Локомотивное депо Саратов — предприятие железнодорожного транспорта в городе Саратове, принадлежит к Приволжской железной дороге. Депо занимается ремонтом и эксплуатацией тягового подвижного состава.
| Саратов | |
|---|---|
 Паровоз Э-2432 у локомотивного депо Саратов | |
| Номер | ТЧ-11 |
| Подразделение | Приволжская железная дорога |
| Год основания | 1871 |
| Основные серии локомотивов | На 2010 год: электровозы ЭП1, тепловозы ЧМЭ3, 2ТЭ116, ТЭП70. |
| Место нахождения | Саратов |
| Станция | Саратов-2 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
У проходной депо расположена платформа Локомотивное депо.
История депо
правитьДепо было создано при постройке Тамбово-Саратовской железной дороги в 1871 году. Первоначально веерное здание депо было выполнено из дерева и было расположено на другом месте, в южной горловине станции Саратов-2. Довольно быстро здание было уничтожено опустошительным пожаром, уберечься от которого не удалось, ведь паровозы ставились на промывку в горячем виде. После пожара здание депо строили из кирпича на его нынешнем месте, туда же был перенесён поворотный круг. Вплотную к депо расположены были паровозоремонтные мастерские Рязано-Уральской дороги (ныне Саратовский завод энергетического машиностроения)[1]. Веерное депо имело 36 ремонтных стойл[2].
Депо ремонтировало паровозы маломощных серий, которыми располагала на тот момент Рязано-Уральская железная дорога (Тамбово-Саратовская железная дорога вошла в её состав в 1891 году). Первоначально парк составлял всего 12 паровозов. Затем, в конце XIX века начали поступать паровозы серии О построенные на Коломенском заводе, а в первое десятилетие XX века паровозы серий Щ Харьковского завода имени Малышева, Э Луганского завода, У Путиловского завода, М[1].
22 апреля 1960 года депо получило первый тепловоз (ТЭ3-375) и начало переход на тепловозную тягу[3]. 15 мая 1961 года депо было переименовано из паровозного в локомотивное[1].
В связи с электрификацией в 1968 году Саратовского узла на постоянном токе под пригородное движение поступили электросекции СР3. Обслуживать их в веерном депо было очень трудно, приходилось расцеплять и ставить на канаву по одному вагону[4].
Внедрение на железнодорожном транспорте микропроцессорной техники заставило в 1991 году создать в депо электронный цех. Силами депо производились модернизации локомотивов. На тепловозы ТЭП60 и электровозы ЧС4 и ЧС4Т устанавливались комплексы КПД-3 (производство «Электромеханика», Пенза) и САУТ.
Тяговые плечи
правитьС момента создания депо в 1871 году оно обслуживало грузовые и пассажирские перевозки на тяговом плече до станции Аткарск (Тамбово-Саратовская железная дорога), где поезда передавались под управление паровозов паровозного депо Аткарск. Долгое время депо обслуживало только это плечо, а также обеспечивало перевозки по городским линиям Рязано-Уральской железной дороги, находящимся внутри городской черты Саратова. Постройка заволжских линий Рязано-Уральской дороги работы в целом прибавила не сильно, так как вагоны доставлялись лишь до переправы, погружались на паром и перевозились на другой берег Волги, где грузы перегружали в вагоны с колеёй соответствующей ширине колеи Заволжских линий — 1000 мм[5].
В 1907 году перешивка линии Покровск — Красный Кут на нормальную колею была завершена[6], а в 1935 году вступил в строй Саратовский железнодорожный мост[7]. К тому времени паровозный парк пополнился более совершенными локомотивами. Паровозы депо Саратов стали водить пассажирские поезда до станции Ртищево (далее принимало эстафету депо Ртищево), до станции Ершов и до станции Красный Кут[8].
В 1943 году пошли воинские поезда по Волжской рокаде, уже тогда депо Саратов участвовало в перевозках воинских грузов по новой линии от станции Сенная до станции Карамыш. С удалением фронта линия была передана в эксплуатации Рязано-Уральской железной дороге. Перевозки на этой линии на паровозной тяге давались тяжело, ввиду тяжелого профиля и плана пути. На линии имелись несколько затяжных подъёмов, в том числе два подъёма на перегонах Багаевка — Буркин и Сухой Карабулак — Елховка, которые и в наши дни требуют использования кратной тяги (используется толкач).
С переходом на тепловозную тягу плечи обслуживания несколько изменились: пассажирские поезда вели тепловозы депо Саратов до станции Петров Вал, передавая их там тепловозам ТЧ Волгоград, а грузовые поезда долгое время меняли локомотив (на локомотив ТЧ Петров Вал) на станции Карамыш. В 1990-е годы тепловозы ТЧ Петров Вал и ТЧ Саратов в грузовом движении работали на этом направлении накладными плечами (то есть Саратовские и Петров-Вальские тепловозы ездили по одному и тому же участку дороги). Сейчас на направлении Сызрань — Волгоград — Котельниково — Сальск работают электровозы ЭП1 и ЭП1М. Благодаря тому, что электровозы гораздо надёжнее паровозов и тепловозов и не требуют частой экипировки (кроме песка) многие поезда следуют без смены электровоза по большому кольцу от станции Сызрань I до станций Минеральные Воды, Горячий Ключ, Крымская и (для ряда поездов) — Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги. Кроме того, электровозы приписанные к депо Саратов, так же иногда ездят по маршруту Мин. Воды/Горячий Ключ/Новороссийск — Рязань-2. Локомотивные бригады обслуживают электровозы на плечах Сызрань — Сенная — Саратов[9]. Грузовое движение Саратовские электровозы не обслуживают. Грузовое движение на участке Сызрань — Имени Максима Горького и Ртищево — Имени Максима Горького обслуживают электровозы, которые приписаны к депо Петров Вал. Кроме того, электровозами ЭП1 обслуживается направление на Ртищево. Ранее плечи Саратов — Сенная и Саратов — Ртищево обслуживался электровозами ЧС4 и ЧС4Т[9].
Тепловозами ТЭП70 и ТЭП70 БС обслуживаются пассажирские перевозки на плечах до станций Верхний Баскунчак, отдельные поезда доходили с саратовскими локомотивами до Астрахани (бригадами депо Верхний Баскунчак), Озинки, Александров Гай, Пугачёв (через Ершов)и так же доезжают до станции Махачкала II — Порт[9].
Тепловозы ЧМЭ3 выполняют маневровую работу на станциях Саратовского узла и всех станциях Правобережья Саратовского отделения Приволжской железной дороги[9].
Локомотивы депо Саратов ведут фирменные пассажирские поезда «Саратов»[10].
Подвижной состав
правитьНа 2008 год в приписном парке депо Саратов имелись электровозы ЭП1, тепловозы ЧМЭ3, 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭП70БС[11], ТГМ23В48. К 2021 году приписанные к локомотивному депо серии не изменились.
Ранее в депо были приписаны также тепловозы ТЭ2, ТЭ3, ТЭП10, 2ТЭ10Л, ТЭП60, ЧМЭ2, электровозы ЧС4 и ЧС4т, паровозы М, Э, СО, Л, электросекции СР3[2].
В 1960-е годы депо Саратов с тяжёлыми поездами на перегоне Илецк — Уральск — Саратов — Мичуринск-Уральский (1143 км) эксплуатировало тепловозы 2ТЭП60[12]. Тепловозы эти эксплуатировались на четырёх тяговых плечах депо примерно до 1995 года, а затем были выведены в запас МПС и постепенно списаны[9].
У депо стоит паровоз-памятник Э-2432. Этот паровоз, отремонтированный в депо Саратов на первом коммунистическом субботнике, является памятником истории и культуры Российской Федерации[13].
Фотографии депо
править
Знаменитые люди депо
правитьВ депо Саратов начинал свой трудовой путь Вячеслав Петрович Егоров — начальник Свердловской железной дороги (1965—1972), Герой Социалистического Труда (1959), Почётный железнодорожник[14].
Примечания
править- ↑ 1 2 3 Алексей Белых. Депо начиналось с паровозов. Гудок (21 июля 2021). Дата обращения: 26 октября 2021. Архивировано 26 октября 2021 года.
- ↑ 1 2 Зимин, Василий. Депо Рязанско-Уральской железной дороги. ruzgd.ru (2011). Дата обращения: 10 мая 2018. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ Локомотивному депо Саратов исполняется 135 лет Архивная копия от 18 декабря 2007 на Wayback Machine (недоступная ссылка) Проверено 10 мая 2018.
- ↑ Длина сцепленной трёхвагонной секции — 34 метра, длина канавы — 18 метров.
- ↑ Болашенко, С. Узкоколейные железные дороги Саратовской области. infojd.ru (27 августа 2006). Дата обращения: 10 мая 2018.
- ↑ Зимин, Василий. Даты в истории дороги. ruzgd.ru (2011). Дата обращения: 10 мая 2018. Архивировано 22 января 2008 года.
- ↑ Зимин, Василий. Строительство моста через Волгу у Саратова. Часть 3. ruzgd.ru (2011). Дата обращения: 10 мая 2018. Архивировано 30 июля 2009 года.
- ↑ История депо Саратов. Буклет. — Саратов, 2006.
- ↑ 1 2 3 4 5 Отчёт о работе Локомотивного хозяйства Приволжской железной дороги за 2004 год.
- ↑ Служебное расписание движения пассажирских поездов на 2008 год.
- ↑ ОАО «Коломенский завод» поставило в локомотивное депо Саратов локомотивы ТЭП-70 БС. Портал машиностроения (28 июня 2007). Дата обращения: 10 мая 2018. Архивировано 10 мая 2018 года.
- ↑ Зимин, Василий. Страницы тепловозной тяги. Часть 3. railway.ruzgd.ru (6 ноября 2005). Дата обращения: 10 мая 2018. Архивировано 27 апреля 2018 года.
- ↑ Информационно-справочные ресурсы Министерства культуры Российской Федерации (недоступная ссылка) (недоступная ссылка) Проверено 10 мая 2018.
- ↑ Комарский, В. Я. Биографические статьи: Е. Егоров, Вячеслав Петрович // А—И / Под общей редакцией проф. М. А. Филиппова. — Екатеринбург: «Уральский рабочий», 2005. — Т. 1. — 146 с. — (Ушедшие в Вечность. Широкореченское кладбище г. Екатеринбурга. Выпуск 1).
Ссылки
править
- Достойный подарок ко Дню компании (недоступная ссылка) Проверено 10 мая 2018.