П-42 — советский/российский экспериментальный реактивный самолёт, созданный на основе истребителя Су-27 путём облегчения конструкции и демонтажа большей части бортового оборудования, предназначенный для установления рекордов скороподъёмности, высоты, дальности полёта и другого.
| П-42 | |
|---|---|
 Т-10-15 на аэродроме Раменское, 2004 год | |
| Тип | рекордный самолёт |
| Разработчик |
 / ОКБ Сухого |
| Главный конструктор | Р. Г. Мартиросов |
| Первый полёт | 1986 год |
| Статус | хранится на лётной станции ОКБ Сухого на аэродроме Раменское |
| Единиц произведено | 1 |
| Базовая модель | Су-27 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьЭтот раздел статьи ещё не написан. |
Особенности самолёта
правитьПланер
правитьП-42, аналогично Су-27, имеет нормальную аэродинамическую схему и интегральную компоновку: крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Крыло имеет стреловидность 42° по передней кромке. Для улучшения аэродинамических характеристик самолёта на больших углах атаки и увеличения аэродинамического качества при полёте на сверхзвуковых скоростях используются корневые наплывы большой стреловидности. Для снижения веса конструкции было решено отказаться от механизации крыла[1]. Горизонтальное оперение состоит из цельноповоротного стабилизатора, при симметричном отклонении консолей выполняющего функции руля высоты, а при дифференциальном — служащего для управления по крену. Было решено отказаться от регулируемых воздухозаборников[2]. Вертикальное оперение двухкилевое, по сравнению с серийными Су-27, высота килей была уменьшена[2], демонтированы пилоны, подфюзеляжные гребни и хвостовая балка[2]. Носовой обтекатель был заменён с радиопрозрачного на более лёгкий металлический[2], была демонтирована значительная часть БРЭО, радиолокационная и оптико-локационная станции[2]. Благодаря применению всех этих мер, максимальную взлётную массу удалось снизить до 14100 кг[1], масса пустого самолёта не сообщается.
Силовая установка
правитьП-42 оснащался двумя форсированными турбореактивными двухконтурными двигателями семейства АЛ-31Ф, которые получили обозначение «Р-32»[1]. По сравнению с обычными АЛ-31Ф, форсажная тяга двигателей Р-32 была увеличена до 13600 кгс[1]. Два таких двигателя вместе с небольшой максимальной взлётной массой самолёта обеспечивали значение тяговооружённости не менее 1,93 кгс/кг. Благодаря этому самолёт получил возможность преодолевать звуковой барьер в режиме вертикального набора высоты[1]. Высокая тяговооружённость также создала и своеобразную проблему: тормоза не удерживали самолёт на старте[1]. Для решения этой проблемы использовался тяжёлый гусеничный тягач, к которому самолёт прицеплялся с помощью троса и электронного замка. От реактивной струи тягач был защищён массивной бронеплитой[1].
Рекорды
правитьИсточник[3]
Подкласс C-1h (взлётная масса от 12000 до 16000 кг), группа 3 (реактивные двигатели)
править| Дата | Пилот | Достижение | Название | Статус на 27 февраля 2020 |
|---|---|---|---|---|
| 27 октября 1986 года | Виктор Пугачев | 25.37 с[4] | Подъём на высоту 3000 м | Действуют |
| 15 ноября 1986 года | Виктор Пугачев | 37.05 с[5] | Подъём на высоту 6000 м | |
| 10 марта 1987 года | Николай Садовников | 44.18 с[6] | Подъём на высоту 9000 м | |
| 10 марта 1987 года | Николай Садовников | 55.54 с[7] | Подъём на высоту 12000 м | |
| 23 марта 1988 года | Николай Садовников | 1 м 10 с[8] | Подъём на высоту 15000 м | |
| 17 мая 1988 года | Олег Цой | 28 с[9] | Подъём на высоту 3000 м с 1000 кг | |
| 19 апреля 1988 года | Олег Цой | 38 с[10] | Подъём на высоту 6000 м с 1000 кг | |
| 17 мая 1988 года | Олег Цой | 48 с[11] | Подъём на высоту 9000 м с 1000 кг | |
| 17 мая 1988 года | Олег Цой | 59 с[12] | Подъём на высоту 12000 м с 1000 кг | |
| 29 марта 1990 года | Виктор Пугачёв | 1 м 21.71 с[13] | Подъём на высоту 15000 м с 1000 кг |
Подкласс C-1i (взлётная масса от 16000 до 20000 кг), группа 3 (реактивные двигатели)
править| Дата | Пилот | Достижение | Название | Статус на 27 февраля 2020 |
|---|---|---|---|---|
| 20 мая 1993 года | Виктор Пугачев | 22 250 м[14] | Максимальная высота с 1000 кг | Действуют |
| 20 мая 1993 года | Виктор Пугачев | 1015 кг | Макс. вес, поднятый на высоту 15000 м | |
| 20 мая 1993 года | Виктор Пугачев | 2 м 6 с[15] | Подъём на высоту 15000 м | |
| 20 мая 1993 года | Виктор Пугачев | 2 м 6 с[16] | Подъём на высоту 15000 м с 1000 кг |
Класс N (самолёты короткого взлёта), группа 3 (реактивные двигатели)
править| Дата | Пилот | Достижение | Название | Статус |
|---|---|---|---|---|
| 10 июня 1987 года | Николай Садовников | 19335 м | Высота в горизонтальном полёте | Упразднены (изменены правила), на момент упразднения действовали |
| 11 апреля 1987 года | Николай Садовников | 26 с | Подъём на высоту 3000 м | |
| 31 марта 1988 года | Евгений Фролов | 37 с | Подъём на высоту 6000 м | |
| 31 марта 1988 года | Евгений Фролов | 47 с | Подъём на высоту 9000 м | |
| 11 марта 1987 года | Николай Садовников | 58 с | Подъём на высоту 12000 м | |
| 11 марта 1987 года | Николай Садовников | 76 с | Подъём на высоту 15000 м | |
| 17 мая 1988 года | Олег Цой | 28 с | Подъём на высоту 3000 м с 1000 кг | |
| 19 апреля 1988 года | Олег Цой | 38 с | Подъём на высоту 6000 м с 1000 кг | |
| 17 мая 1988 года | Олег Цой | 48 с | Подъём на высоту 9000 м с 1000 кг | |
| 17 мая 1988 года | Олег Цой | 59 с | Подъём на высоту 12000 м с 1000 кг |
Подкласс C-1 (неограниченная взлётная масса), группа 3 (реактивные двигатели)
править| Дата | Пилот | Достижение | Название | Статус |
|---|---|---|---|---|
| 27 октября 1986 года | Виктор Пугачев | 25,37 с | Подъём на высоту 3000 м | Упразднены (изменены правила), на момент упразднения действовали |
| 15 ноября 1986 года | Виктор Пугачев | 37,05 с | Подъём на высоту 6000 м | |
| 10 марта 1987 года | Николай Садовников | 44,18 с | Подъём на высоту 9000 м | |
| 10 марта 1987 года | Николай Садовников | 55,54 с | Подъём на высоту 12000 м |
Лётно-технические характеристики Т-10-15
правитьИсточник[1]
Технические характеристики
править- Экипаж: 1 человек
- Длина: 19,65 м
- Размах крыла: 14,70 м
- Высота: 5,87 м
- Площадь крыла: 59,02 м²
- Масса:
- максимальная взлётная: 14100 кг (26600 кг для Т-10-20)
- Масса топлива: 12900 кг (для Т-10-20)
- Нагрузка на крыло: < 239 кг/м² (< 450 кг/м² для Т-10-20)
Двигатель
править- Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
- Модель: «Р-32» (форсированный АЛ-31Ф)
- Тяга:
- максимальная: 2 × 7600 кгс
- на форсаже: 2 × 13600 кгс
- Масса двигателя: 1530 кг
Лётные характеристики
править- Максимальная скорость на высоте: 2500 км/ч (М=2,35)
- Боевой потолок: 19335 м (рекорд, установленный 10 июня 1987 года)
- Тяговооружённость: 1,93
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 П-42 Архивная копия от 9 июня 2010 на Wayback Machine на сайте airwar.ru
- ↑ 1 2 3 4 5 Cy-27 Flanker Архивная копия от 10 сентября 2017 на Wayback Machine на сайте propro.ru
- ↑ Андрей Фомин. Су-27. История истребителя. — РА Интервестник, 1999. — С. 94. — 333 с. — ISBN 5-93511-002-4.
- ↑ Victor G. Pugachev (URS) (3760) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
- ↑ Victor G. Pugachev (URS) (3761) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
- ↑ Nikolai Sadovnikov (URS) (3767) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
- ↑ Nikolai Sadovnikov (URS) (3768) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
- ↑ Nikolai Sadovnikov (URS) (9097) | World Air Sports Federation
- ↑ Oleg Tsoy (URS) (1586) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
- ↑ Oleg Tsoy (URS) (1585) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
- ↑ Oleg Tsoy (URS) (1587) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
- ↑ Oleg Tsoy (URS) (1588) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
- ↑ Viktor C. Pugachev (URS) (8525) | World Air Sports Federation
- ↑ Victor G. Pugachev (URS) (735) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
- ↑ Victor G. Pugachev (URS) (737) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
- ↑ Victor G. Pugachev (URS) (738) | World Air Sports Federation. Дата обращения: 27 февраля 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.