Памирский тракт — автомобильная дорога, соединяющая современные города Ош (Киргизия), Хорог (Таджикистан) и Душанбе, протяжённостью свыше 1200 км[1][2][3].
В «Большом энциклопедическом словаре» (издательства 1991 года) собственно Памирским трактом названа только часть дороги от города Хорог (Таджикистан) до города Ош (Киргизия), протяжённостью 701 км[4][5]. Из Душанбе можно проехать по автодороге М41 в афганский город Мазари-Шариф.
В Оше дорога соединяется с европейским маршрутом E010[англ.] Бишкек — Ош. Через перевал Кульма соединяется с Каракорумским шоссе. Участок Душанбе — Кульма является европейским маршрутом E008[англ.]. В Сары-Таш соединяется с европейским маршрутом E60. Участок Ош — Сары-Таш является частью европейского маршрута E007.
Старый Памирский тракт
правитьВ конце XIX — начале XX века в Центральной Азии между Британской и Российской империями продолжалось острое геополитическое соперничество за влияние в регионе, получившее в мировой истории название «Большая Игра». Военное ведомство Российской империи, обеспокоенное активностью англичан на Памире, приняло решение построить стратегическую военную дорогу, по которой возможно было бы оперативно перебрасывать войска из Ферганской в Алайскую долину и осуществлять их эффективное снабжение. Строительство планировалось и осуществлялось в глубокой тайне и долгое время о существовании колёсной дороги через Алайский хребет в Русском Туркестане в Европе не было известно.
Летом 1903 года офицер Русской армии, военный географ Николай Корженевский, поднявшись на перевал Талдык (Киргизия) высотой 3 615 метров, обнаружил Памятный столб с именами людей, принявших участие в проектировании и прокладке колёсной дороги по Гиссаро-Алаю в «русском» Туркестане. Это были подполковник Бронислав Громбчевский, инженеры путей сообщения Мицкевич, Бураковский, Зараковский и подпоручик Ирмут[6]. Долгое время европейцы полагали, что первую дорогу через перевал Талдык построили в 1916 плененные в Первой мировой войне австрийцы. Дневник Корженевского свидетельствует о другом. Он считал, что в 1893 году построили её русские саперные части[6]. Однако, первая колёсная дорога, соединявшая Ош и Алайскую долину в Киргизии через Талдыкский перевал, была построена ещё в 1876 году, русским отрядом под командованием генерала А. К. Абрамова[7]. Позднее этот небольшой участок дороги (88 вёрст)[6] из Ферганской в Алайскую долину Киргизии получил название «Старый Памирский тракт». По свидетельству Н. Корженевского, в 1910 году от Гульчи на юг, через Восточный Памир шла только опасная вьючная тропа[6]. Вдоль Пянджа, от Дарваза до Рушана в 1915 году русскими военными частями, с помощью местного населения, была также проложена вьючная тропа, грузы перевозились вьюками на лошадях и ослах. Камнепады, обвалы, лавины, водопады, половодья часто разрушали тропу.
К 1930 году, по свидетельству очевидцев, эта тропа была в ужасном состоянии, даже вьючные лошади с трудом могли пройти по ней, их приходилось постоянно разгружать, чтобы перевести по оврингам[8][9].
На 1933 год Памирский тракт в системе ЦУДОРТРАНС как объект капитального строительства был признан СНК Союза ССР ударной стройкой, для которой была установлена первоочерёдность снабжения стройматериалами, оборудованием и срочность перевозок-грузов[10].
С завершением в 1937 году, в советское время, строительства автомобильной дороги, соединяющей города Ош и Хорог, Старый Памирский тракт стал составной частью большого Памирского тракта.
Указом ПВС СССР от 5 марта 1941 года тракту присвоено имя И. В. Сталина.[11].
Общая характеристика
правитьБольшая часть автодороги проходит по территории Таджикистана, связывая автомобильным сообщением столицу государства Душанбе с главным городом Горного Бадахшана — Хорогом. Эта часть Памирского тракта получила название Западный Памирский тракт. Другой участок дороги, по которому традиционно идут наибольшие перевозки, связывает Хорог с киргизским городом Ош. Он получил название Восточный Памирский тракт. В городе Ош имеется УПД (Управление Памирской дороги), а также две автомобильные базы — ПАТУ (гражданские грузовые перевозки на Памир) и войсковая часть № 3333 (автобатальон, осуществляющий снабжение воинских частей на Памире).
Дорога большей частью является грунтовой. В зимнее время дорога не эксплуатируется в связи с опасностью схода лавин.
Восточный Памирский тракт
правитьДорога Ош — Хорог протяжённостью 701 км[4] была построена в два этапа. Для колонизации и освоения Хивы, Бухары, Гиссаро-Алая и Северного Памира и их присоединения к Российской империи, в 1876 году[7] частями русской армии через перевал Талдык была тайно построена военная стратегическая дорога (88 вёрст)[6], соединяющая Ферганскую и Алайскую долины Киргизии[7]. Дорогу восстанавливали в 1893 году[6]. Спустя 38 лет, в 1931—1934 годах эта дорога была продолжена до города Хорог. В Советском Союзе дороге придавалось большое значение в связи с развитием территорий горного Памира. По этой дороге доставлялись грузы социального (продовольствие, товары народного потребления, топливо и др.), военного и производственного назначения.
На участке от Оша до Хорога дорога проходит через три главных горных перевала: Талдык (3 615 метров), Кызыл-Арт (4 280 метров) и Ак-Байтал (4 655 метров), который является одним из самых высокогорных, по которым проходят автомобильные дороги.
Западный Памирский тракт
правитьПозднее был построен участок дороги Душанбе — Хорог протяжённостью около 580 км[12][13], который с точки зрения строительства и эксплуатации является более сложным в силу особенностей горного рельефа. В строительстве дороги принимали участие около 30 000 человек. Из-за сложного рельефа, работы приходилось вести ручным инструментом и с помощью взрывчатки[2].
Открытие Западно-Памирского тракта имени Сталина состоялось в 1940 году.
Основные пункты на Большом Памирском тракте
правитьЕсли следовать по Большому Памирскому тракту от г. Ош, то маршрут Памирского тракта может быть записан следующим образом:
г. Ош — с. Гульча — долина р. Гульча — пер. Талдык (3615, перевал через Алайский хребет) — пер. 40 лет Киргизии (3541) — с. Сары-Таш (Алайская долина) — пер. Кызыл-Арт (4250, перевал через Заалайский хребет, въезд на территорию Горного Бадахшана, пересечение границы между Киргизстаном и Таджикистаном) — долина р. Маркансу — пер. Уйбулак (4200) — озеро Каракуль — пер. Акбайтал (4655) — г. Мургаб — пер. Найзаташ (4314) — Аличурская долина — пер. Харгуш (4091) + пер. Тагаркаты (4168) — долина р. Сулу-Тагаркаты — пер. Кой-Тезек (4251) — долина р. Гунт — г. Хорог — долина реки Пяндж — с. Калаи-Хумб — пер. Хабуработ (3720) — долина р. Обихингоу — долина р. Вахш — г. Душанбе.
В настоящее время Памирский тракт входит в состав трассы М41.
См. также
правитьПримечания
править- ↑ Памирский тракт // Словарь современных географических названий / Рус. геогр. о-во. Моск. центр; Под общ. ред. акад. В. М. Котлякова. Институт географии РАН. — Екатеринбург: У-Фактория, 2006.
- ↑ 1 2 Жизнь в Центральной Азии: Как строили Большой Памирский тракт, соединяющий Ош, Хорог, Душанбе и идущий далее в афганский Мазари-Шариф. centralasia.media (19 декабря 2016). Дата обращения: 6 июня 2020. Архивировано 6 июня 2020 года.
- ↑ Душанбе to Ош. Душанбе to Ош. Дата обращения: 6 июня 2020.
- ↑ 1 2 Памирский тракт // Большой энциклопедический словарь : [В 2 т.] / Гл. ред. А. М. Прохоров. — М.: Сов. энцикл., 1991. — Т. 2. — 768 с. — ISBN 5-85270-044-4.
- ↑ Памирский тракт. Высокогорная автомобильная трасса по Памиру. Central Asia Travel (2019). Дата обращения: 22 сентября 2012. Архивировано 18 октября 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 VIVOS VOCO: П.Ф. Пэтэрс, ПАМИРСКИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ НИКОЛАЯ КОРЖЕНЕВСКОГО. vivovoco.astronet.ru. Дата обращения: 4 июня 2020. Архивировано 9 апреля 2015 года.
- ↑ 1 2 3 ОЧЕРК ЭКСПЕДИЦИИ г.-ш. капитана Путята в Памир, Сарыкол, Вахан и Шугнан 1883 г. www.vostlit.info. Дата обращения: 4 июня 2020. Архивировано 14 августа 2020 года.
- ↑ Моногарова Л. Ф. Современные этнические процессы на Западном Памире // Институт этнологии и антропологии РАН Советская этнография. — 1965. — № 6. — С. 23—33. Архивировано 3 июня 2020 года.
- ↑ Архипов Н. Б. СССР по районам. Средне-азиатские республики. — Directmedia, 2013-12-02. — С. 128. — 142 с. — ISBN 978-5-4458-5081-6.
- ↑ Сайт ИстМат, «Об ударных стройках на 1933 год». Дата обращения: 15 ноября 2022. Архивировано 15 ноября 2022 года.
- ↑ О ПРИСВОЕНИИ БОЛЬШОМУ ПАМИРСКОМУ ТРАКТУ ИМЕНИ ТОВАРИЩА СТАЛИНА И. В. // Ведомости Верховного Совета СССР. — 1941. — № 13 (28 марта).
- ↑ Там, где деньги не валяются. Кто поможет Таджикистану построить автобаны. Фергана.Ру. Дата обращения: 6 июня 2020. Архивировано 6 июня 2020 года.
- ↑ Душанбе to Хорог. Душанбе to Хорог. Дата обращения: 6 июня 2020.
Ссылки
править
- Сайт ИстМат, «Об ударных стройках на 1933 год».
- Таджикистан: Памирский тракт. Фоторепортаж. loveopium.ru. Дата обращения: 18 сентября 2020. Архивировано 23 января 2021 года.
- Памирский тракт. Часть 2. Фоторепортаж. loveopium.ru. Дата обращения: 18 сентября 2020. Архивировано 23 июня 2020 года.