Википедия

Большой порт Санкт-Петербург

(перенаправлено с «Морской порт Санкт-Петербург»)

«Большой порт Санкт-Петербург» (ранее — Ленинградский морской торговый порт, морской порт Санкт-Петербург[2]) — российский морской порт в восточной части Балтийского моря. Располагается в Санкт-Петербурге на побережье Невской губы в устье Невы. В порту имеется пассажирский терминал. Помимо причалов в восточной части Невской губы, имеются грузовые районы в Ломоносове, Бронке и Кронштадте[3]. Площадь акватории порта составляет 617 км², протяжённость причальной линии — 22 км[4].

Большой порт Санкт-Петербург
Местонахождение  Россия: Санкт-Петербург
Площадь акватории 617 км²
Грузооборот ▲59,9 млн т (2020)[1]
К-во и длина причалов 149 причалов общей протяжённостью 22 км
Дополнительные сведения
Ближайшая ж/д станция Автово; Новый Порт
Ближайший аэропорт Пулково
Сайт www.pasp.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
59°52′50″ с. ш. 30°11′57″ в. д.HGЯO

История морского порта

править
 
Порт на Петроградской стороне в 1717 году.

Первый морской порт Санкт-Петербурга располагался возле Троицкой площади на Петроградской стороне. Рядом с ним находились гостиный двор и таможня. Началом регулярной деятельности порта считается 1713 год[5][6]. В 1733 году порт и таможня были перенесены на стрелку Васильевского острова[7].

 
Морской порт на Васильевском острове в XIX веке

С этого момента и до конца XIX века морской порт для прибывавших из-за границы судов с грузами находился на Малой Неве в восточной части Васильевского острова. В порту на Васильевском острове пришедшие из-за границы товары выгружались, а для отправки товаров на экспорт использовались небольшие причалы со складами при них (буяны), которые располагались в разных частях города[8]. В XVIII, начале XIX века через Петербургский порт проходило примерно половина всей внешней торговли России. В начале XIX века и по 1860-е годы через порт шло в денежном выражении около 50 % от всего импорта, приходящего в Россию. К началу XX века доля импорта, проходящего через порт упала до 20 %. Экспорт через порт составлял в начале XIX века около половины всего экспорта России в стоимостном выражении. В середине XIX века доля порта в российском экспорте снизилась до примерно 30 %, а к началу XX века — до 10 %.

В порту располагалась таможня, биржа, имелись склады для товаров. В середине XIX века порт занимал 120 тыс. м² суши и 140 тыс. м² акватории[9]. Для разгрузки кораблей использовалась набережная длиной 510 метров, чего было недостаточно и суда вынуждены были вставать под разгрузку борт к борту до 10 в ряд[8]. Чтобы попасть в порт и затем выйти из него в море суда должны были пройти через Исаакиевский, а с 1850 года ещё и Николаевский мост. Ожидание разводки этих мостов для возможности прохода иногда занимало несколько дней[10]. Для разгрузки судов также использовался причал на Большой Неве возле 10 линии Васильевского острова[11]. При порте было недостаточно складов, и Биржевой комитет в 1856 году просил передать для нужд порта здания Университета, Академии наук и новобиржевого гостиного двора[12].

К порту на Неве с моря вёл сложный, извилистый фарватер, вызывавший значительные затруднения для прохождения крупных судов. Осадка судна, способного пройти в Петербург при среднем уровне воды, не должна была превышать 2,4 м[13]. Суда с большей осадкой могли проходить бары в устье Невы лишь на камелях или плавучих доках. По этим причинам многие корабли разгружались и загружались в Кронштадте. Грузы с крупных судов перевозились между Кронштадтом и Петербургом на небольших судах — лихтерах, тем самым сильно увеличивая транспортные расходы[14]. Разгрузка товара с корабля в Кронштадте, перевозка и разгрузка в Санкт-Петербурге занимала в лучшем случае около недели. Ещё один-два дня требовалось на загрузку речных судов, либо доставку на железнодорожную станцию и загрузку в поезд. Только после этого груз уходил внутрь России[15]. Так, по данным морского министерства за 1830 год, в Кронштадт пришло 759 судов с товарами, а в Петербург — только 323. В 1868 году из 768 тыс. т импортного груза в Петербург без перегрузки доставлено лишь 208 тыс. т[16].

Сооружение непосредственно в Петербурге глубоководного порта, к которому с моря могут зайти крупные суда, уменьшило бы расходы по перегрузке товаров с морских судов на речные или на железную дорогу, а также позволяло освободить порт в Кронштадте от торговых судов, что давало возможность использовать его исключительно для нужд военно-морского флота. Начало строительства Петербурго-Московской железной дороги, дававшей быстрый выход товарам из центральной России к петербургскому порту, стимулировало предложения о сооружении глубоководного фарватера — морского канала к Петербургу и строительству в городе нового торгового порта. В 1840-е — 1870-е годы было представлено около 20 предложений. Выдвигались идеи построить порт в следующих местах: возле Красной Горки, около Ораниенбаума, на Гутуевском острове, на левом берегу Невы близ Литейного моста, в западной части Васильевского острова, и также на взморье возле устья Екатерингофки[17][18].

В январе 1872 года межведомственный комитет при Министерстве путей сообщения под председательством С. В. Кербедза рассмотрел 15 проектов строительства Петербургского порта и морского канала[19]. Лучшими были признаны проект компании «Котар, Шампалион и Яницкий» и проект Н. И. Путилова. В июне 1872 года императором были одобрены общие основания, а в мае 1873 года утверждён подробный проект строительства[20]. Он предусматривал сооружение за государственный счёт морского канала глубиной 6,1 м (20 футов) от устья Невы, далее по Екатерингофке и затем в море в сторону Кронштадта[21][22]. Склады вдоль канала для работы порта должны были возводиться на частные средства. Стоимость строительства оценивалась в 7,5 млн рублей, работы должны были завершиться за 6 лет[23]. 26 октября (7 ноября) 1874 года был подписан контракт на производство работ. Его получил Путилов, Кларк и Пончард «с товарищами». По контракту работы должны были закончить в 1880 году. Англичане Кларк и Пончард в 1877 году вышли из предприятия[24].

 
Схема порта на начало 1900-х годов

19 апреля (1 мая) 1878 года правительством был подписан с Путиловым новый контракт с некоторыми изменениями, в частности срок окончания работ был перенесён на 1883 год[24]. В 1879 году первоначальный маршрут прохождения канала был несколько скорректирован. Было решено возле Петербурга разветвить канал на два рукава — один, длиной 3,7 км к устью Екатирингофки, другой — между Канонерским и Гутуевским островами к Неве. Также вместо первоначально планировавшейся глубины канала в 6,1 м (20 футов), было решено углублять его до 6,7 м (22 фута)[25][26]. Осенью 1880 года правительством был подписан контракт на сооружение за 2,5 млн рублей морского порта на Гутуевском острове вдоль берега Морского канала. К порту предполагалось проложить ветвь Путиловской железной дороги[27]. Причалы и склады для разгрузки судов с импортом намечалось расположить на северной ветке канала, причалы для отгрузки экспорта — на южной ветке[27].

После скоропостижной смерти Путилова проект завершали его компаньоны П. А. Борейша и С. П. Максимович[25]. Согласно завещанию Путилова он был похоронен рядом с Путиловским заводом и морским портом на восточном берегу Гладкого острова[Комм. 1][источник не указан 1557 дней].

Первая очередь порта, включающая причалы общей длиной 600 м у южной ветки морского канала, была открыта весной 1882 года[28]. 15 мая (27 мая) 1885 года морской канал и новый Морской торговый порт были открыты полностью[29]. Со временем, внутри ограждённой дамбами акватории порта были сооружены новые дамбы и причалы, разделившие акваторию на несколько гаваней: в начале 1900-х годов были созданы Кривая дамба и дамба Гребёнка, образовавшие Хлебно-Лесную гавань (Барочный бассейн); к 1925 году был сооружён Новый мол (Лесной мол) образовавший Угольную гавань[30]. В начале XX века было произведено углубление морского канала, к 1909 году его глубина была доведена до 8,5 м (28 футов)[31]. Морской порт в начале 1900-х годов занимал 106 гектаров суши и 63 га акватории. В порту имелся элеватор на 25 тыс. т зерна и два каменных зернохранилища на 12,5 тыс. т[32].

С 1915 года реализовывались планы по усилению грузового железнодорожного сообщения с портом, в связи с чем начала создаваться так называемая «южная портовая ветвь», включающая в себя сортировочную станцию, получившую название Предпортовая.

С момента окончания Гражданской войны в России и по 1940 год Ленинградский морской порт являлся единственным портом Советской России на Балтике[33]. В 1930-е годы порт располагался на земельных участках площадью 7 км², имел 5 км² внутренней акватории, длина причалов составляла 13 км[34].

Во время войны и блокады Ленинграда порт играл важную оборонительную роль[35][36]. 5 июня 1946 года отмечается восстановление морского сообщения — день прорыва морской минной блокады Ленинграда. Окончательно очистить Финский залив от мин и полностью открыть для судоходства удалось только к концу 1963 года.

С 1960 года в порту осуществляется круглогодичная навигация, выполняемая в зимний период при помощи ледоколов[37][38]. За досрочное выполнение заданий семилетнего плана, широкое внедрение передовой технологии и комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ Ленинградский морской торговый порт был награждён орденом Ленина Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 июля 1966 года[39].

7-этажное здание пассажирского Морского вокзала на Васильевском острове было построено в 1977—1982 гг[40].

С 2000 года на западе Ленинградской области строится новый грузовой порт Усть-Луга, одна из задач которого разгрузка петербургского порта и фарватера. В 2008 году на Васильевском острове начал работу новый морской грузопассажирский порт Санкт-Петербург, основное назначение которого — обслуживание круизных судов.

Общие сведения

править
 
Главные ворота торгового порта Санкт-Петербурга
 
Порт в месте начала Морского канала

Порт Санкт-Петербург расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря. Большой порт Санкт-Петербург включает причалы морского торгового, лесного, рыбного и речного портов, нефтяного терминала, судостроительных, судоремонтных и других заводов, морского пассажирского вокзала, речного пассажирского порта, а также причалы Кронштадта, Ломоносова, портовых пунктов Горская, Бронка. К ним ведёт разветвлённая система каналов и фарватеров. Морской торговый порт включает около 200 причалов с глубинами до 11.9 м. Территориально морской торговый порт разделён на четыре района. Контейнерный терминал включает причалы № 82—87, к обработке принимаются как контейнеровозы, так и суда типа «Ро-Ро».

Первый и второй районы морского торгового порта обслуживает железнодорожная станция Новый Порт, третий и четвёртый районы — железнодорожная станция Автово Октябрьской железной дороги. Станция Новый Порт имеет паромное соединение с железной дорогой Балтийского завода. Данная станция является терминалом т. н. «Путиловской ветви», а станция Автово — «Южной портовой ветви». Две станции связаны через грузовую станцию Нарвская.

Портовый флот, обслуживающий Большой порт Санкт-Петербург, включает большое количество служебно-вспомогательных судов, принадлежащих различным организациям, в том числе более двадцати буксиров различной мощности, ледоколы, нефтемусоросборщики, водолеи, сборщики льяльных вод, плавбункеровщики, лоцманские суда, рейдовые катера, пожарное судно, различные несамоходные плавсредства[41]. За безопасность мореплавания и организацию судоходства в порту и на подходах к нему отвечает ФГБУ «Администрация портов Балтийского моря» и его структурное подразделение — служба капитана морского порта «Большой порт Санкт-Петербург»[42]. Система управления движением судов (СУДС), государственная лоцманская служба и ледокольная проводка в Финском заливе подчинены ФГУП «Росморпорт».

В октябре 2010 года гендиректор ФГУП «Росморпорт» Игорь Русу сообщил журналистам, что его ведомство начинает разработку стратегии развития российских портов до 2030 года, в которой будет положение о полном выводе из центра Санкт-Петербурга мощностей Большого порта Санкт-Петербург[43]. Однако, в ноябре того же года заместитель Министра транспорта Российской Федерации Виктор Олерский опроверг эту информацию, заявив, что вопрос о выносе портовых мощностей из Санкт-Петербурга не ставится[44].

Состав

править

Большой порт Санкт-Петербург включает:[45]

Показатели деятельности

править

В порту Санкт-Петербурга перегружаются нефтепродукты, металлы, лесные грузы, контейнеры, уголь, руда, химические грузы, металлолом. Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург январь-февраль 2016 года составил 7,5 млн тонн (-7,0 % к аналогичному периоду 2015 года)[46].

Основными стивидорными компаниями, работающими на территории Большого порта Санкт-Петербург, являются ПАО «Морской порт Санкт-Петербург», компании АО «Нева-Металл», «Балтийский балкерный терминал», ООО «Моби Дик», «Петербургский нефтяной терминал», ЗАО «Первый контейнерный терминал», ПАО «Петролеспорт», ЗАО «Контейнерный Терминал Санкт-Петербург» .

Показатели деятельности порта во внешней торговле (вместе с портом Кронштадта)
год 1802[47] 1812[48] 1820[49] 1830[50] 1840[51] 1850[52] 1861[53] 1880[54] 1897[55]
Прибыло грузов (млн руб.)[Комм. 2] 24,7 39,2 164 114 46,5 50,2 85,0 91,2 108
Отпущено грузов (млн руб.)[Комм. 3] 30,5 58,9 105 104 34,9 33,7 42,1 23,5 71
Судооборот (число судов) 2866 2771 3154 4286 6802 3721
Грузовместимость судов (тыс. рег. т) 490 534 622 938 2460 2719
Грузооборот[56][57]
год 1897[Комм. 4] 1913 1921 1930 1940 1945 1950 1960 1970 1980 1997 2000 2005 2010 2015 2020 2021 2022 2023
млн тонн 3,35[55] 7,30[58] 0,63[59] 4,50[59] 3,18 0,79 1,37 6,3 7,6 12,2 20,5 32,0 57,5 58,0 51,5 59,9 62,0 38,8[60] 49,6[61]

Происшествия

править

28 августа 1926 года в Морском канале Ленинградского торгового порта, столкнувшись со стенкой строящегося Хлебного мола, затонул советский пароход «Буревестник»; по официальной версии погибло 66 человек[62], однако ряд экспертов считают эту цифру в несколько раз заниженной[63][64]. На тот момент времени это была крупнейшая по числу жертв катастрофа гражданского парохода в невоенное время в Санкт-Петербурге (она превысила число жертв затонувшего 7 апреля 1907 года на Неве парохода «Архангельск», принадлежащего купцу Шитову и обслуживавшего перевоз от Пальменбахской набережной (около Смольного) на Охту, когда погибло 39 человек[65][66][67]).

География

править

Угольная гавань на фотографии Кировского района

См. также

править

Примечания

править

Комментарии

править
  1. ↑ В начале XX века остров был срыт, на его месте была устроена одна из гаваней Морского порта. Прах Путилова и супруги его был перезахоронен в 1907 году под алтарем заводской церкви.
  2. ↑ 1802—1835 год ассигнационный рубль, с 1840 года серебряный рубль
  3. ↑ 1802—1835 год ассигнационный рубль, с 1840 года серебряный рубль
  4. ↑ Только внешняя торговля без учёта кабатажа

Источники

править
  1. ↑ Администрация морских портов Балтийского моря: Архив данных по грузообороту. Дата обращения: 14 мая 2021. Архивировано 15 мая 2021 года.
  2. ↑ Федеральное государственное бюджетное учреждение "Администрация портов балтийского моря". фгбу "Администрация портов балтийского моря" (14 февраля 2023). Архивировано 12 февраля 2023 года.
  3. ↑ Границы порта на 2023 год. Федеральное государственное бюджетное учреждение "Администрация портов балтийского моря" (14 февраля 2023). Архивировано 14 февраля 2023 года.
  4. ↑ Большой порт Санкт-Петербург. Росморпорт (14 февраля 2023). Дата обращения: 14 февраля 2023. Архивировано 14 февраля 2023 года.
  5. ↑ Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград. Энциклопедический справочник. — М.: Научное издательство Большая Российская Энциклопедия, 1992. — С. 388. — 687 с. — 80 тыс. экз. — ISBN 5-85270-037-1.
  6. ↑ Моренец, 1931, с. 13.
  7. ↑ Санкт-Петербург: Материалы к энциклопедии. — С-Пб: Российская политическая энциклопедия, 2003. — С. 48. — 100 с.
  8. ↑ 1 2 Комаров, 1876, с. 600.
  9. ↑ Сооружение торгового порта в Санкт-Петербурге, 1861, с. 35.
  10. ↑ Сооружение торгового порта в Санкт-Петербурге, 1861, с. 8, 9.
  11. ↑ Сооружение торгового порта в Санкт-Петербурге, 1861, с. 4.
  12. ↑ Комаров, 1876, с. 613.
  13. ↑ Энциклопедия военных и морских наук / Гл. ред. Г. А. Леер. — СПб.: Тип. Безобразова и К°, 1897. — Т. 8. — С. 113. — 486 с.
  14. ↑ Сооружение торгового порта в Санкт-Петербурге, 1861, с. 10.
  15. ↑ Комаров, 1876, с. 598, 599.
  16. ↑ Усанов Б. П. Диалог города с морем. — Л.: Знание, 1989. — 31 с.
  17. ↑ Комаров, 1876, с. 614—627.
  18. ↑ Сооружение торгового порта в Санкт-Петербурге, 1861, с. 15, 16.
  19. ↑ Комаров, 1876, с. 629, 630.
  20. ↑ О временном управлении по устройству С.-Петербургского морского канала // Полное собрание законов Российской империи. Собрание второе. — СПб.: Типография II отделения Собственной Его Императорского Величества канцелярии, 1876. — Т. XLIX, отделение первое, 1874, № 53636. — С. 879—881. Архивировано 11 июня 2020 года.
  21. ↑ Комаров, 1876, с. 637.
  22. ↑ Николаев, Житков, 1900, с. 273.
  23. ↑ Николаев, Житков, 1900, с. 233, 234.
  24. ↑ 1 2 Николаев, Житков, 1900, с. 270.
  25. ↑ 1 2 Санкт-Петербургский морской канал // Всемирная иллюстрация : журнал. — 1881. — № 666. — С. 297—298. Архивировано 11 апреля 2021 года.
  26. ↑ Николаев, Житков, 1900, с. 271.
  27. ↑ 1 2 Николаев, Житков, 1900, с. 271, 272.
  28. ↑ Гох Ф. А. Санкт-Петербургский Морской канал. — С-Пб: Типография А. Каспари, 1883. — С. 27, 32. — 42 с.
  29. ↑ Николаев, Житков, 1900, с. 277.
  30. ↑ Акт государственной историко-культурной экспертизы документации, содержащей результаты исследований, в соответствии с которыми определяется наличие или отсутствие объектов, обладающих признаками объектов культурного наследия, на земельных участках, подлежащих воздействию земляных, строительных, мелиоративных и (или)хозяйственных работ, предусмотренных статьей 25 Лесного кодекса Российской Федерации работ по использованию лесов (за исключением работ, указанных в пунктах 3, 4 и 7 части 1 статьи 25 Лесного кодекса Российской Федерации) и иных работ по объекту «Строительство современного судостроительного комплекса на территории предприятия – III этап строительства», г. Санкт-Петербург. 2 Этап – строительство гидротехнических сооружений, объектов энергетической и инженерной инфраструктур для обеспечения плавдока необходимыми энергосредами (II очередь) и 3 этап – реконструкция гидротехнических сооружений, объектов энергетической и инженерной инфраструктур для обеспечения плавдока необходимыми энергосредами (III очередь)». (28 июля 2022). Дата обращения: 3 марта 2023.
  31. ↑ Лисовский В. Г. Архитектура Петербурга: три века истории. — Санкт-Петербург: Славия, 2004. — С. 257. — 415 с. — ISBN 5-9501-0034-4.
  32. ↑ Материалы для описания русских коммерческих портов и истории их сооружения. — Санкт-Петербург: Типография Министерства путей сообщения, 1902. — Т. 36. — С. 13. — 51 с.
  33. ↑ Моренец, 1931, с. 31.
  34. ↑ Моренец, 1931, с. 15, 18.
  35. ↑ Источник. Дата обращения: 19 февраля 2023. Архивировано 19 февраля 2023 года.
  36. ↑ Ленинград, 8 января 1944: Торговый флот начал подготовку к навигации - ТАСС. Дата обращения: 19 февраля 2023. Архивировано 19 февраля 2023 года.
  37. ↑ Санкт-Петербург: 1703-2003: юбилейный статистический сборник. Вып. 3. — С-Пб: Судостроение, 2004. — С. 310. — 448 с. — ISBN 5-7355-0644-7.
  38. ↑  // Метеорология и гидрология : журнал. — Сельхозиздат, 1972. — Вып. 7—12. — С. 113.
  39. ↑ Указ Президиума Верховного Совета СССР «О награждении Ленинградского морского торгового порта орденом Ленина» от 28.07.1966 // Ведомости Верховного Совета СССР. — № 31 (1325). — Ст. 656. — С. 621.
  40. ↑ Морской вокзал, Современный, Архитектор Сохин В. А., Калягин Л. В., Морской Славы пл., 1. Дата обращения: 24 июня 2020. Архивировано 27 июня 2020 года.
  41. ↑ Данные приводятся по официальной информации ФГУП «Росморпорт»,.
  42. ↑ ФГБУ «Администрация портов Балтийского моря». Дата обращения: 14 февраля 2023. Архивировано 14 февраля 2023 года.
  43. ↑ Денис Лебедев. Петербург останется без грузового порта Архивная копия от 1 ноября 2010 на Wayback Machine // «Деловой Петербург», 28 октября 2010
  44. ↑ Выносить порт за пределы города не будут (недоступная ссылка — история). // SeaNews, 18 ноября 2010
  45. ↑ Границы морского порта Большой порт Санкт-Петербург. Кадис. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года.
  46. ↑ Грузооборот морских портов России за январь-февраль 2016 г. Архивная копия от 25 апреля 2019 на Wayback Machine // АСОП, 11.03.2016
  47. ↑ Государственная торговля 1802 года в разных ея видах. — Санкт-Петербург, 1803. — 50 с.
  48. ↑ Государственная торговля 1812 года в разных ея видах. — Санкт-Петербург, 1813. — 65 с.
  49. ↑ Государственная торговля 1820 года в разных ея видах. — Санкт-Петербург, 1821. — 77 с.
  50. ↑ Государственная торговля 1830 года в разных ея видах. — Санкт-Петербург: типография департамента внешней торговли, 1831. — 92 с.
  51. ↑ Государственная торговля 1840 года в разных ея видах. — Санкт-Петербург: типография департамента внешней торговли, 1841. — 125 с.
  52. ↑ Государственная торговля в разных ея видах за 1850 год. — Санкт-Петербург: типография департамента внешней торговли, 1851. — 199 с.
  53. ↑ Государственная торговля в разных ея видах за 1861 год. — Санкт-Петербург: типография департамента внешней торговли, 1862.
  54. ↑ Обзор внешней торговли России по европейской и азиатской границам за 1880 год. — Санкт-Петербург: типография В. Киршбаума, 1881. — 698 с.
  55. ↑ 1 2 Обзор внешней торговли России по европейской и азиатской границам за 1897 год. — Санкт-Петербург: типолитография М. П. Фроловой, 1899.
  56. ↑ Большой порт Санкт-Петербурга. статистика грузооборота. Архивировано 22 марта 2012 года.
  57. ↑ А.З. Ваксер. Ленинград послевоенный 1945-1982. — Остров. — Санкт-Петербург: Остров, 2005. — С. 290. — 436 с.
  58. ↑ Ленинград в цифрах. Экономико-статистический справочник. — Ленинград: Ленплан, 1938. — С. 45. — 179 с. — 500 экз.
  59. ↑ 1 2 Моренец, 1931, с. 32.
  60. ↑ Грузооборот морских портов России за 12 месяцев 2022 года. Ассоциация морских торговых портов (20 января 2022). Дата обращения: 3 февраля 2022. Архивировано 3 февраля 2023 года.
  61. ↑ Грузооборот морских портов России за январь-декабрь 2023 года. Ассоциация морских торговых портов (18 января 2024). Дата обращения: 25 января 2024. Архивировано 25 января 2024 года.
  62. ↑ Место зловещее помнится гражданам… Дата обращения: 4 февраля 2016. Архивировано 17 января 2018 года.
  63. ↑ Скрягин Л. Н. «300 катастроф, которые потрясли мир».
  64. ↑ Курушин М., Непомнящий Н. Великая книга катастроф Архивная копия от 7 февраля 2016 на Wayback Machine — М.: ОЛМА Медиа Групп, 2006. стр. 357
  65. ↑ Катастрофа на Неве. Дата обращения: 4 февраля 2016. Архивировано 26 октября 2011 года.
  66. ↑ Волкова О. Свобода судоходству Архивировано 29 июня 2007 года.
  67. ↑ Питерский «Титаник» затонул у Смольного. Дата обращения: 4 февраля 2016. Архивировано из оригинала 27 мая 2008 года.

Литература

править
  • Комаров В. В. Петербургский порт // Русский вестник : журнал. — 1876. — Т. 122.
  • Моренец Н. И. Ленинградский торговый порт. — Ленинград: ОГИЗ, 1931. — С. 13. — 52 с. — 10 тыс. экз.
  • Николаев А. С., Житков С. М. Краткий исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России. — С-Пб: Типография МПС, 1900. — 372 с.
  • Сооружение торгового порта в Санкт-Петербурге. — С-Пб: Типография Леонида Демиса, 1861. — 48 с.

Ссылки

править
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Большой_порт_Санкт-Петербург&oldid=142081755