Рижский свободный порт (латыш. Rīgas brīvosta) — крупный порт на восточном побережье Балтийского моря, расположенный в Риге, столице Латвии. Протянулся на 15 километров по обоим берегам реки Даугавы внутри городской черты, площадь территории порта составляет 1962 га, акватории — 6348 га. Навигация осуществляется круглогодично.
| Торговый порт | |
| Рижский свободный порт | |
|---|---|
| Rīgas brīvosta | |
vessel-inRiga(Latvia).JPG) | |
| Местонахождение |
 Рига |
| Общая площадь | 6348 га[1] |
| Площадь акватории | 4386 га[1] |
| Площадь территории | 1962 га[1] |
| Грузооборот | ▼33,7 млн тонн (2017)[2] |
| Пропускная способность | расчетно до 100 млн тонн |
| Время навигации | круглогодично[1] |
| Форма управления | государственно-муниципальная |
| К-во и длина причалов | общая длина 18,2 км[1] |
| Глубина у причала | 14,5 м |
| Характеристика воды | пресноводный (устье Даугавы) |
| Дополнительные сведения | |
| Наличие собственного флота | ледокол "Varma", 3 универсальных буксира, 2 лоцманских судна |
| Транспортные развязки | железная дорога с припортовыми станциями |
| Наличие РЛС | Центр управления морского сообщения (1998), Глобальная система морской аварийной связи и связи безопасности (GMDSS) и система раннего предупреждения (Early Warning System) |
| Наличие маяков, ориентиров | маяки в Болдерае и на Мангальсале у створа Даугавы |
| Стивидоры | 35 стивидорных компаний[1] |
| управляющий | Леонид Логинов[1] |
| производство и складирование в режиме СЭЗ | |
| Ближайшая ж/д станция | Рига Товарная, Болдерая-2, Шкиротава (Сортировочная) |
| Ближайший аэропорт | Рига |
| Сайт | rop.lv (рус.) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
| 56°58′40″ с. ш. 24°05′45″ в. д.HGЯO | |
Большую часть грузооборота составляют транзитные грузы с и на территорию СНГ. Основными объектами грузооборота являются уголь, нефтепродукты, лесоматериалы, удобрения и контейнерные грузы[1]. В то время как Вентспилсский свободный порт и Лиепайский порт специализируются на экспорте, значительной частью деятельности Рижского свободного порта является импорт. В начале 2010-х порт занимал 4-е место по общему грузообороту среди портов восточной Балтики.
История
правитьИстоки и Ганзейский союз
правитьСо времени своего основания Рига являлась прежде всего торговым и перевалочным пунктом, поэтому её развитие было непосредственно связано с морской торговлей. Первой гаванью для поселения служило так называемое Рижское озеро — расширение русла реки Ридзене. В XIII веке город вошёл в Ганзейский союз, и на Рижском озере вырос крупный порт. Основными продуктами экспорта в то время являлись пушнина, древесина, воск, лён и конопля[3].
В конце XV — начале XVI века главный порт города перемещается на Даугаву. Основу товарооборота в это время составляют ткани, металл, соль и рыба. В следующие полтора столетия город последовательно переходит в руки Речи Посполитой (1582)[4], Швеции (1629)[5] и Российской империи (1721)[6].
Один из ключевых портов Российской империи
правитьВ 1725 году рижская торговля вернулась на довоенный уровень, через порт прошло 388 иностранных кораблей. Главными экспортными товарами были пенька, лён, семена льна, хлеб, анчоусы, жиры, мачтовый лес. В XVIII веке к перечню товаров добавились круглый лес, «русское железо», листовой табак, парусина, ткани, в том числе грубое сукно. Рижский импорт оставался прежним — соль, сельдь, вино, сахар, цветные металлы, галантерейные товары[7].
Даугавский торговый путь
правитьВ конкуренции с растущим портом Санкт-Петербурга Рижский сохранял свое значение как второй крупнейший в империи. Устанавливались связи с регионами страны, однако половину экспорта обеспечивало Литовское княжество. С торговлей была связана половина населения Риги, а руководила ею Большая гильдия, специализировавшаяся на посреднических транзитных операциях. Для их обслуживания начали создаваться латышские подсобные торговые цеха для транспортировки, сортировки, взвешивания, первичной обработки товаров. В XVIII веке их значение возросло настолько, что они стали бороться за право стать полноправными бюргерами. Эту борьбу возглавил Цех браковщиков мачт[7].
В 1763 году инженер-капитан Густав фон Вейсман предложил Рижскому рату проект строительства системы дамб на Западной Двине от Московского форштадта до Даугавгривы для защиты русла реки и предотвращения наводнений. Проект поддержала императрица Екатерина II во время её визита в Ригу в 1764 году, после чего были выделены первые 3000 талеров на начало работ. Общая смета строительства первоначально составляла 200 тысяч талеров, а сроки были рассчитаны на три года. Это был беспрецедентный гидротехнический проект в масштабах Российской империи. Он затянулся до 1782 года, не все построенные дамбы выдержали наводнения, однако многие из них сохранились до наших дней[8].
В 1797—1805 году был построен Березинский канал, соединивший приток Даугавы Уллу с притоком Днепра Березиной. Таким образом образовался водный путь Даугава — Днепр[7].
В 1818 году в Усть-Двинске, у входа в Рижский порт, был возведён первый маяк, оснащённый масляными лампами с рефлекторами. В 1852 году была протянута телеграфная линия Рига — Болдерая[7].
8 июня 1830 года в Рижский порт зашёл первый пароход[9].
В первой половине XIX века Рижский порт обрабатывал 500—800 стругов в год, а в урожайные годы это количество удваивалось, до 1300—1400 стругов, грузившихся в Велиже, Витебске, Бешенковичах, Улле, Полоцке, Дриссе и Дисне. До строительства железной дороги Даугавский торговый путь имел решающее значение для порта[7].
Расширение портовой инфраструктуры
правитьВ 1859—1861 годах были построены Мангальсальская морская дамба и Восточный мол[7].
Во второй половине XIX века в Лифляндии началось строительство железных дорог, одной из первых стала Риго-Орловская, связавшая порт с российскими житницами[7].
В 1872 году в порту был установлен первый 25-тонный кран.
В 1873 году был расширен район порта, оборудованы новые места выгрузки в Милгрависе и Болдерае, которые были соединены с центральной товарной станцией соответственно в 1872-м и 1873 годах. Через Даугаву был построен Железный мост[7].
В Российской империи порт приобрёл важную роль, на начало XX века заняв третье место среди портов государства по объёму внешней торговли (после Петербурга и Одессы) и первое — по экспорту древесины. Его доля во внешнеторговом обороте возросла с 9,2 % до 11 %[7].
Это стало возможным благодаря крупным гидротехническим работам, проведённым в низовьях Западной Двины под руководством инженера Арнольда Пабста в конце XIX века. Проектирование работ началось после большого урагана 1873 года, который нанёс существенные повреждения морской дамбе Мангальсалы. Приглашённый в 1875 году на должность строительного инженера и технического надзирателя нового порта Рижского биржевого комитета Пабст проработал на посту до ухода на пенсию 9 октября 1911 года. Тогда был реализован грандиозный проект регулирования дельты Даугавы, в результате которого русло было заключено в образованные параллельно берегам дамбы так, чтобы течение реки само непрерывно саморасчищалось, и были построены дамба АБ, Западный мол (1884—1885) и другие сооружения[10]. Фарватер был углублён до 6,6-7,2 метра (22-24 фута), в 1877—1881 годах был построен зимний порт для небольших кораблей. Вблизи него в 1902 году был оборудован холодильник для хранения продовольствия[7].
В 1902 году началось строительство Товарной станции и Экспортной гавани, продолжавшееся до Первой мировой войны[7].
В 1911 году оборот Рижского порта составил 4 млн т, он обслужил 2923 корабля, значительно превысив по грузообороту Вентспилсский (0,7 млн тонн, 1215 кораблей) и Либавский порт (1,3 млн т и 1215 кораблей)[9].
В каждую из мировых войн город попадал в немецкую оккупацию — перед этим портовое оборудование эвакуировалось, а некоторые здания уничтожались.
В Латвийской республике
правитьПосле провозглашения независимости Латвии грузооборот порта резко снизился. В погрузочно-разгрузочных работах преобладал ручной труд. Докеры боролись за свои права, объявляя забастовки. Самые крупные из них прошли в 1923 году (3,7 тысячи участников) и в 1933 году[7].
В 1920 году возобновились пассажирские перевозки. В распоряжении Риги осталось 11 кораблей, у частной компании «A. Augsburgs» — 16. Вместе они перевезли 3,5 млн пассажиров, в 1925 году — 6,5 млн, в 1930 году — 4,9 млн[9].
Латвийская республика экспортировала продукты питания, производство которых в 1929 году достигло предвоенного уровня: масло, сыр, бекон, кондитерские изделия. Лесоматериалы вывозились в Великобританию, развитию этой экспортной отрасли способствовало заключение торгового договора между Латвийской республикой и СССР[7].
В Советской Латвии
править30 ноября 1940 года декретом Верховного Совета Латвийской ССР государственное и национализированное речное и морское хозяйство были переданы в ведение Народного комиссариата морского флота, создавшего Латвийское государственное морское пароходство[9].
После освобождения Риги от немецко-фашистских захватчиков, которые при отступлении взорвали пристани, склады, краны, рельсовые пути, защитные дамбы, затопила буксиры[7], силами местных рабочих и военнопленных началось восстановление порта[9]. Часть причалов была перенесена ближе к устью Даугавы, из территории порта была исключена бывшая Таможенная набережная, ставшая частью городской транспортной сети[7].
За годы советской власти грузооборот порта вырос с 0,397 млн т в 1946 году до более чем 8 млн т в 1980-е годы[7][9].
В 1947 году на улице Атлантияс в Вецмилгрависе началось развитие Рижского морского рыбного порта с причалами протяжённостью в 2 км. В 1955—1968 годах были построены сооружения первой очереди с холодильником на 8 тыс. тонн и перегрузочным узлом с траулеров в вагоны-рефрижераторы[11], к середине 1980-х годов завершено строительство второй очереди. В 1987 году порт обработал 536,2 тонны рыбы, в том числе 245,2 тыс. тонн рыбной продукции[7].
Проходило расширение торгового порта. Были построены Рижский морской вокзал (1965)[7], Рижская экспортная база сжиженного газа[7].
Одним из первых в Европе Рижский порт начал в 1970-х годах принимать и обрабатывать суда типа «ро-ро» с горизонтальным способом погрузки-разгрузки. 97 % грузов обрабатывались механизированно[12].
Контейнерный терминал, построенный в начале 1980-х годов на острове Кундзиньсала, на момент введения в эксплуатацию являлся одним из крупнейших в СССР[3]. Для него были построены причалы длиной 800 метров, железнодорожный мост, открытые контейнерные площадки и склады[12].
В 1984 году закончилось расширение Рижского портового элеватора для приёмки крупнотоннажных судов и перевалки зерна в автоматизированном режиме[13].
В начале 1980-х годов Рижский порт был связан постоянными судовыми линиями с более чем тридцатью странами Европы, Африки, Азии, Латинской Америки[12].
Современность Рижского порта
правитьС обретением Латвией независимости начинается современная история порта.
В начале 2000-х годов поступающие в Рижский порт грузы составляли 70 % от объёма входящего грузооборота всех вместе взятых латвийских портов[14].
В 2012 году Рижский свободный порт занял 4-е место по общему грузообороту среди портов восточной Балтики (после Приморска, Санкт-Петербурга и Усть-Луги) и 3-е место по контейнерному грузообороту (после Санкт-Петербурга и Клайпеды)[15].
В 2021 г. в Рижском порту завершились работы по углублению судоходного канала, теперь морская гавань станет «более привлекательной» для гигантских судов типа Афрамакс (танкеры грузоподъемностью свыше 80 тысяч тонн) и BABYCAPE (сухогрузы грузоподъемностью свыше 120 тыс. тонн)[16].
Грузооборот
править| Год | 1905 | 1912 | 1946 | 1960 | 1970 | 1980 | 1985 | 1990 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Грузооборот, млн. т[17][9] | 2,31[18] | 4,01[18] | 0,397 | 3,099 | 4,333 | 6,227 | 8,4 | 5,996 | 21,70 | 23,99 | 24,43 | 25,36 | 25,93 | 29,57 | 29,72 | 30,48 |
| Год | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | ||||
| Грузооборот, млн. т[17][9] | 34,07 | 36,05 | 35,47 | 41,08 | 40,06 | 37,07 | 33,67 | 36,43 | 32,76 | 23,7 | 21,49 | 23,5 |
См. также
правитьСсылки
править- Дорогие портовые причалы еще пригодятся — министр сообщения // lsm.lv, 22 окт 2020
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Рижский свободный порт. Факты и цифры. Дата обращения: 23 мая 2016. Архивировано 13 мая 2016 года.
- ↑ Рижский свободный порт. Статистика. Дата обращения: 23 мая 2016. Архивировано из оригинала 11 октября 2016 года.
- ↑ 1 2 Рижский свободный порт. История. Дата обращения: 25 мая 2016. Архивировано из оригинала 14 августа 2016 года.
- ↑ Богуславский В. В., Куксина Е. И. Статья «Ям-Запольский договор» // Славянская энциклопедия. Киевская Русь — Московия. — М.: Олма-Пресс, 2001. — Т. 2. — С. 749. — 816 с. — ISBN 5-224-02249-5.
- ↑ В соответствии с Альтмаркским перемирием
- ↑ В соответствии с Ништадтским мирным договором
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 История // Рига (энциклопедия) / П.П. Еран. — Рига: Главная редакция энциклопедий, 1989. — С. 45, 47, 52, 75, 284, 481-482. — 880 с. — ISBN 5-89960-002-0.
- ↑ Starp pilsētu, zemi un pasauli Valdis Rūja, Latvijas Vēstnesis Nr. 4 (2769) 2003. gada 9. janvārī
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Gunārs Šteinerts. Jūras un upju transports Latvijā. Морской и речной транспорт в Латвии (латыш.). enciklopedija.lv. Латвийская Национальная энциклопедия (27 октября 2021). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 21 января 2022 года.
- ↑ Андрис Биедриньш. Человек, которому подчинилась Даугава. www.periodika.lv. Ригас Балсс, Nr.143 (6 августа 1990). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
- ↑ А. С. ОЩЕРИН. Крупнейший на Балтике. www.periodika.lv. Советская молодежь, Nr.144 (25 июля 1959). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
- ↑ 1 2 3 П.Морев. Новь латвийских портов. www.periodika.lv. Советская молодежь, Nr.57 (24 марта 1981). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
- ↑ Латинформ. Элеватор на причале. www.periodika.lv. Ригас Балсс, Nr.270 (26 ноября 1984). Дата обращения: 21 апреля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
- ↑ Marat Terterov, Jonathan Reuvid. Doing Business with Latvia. — GMB Publishing Ltd, 2005. — С. 182. — 245 с. — ISBN 1905050615.
- ↑ Maritime cargo transportation in the Eastern Baltic. Дата обращения: 23 мая 2016. Архивировано 4 июня 2016 года.
- ↑ Рижский порт углубляет дно для гигантских судов, которые потеряла Латвия Архивная копия от 11 августа 2021 на Wayback Machine // 10 августа 2021
- ↑ 1 2 Данные по грузообороту. Рижский свободный порт. Архивировано 15 ноября 2016 года.
- ↑ 1 2 Сабайдаш М. В. Ретроспективный анализ экономического развития морских портов России (конец 19 — начало 20 века) // Вестник Астраханского технического университета. Серия: Экономика : журнал. — 2019. — № 2. — С. 59.