162 |
| Экипаж | 2 |
| Раненые | 1 |
| Выжившие | 2 (все) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Предшествующие обстоятельства
править
2-я школа лётной подготовки ВВС Австралии (англ. No. 2 Service Flying Training School, SFTS), сформированная на авиабазе Форест-Хилл[англ.] недалеко от Уогга-Уогга в самом начале Второй мировой войны, была одним из учебно-тренировочных объектов на территории Австралии для будущих лётчиков по Имперскому воздушно-тренировочному плану (англ. Empire Air Training Scheme, EATS)[1][2]. После базового обучения аэронавигации в авиашколе первоначальной подготовки курсанты поступали во 2-ю лётно-тренировочную школу ВВС Австралии, где осваивали программу строевых лётчиков, включающую полёты по приборам, в тёмное время суток, навигационный полёт (англ. cross-country navigation), элементы высшего пилотажа, полёт в строю, бомбометание и стрельбу[3][4]. Некоторые корпуса 2-й лётной школы ещё находились в стадии строительства, когда первый набор лётчиков начал учебные полёты на Avro Anson в конце июля 1940 года[1][5].
29 сентября 1940 года два самолёта Avro Anson взлетели с авиабазы Форест-Хилл для выполнения учебного полёта над южной частью штата Новый Южный Уэльс[6]. Борт N4876 пилотировал 22-летний Леонард Фуллер с 27-летним Йеном Синклером в качестве штурмана[6][7][8][9]. Пилотом второго борта L9162 был 19-летний Джек Хьюсон, в качестве штурмана — 27-летний Хью Фрэйзер[6][7][10][11]. По плану лётчики должны были выполнить полёт по маршруту Форест-Хилл—Корова[англ.]—Наррандера[англ.]—Форест-Хилл[12].
Столкновение и аварийная посадка
править_%22piggyback%22_in_a_paddock_near_Brocklesby_2.jpg)
Группа из двух Avro Anson летела на высоте 300 метров над посёлком Броклсби[англ.] недалеко от Олбери, совершая тренировочный полёт[6][12]. В момент резкого виража Леонард Фуллер потерял из виду летящий снизу самолёт, которым управлял Джек Хьюсон, в результате чего два борта столкнулись и сцепились вместе[12][13]. Турель нижнего самолёта вклинилась в корень крыла другого, а киль с рулём высоты задел горизонтальное оперение верхнего Avro Anson[14]. У самолёта, который оказался сверху, двигатели вышли из строя — воздушные винты были заблокированы мотогондолой нижнего самолёта. Однако двигатели борта L9162 остались работоспособными. Их заклинило на высоких оборотах, за счёт этого оба самолёта, находясь в сцепке, смогли удержаться в воздухе[7][12]. Сразу же после столкновения оба штурмана и пилот нижнего самолёта Джек Хьюсон, которому обломками изранило спину, выпрыгнули с парашютами[1][12]. Пилот верхнего самолёта Леонард Фуллер, однако, обнаружил, что тандемной конструкцией всё ещё можно было управлять.
Используя закрылки и элероны, в сочетании с всё ещё функционирующим двигателем нижнего самолёта Фуллер начал искать место для аварийной посадки[12][15]. Он принял решение лететь в сторону поля рядом с селом Броклсби. Пилоту удалось пролететь ещё 8 километров после столкновения, после чего он успешно совершил аварийную посадку на поле в 6 километрах к югу-западу от Броклсби. Самолёты сели на брюхо, пропахали около 200 метров и остановились[6][12]. Командир Фуллера майор Купер в дальнейшем заметил, что выбор импровизированной посадочной полосы оказался «идеальным», а сама посадка «удивительной»[7]. На место аварии для изучения причин произошедшего из Мельбурна прибыл инспектор по расследованию авиационных происшествий полковник Артур Мерфи[англ.] со своим заместителем Генри Винником[16]. Пилот Фуллер рассказывал Мерфи о своей посадке[12]:
Ну, сэр, я сделал всё, что нам говорили делать при вынужденной посадке — приземляться как можно ближе к жилищу или фермерскому дому и, если возможно, приземляться против ветра. Я сделал всё это. Там есть дом, я сделал пару кругов и приземлился против ветра. Однако же она была довольно тяжёлой в управлении!
Последствия
править
Авиационное происшествие получило освещение в новостях по всему миру и сделало маленькое поселение Броклсби известным[7][12]. Действия Леонарда Фуллера позволили не только избежать возможных жертв и разрушений на земле, но также сохранить около 40 000 фунтов стерлингов — такова стоимость спасённой военной техники. Оба самолёта были отремонтированы. Борт N4876 продолжил службу в качестве лётного экземпляра, а L9162 переоборудовали в учебный планер[6][12]. Джек Хьюсон успешно вылечил повреждённую спину и вернулся на службу, окончил обучение в SFTS в октябре 1940 года[7][12]. В 1946 году был уволен из ВВС в звании капитана[10]. Йен Синклер был уволен из ВВС в 1945 году также в звании капитана[9]. Хью Фрэйзер был отправлен в Великобританию и летал в звании младшего лейтенанта в составе 206-й эскадрильи Королевских ВВС, базирующейся в Белфасте. Погиб 1 января 1942 года во время очередного тренировочного полёта на Lockheed Hudson[17].
Леонарда Фуллера сразу повысили в звании до сержанта. Однако в то же время он был наказан за дачу интервью журналистам газет без разрешения начальства[12][18]. Он окончил школу подготовки лётчиков в октябре 1940 года и впоследствии получил благодарность от Совета по воздушному транспорту (англ. Australian Air Board) за «присутствие духа, мужество и решимость в посадке заблокированных самолётов без серьёзного ущерба для них в трудных обстоятельствах»[7][19]. Фуллер продолжал служить на Ближнем Востоке, а затем и в Европе в 37-й эскадрилье Королевских ВВС. В 1942 году ему вручили медаль «За лётные боевые заслуги» (англ. Distinguished Flying Medal) в боевых действиях на территории Италии[7]. В том же году его отправили обратно в Австралию, где он продолжал работать инструктором[7][15]. Фуллер погиб 18 марта 1944 года вблизи Сейла, попав в аварию на своём велосипеде с участием автобуса[12][15].
Память
править
29 сентября 1990 года местные жители отметили 50-летие этого события, установив на месте знаменитой посадки мемориальную доску. В торжественной обстановке её открыл лидер Национальной партии Австралии Тим Фишер[англ.][20][21]. 26 января 2007 года во время празднования Дня Австралии в Броклсби открыли памятник в виде двигателя самолёта Avro Anson[22].
Примечания
править- ↑ 1 2 3 RAAF Historical Section, Units of the Royal Australian Air Force, стр. 102—103
- ↑ Gillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, стр. 111 Архивировано 23 октября 2013 года.
- ↑ Stephens, The Royal Australian Air Force, стр. 67—70
- ↑ Gillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, стр. 97, 109 Архивировано 23 октября 2013 года.
- ↑ Gillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, стр. 56 Архивная копия от 23 октября 2013 на Wayback Machine
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Parnell; Boughton, Flypast, стр. 186
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ilbery, Hatching an Air Force, стр. 16
- ↑ Fuller, Leonard Graham. World War 2 Nominal Roll. Department of Veterans' Affairs. Архивировано 1 февраля 2014 года.
- ↑ 1 2 Sinclair, Ian Menzies. World War 2 Nominal Roll. Department of Veterans' Affairs. Архивировано 1 февраля 2014 года.
- ↑ 1 2 Hewson, Jack Inglis. World War 2 Nominal Roll. Department of Veterans' Affairs. Архивировано 1 февраля 2014 года.
- ↑ Fraser, Hugh Gavin. World War 2 Nominal Roll. Department of Veterans' Affairs. Архивировано 1 февраля 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Coleman, Above Renown, стр. 103—104
- ↑ "Risks Life To Save Villagers". The Daily News. Perth: National Library of Australia. 1940-10-02. p. 2.
- ↑ Wilson, Anson, Hudson & Sunderland in Australian Service, стр. 52—53
- ↑ 1 2 3 Gillison, Royal Australian Air Force 1939–1942, стр. 82—83 Архивная копия от 23 октября 2013 на Wayback Machine
- ↑ Coleman, Above Renown, стр. 99, 103
- ↑ RAAF Personnel Serving on Attachment in Royal Air Force Squadrons 14. Australian War Memorial. Архивировано 26 октября 2014 года.
- ↑ Royal Australian Air Force, RAAF Officers Personnel Files, стр. 42
- ↑ Royal Australian Air Force, RAAF Officers Personnel Files, стр. 32
- ↑ Jones, Howard (2007-01-03). "Town remembers piggyback planes". The Border Mail. Fairfax Media. Архивировано 3 августа 2017.
- ↑ Royal Australian Air Force, RAAF Officers Personnel Files, стр. 4—5
- ↑ Mulcahy, Mark (2007-01-27). "Gala double for couple". Fairfax Media. Архивировано 20 марта 2012.
Литература
править- Coleman, Robert. Above Renown: The Biography of Sir Henry Winneke (англ.). — South Melbourne, Victoria, and Crows Nest, New South Wales: Macmillan Publishers, 1988. — ISBN 0-333-47809-6.
- Gillison, Douglas. Australia in the War of 1939–1945: Series Three (Air) Volume I – Royal Australian Air Force 1939–1942 (англ.). — Canberra: Australian War Memorial, 1962.
- Ilbery, Peter. Hatching an Air Force: 2 SFTS, 5 SFTS, 1 BFTS Uranquinty and Wagga-Wagga (англ.). — Maryborough, Queensland: Banner Books, 2002. — ISBN 1-875593-24-1.
- Parnell, Neville; Boughton, Trevor. Flypast: A Record of Aviation in Australia (англ.). — Canberra: Australian Government Publishing Service, 1988. — ISBN 0-644-07918-5.
- RAAF Historical Section. Units of the Royal Australian Air Force: A Concise History. Volume 8: Training Units (англ.). — Canberra: Australian Government Publishing Service, 1995. — ISBN 0-644-42800-7.
- Royal Australian Air Force. RAAF Officers Personnel Files: Fuller, Leonard Graham (англ.). — Canberra: National Archives of Australia. Архивная копия от 25 октября 2014 на Wayback Machine
- Stephens, Alan. The Royal Australian Air Force: A History (англ.). — London: Oxford University Press, 2006. — ISBN 0-19-555541-4.
- Wilson, Stewart. Anson, Hudson & Sunderland in Australian Service (англ.). — Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace, 1992. — ISBN 1-875671-02-1.
Ссылки
править- Фотографии с места приземления (англ.).
- Похожие инциденты (англ.). на Flightglobal.
Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |