Мост Обуховской Обороны
Мост Обуховской Обороны — автодорожный железобетонный балочный мост через реку Монастырку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный и Монастырский острова.
| мост Обуховской Обороны | |
|---|---|
 | |
| 59°55′23″ с. ш. 30°23′31″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, трамвайный, пешеходный |
| Пересекает | река Монастырка |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный мост |
| Материал | железобетон |
| Общая длина | 34,2 м |
| Ширина моста | 47,2 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженеры К. Е. Палицын, А. Д. Гутцайт, архитектор Л. А. Носков |
| Открытие | 1880, 1964 |
| Закрытие на реконструкцию | 1928, 1963—1964 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Расположение
правитьРасположен по оси проезда, соединяющего проспект Обуховской Обороны с Синопской набережной, у истока Монастырки. Ниже по течению находится Монастырский мост. Ближайшие станции метрополитена — «Площадь Александра Невского-1», «Площадь Александра Невского-2».
Название
правитьНазвание моста известно с 1964 года[1] и дано по наименованию проспекта Обуховской Обороны.
История
правитьВ 1880 году для Калашниковской ветки был построен железнодорожный деревянный мост со сквозными фермами системы Гау[2]. В 1928 году он был перестроен в железобетонный[3]. В 1963—1964 годах в составе проекта строительства моста Александра Невского и перепланировки предмостовой территории, был построен совмещённый автотранспортный и железнодорожный мост. Авторы проекта — инженер института «Ленгипротрансмост» К. Е. Палицын (железнодорожная часть моста), инженер института «Ленгипроинжпроект» А. Д. Гутцайт и архитектор Л. А. Носков (городская часть моста)[4].
В 2013 году была разобрана однопутная железнодорожная линия, ведущая к промышленным предприятиям на Синопской набережной[5].
Конструкция
правитьМост однопролётный железобетонный, балочно-разрезной системы. Пролётное строение состоит из типовых двутавровых балок постоянной высоты из преднапряжённого железобетона. Устои из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитом. Общая длина моста составляет 34,2 м, ширина — 47,2 м[5].
Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути, устроенные в повышенном уровне. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение с верховой стороны металлическое сварное простого рисунка, с низовой стороны – оцинкованное, на устоях — гранитные тумбы[5].
Примечания
править- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 88. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Очерк сети русских железных дорог, их устройства, содержания и деятельности по 1892 год, составленный и изданный по поручению Русского отдела Постоянной комиссии Международных железнодорожных конгрессов VIII-м отделом Императорского русского технического общества. — 1896. — Т. 1. — С. 38. — 565 с. Архивировано 13 октября 2020 года.
- ↑ Пояснительная записка и расчеты к проекту железобетонного моста через реку Монастырку на Калашниковской Ветви Октябрьской железной дороги. Машинопись, синьки, кальки, 12 гр. // ЦГАНТД СПб. Фонд Р-200. Опись 2. Дело 30. Архивировано 17 мая 2021 года.
- ↑ Степнов, 1991, с. 312.
- ↑ 1 2 3 Мостотрест.
Литература
править- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
Ссылки
править- Мост Обуховской Обороны. СПб ГБУ «Мостотрест».