МиГ-15УТИ (по кодификации НАТО: Midget, Ми́джит — англ. Карлик) — советский реактивный двухместный учебно-тренировочный самолёт, созданный на базе истребителя МиГ-15. Разработан ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов.
| МиГ-15УТИ | |
|---|---|
 МиГ-15УТИ в Центральном музее ВВС РФ, Монино. | |
| Тип | учебно-тренировочный самолёт |
| Разработчик |
 ОКБ-155 |
| Производитель |
Авиазаводы № 1 (Куйбышев), № 99 (Улан-Удэ), № 135 (Харьков), № 153 (Новосибирск)  Aero Vodochody (Чехословакия) PZL (Польша) Авиазавод Шэньян (SAIC) (Китай) |
| Первый полёт | 23 мая 1949 года |
| Начало эксплуатации | 1950 год |
| Конец эксплуатации |
начало 1980-х[1] |
| Эксплуатанты |
ВВС СССР ВВС КНР |
| Годы производства | 1950 — 1959 |
| Единиц произведено | 3 433 в СССР |
| Базовая модель | МиГ-15 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История создания МиГ-15УТИ
правитьЗадание
правитьМиГ-15 показывал на испытаниях отличные результаты, и было ясно, что вскоре он пойдет в серийное производство и это производство, скорее всего, будет крупносерийным. Было очевидно, что в таком случае ВВС потребуются двухместные учебно-тренировочные реактивные самолёты, для переучивания лётного состава ВВС на новые истребители. На тот момент в распоряжении ВВС было только ограниченное число двухместных Як-17УТИ, с крайне ненадёжным двигателем РД-10 и сильно ограниченных в эксплуатации.
В ноябре 1948 года, ГК НИИ ВВС рекомендовал ОКБ Микояна разработать учебно-тренировочный истребитель на базе МиГ-15. В ОКБ взялись за работу не откладывая и уже в 27 февраля 1949 года А. И. Микоян утвердил эскизный проект МиГ-15УТИ. Официально разработку УТИ утвердили постановлением Совета Министров СССР № 1391-497 от 6 апреля 1949 года и приказом МАП № 266 от 13 апреля. Самолёт получил обозначение И-312 и заводской шифр «СТ».
УТИ МиГ-15, И-312 «СТ-1»
правитьСерийный МиГ-15 № 104015 с двигателем РД-45Ф был переделан в первый прототип учебно-тренировочного самолёта. «СТ-1» отличался от серийного МиГ-15 в основном вооружением, двухместной кабиной, двойным управлением и прочими изменениями, связанными с его новым назначением.
Вторую кабину, для инструктора, установили за счёт уменьшения первого фюзеляжного топливного бака. Обе кабины оснащались полным набором приборов и катапультными креслами. Фонарь передней кабины откидывался вбок, а фонарь кабины инструктора сдвигался назад, при катапультировании обе части фонаря должны были сбрасываться. При этом катапультирование происходило в два этапа, сначала катапультировался инструктор, а затем обучаемый лётчик.
Вооружение И-312 было упрощено и состояло из одной пушки НР-23 с боезапасом 80 снарядов и пулемёта УБК-Э с боезапасом 150 патронов. В передней кабине стоял прицел АСП-1Н. Так же самолёт был оснащен крыльевыми бомбодержателями для подвески 50-килограммовых и 100-килограммовых бомб.
В мае 1949 года модифицирование серийного МиГ-15 на опытном заводе ОКБ Микояна было завершено, после чего с 23 мая по 20 августа были проведены заводские испытания. Полёты проводили И. Т. Иващенко, К. К. Коккинаки и А. Н. Чернобуров. 27 августа самолёт был отправлен в ГК НИИ ВВС на государственные испытания, которые были прекращены 22 сентября ввиду выявленных дефектов. Для более полной оценки И-312 в октябре он был отправлен на авиабазу в Кубинке, где летал до 1 апреля 1950 года, после чего был возвращён в ОКБ Микояна для доработки. После их устранения, 17 мая, начались контрольные испытания, завершившиеся всего через 8 дней.
Недостатки МиГ-15УТИ в целом соответствовали недостаткам, выявленным у МиГ-15, вместе с тем самолёт обладал и всеми достоинствами базовой модели. Кроме того, новый самолёт удовлетворил требования военных к учебно-тренировочному истребителю и был рекомендован к принятию на вооружение и к запуску в серийное производство.
УТИ МиГ-15 «СТ-2»
правитьДля обучения пилотов полётам в условиях плохой видимости и ночью, ВВС потребовался учебно-тренировочный самолёт с соответствующим оборудованием. Ввиду этой необходимости ОКБ Микояна начало разработку нового эталона для серийного тренировочного самолёта. В соответствии с приказом МАП № 266 от 13 апреля 1950 года, опытный «СТ-1» был оборудован системой слепой посадки ОСП-48. Место для нового оборудования получили за счёт снятия пушки НР-23 и уменьшения первого топливного бака. Модифицированный самолёт получил обозначение «СТ-2».
На «СТ-2» был установлен дополнительный компас КИ-11, фильтр в системе наддува воздуха в кабине и новый звеньеотвод к ленте пулемёта УБК-Э. Прицел АСП-1Н был заменён на прицел АСП-3Н.
4 августа лётчик-испытатель А. Н. Чернобуров совершил первый полёт на модифицированном МиГ-15УТИ. Вскоре «СТ-2» прошёл государственные испытания в ГК НИИ ВВС и был принят в качестве нового эталона для МиГ-15УТИ.
Самолёт производился на авиазаводах № 1 в Куйбышеве (881 экз.), № 135 в Харькове (511 экз.), № 153 в Новосибирске (924 экз.) и № 99 в Улан-Удэ (1117 экз.).[2]
Варианты
правитьУТИ МиГ-15П «СТ-7»
правитьПосле успешного завершения государственных испытаний бортовой РЛС РП-1 «Изумруд» для истребителей-перехватчиков появилась необходимость создания учебно-тренировочного самолёта для подготовки операторов РЛС и пилотов перехватчиков. Постановлением Совета Министров СССР №2460-933 от 24 мая 1952 года и приказом МАП №624 ОКБ Микояна предписывалось оборудовать два серийных МиГ-15УТИ РЛС «Изумруд».
К разработке ОКБ приступило в июле 1952 года, а в сентябре чертежи передали на завод № 1. Однако к этому времени на куйбышевском заводе производство спарок сворачивалось, и задача по переоборудованию самолётов была возложена опытный завод ОКБ. В июне 1953 проектирование было завершено, а в августе оба самолёта были завершены и переданы в ГК НИИ ВВС для государственных испытаний. 15 сентября первый из прототипов потерпел аварию и испытания были продолжены со вторым экземпляром. В мае 1954 года испытания были завершены с неудовлетворительными результатами. Военные были неудовлетворенны тем, что у инструктора отсутствовала возможность контроля работы обучаемого со станцией РП-1 «Изумруд» и возможность демонстрации обучаемому приёмов работы с радиолокационным прицелом. Поэтому от ОКБ потребовали создать учебный самолёт со станцией РП-1Д «Изумруд-3», которая имела дублирующий обзорный индикатор.
УТИ МиГ-15П «СТ-8»
правитьВ соответствии с постановлением Совета Министров СССР №1651-747 от 9 августа и приказом МАП № 523 от 23 августа 1954 года, ОКБ Микояна и Гуревича приступило к разработке учебно-тренировочного истребителя с РЛС РП-1Д «Изумруд-3» с двумя обзорными индикаторами, и сопряжённым с нею прицелом АСП-3НМ. Самолёт был построен и проходил испытания в 1955 году, но развития проект не получил.
УТИ МиГ-15ЛЛ «СТ-10»
правитьСамолёт под обозначением «СТ-10» являлся летающей лабораторией для испытаний катапультных кресел, предназначенных для покидания самолёта на высоких скоростях. В перспективе эти кресла должны были устанавливаться на перспективные перехватчики ОКБ Микояна Е-2А, Е-5, Е-50, И-3У. При испытаниях кресло с манекеном или парашютистом-испытателем катапультировалось из задней кабины, с места инструктора. В испытаниях было задействовано три «СТ-10» с бортовыми номерами «101У», «102У» и «401У». К 1956 году, по результатам испытаний были разработаны новые конструкции для ввода парашюта в воздушный поток, замки соединения с фонарём и механизм сброса фонаря.
«СТК» Самолёт тренажёр катапульты
правитьМассовое поступление в строевые части реактивных истребителей МиГ-15, оснащенных катапультным креслом, потребовало разработать машину, на которой лётный состав мог бы тренироваться в аварийном покидании самолёта. Работу по проектированию на базе УТИ МиГ-15 машины для учебного катапультирования в соответствии с приказом МАП № 234 от 10 декабря 1953 года поручили коллективу ОКБ-918. Там был разработан эскизный проект самолёта, получившего шифр «СТК», макет самолёта изготовили на авиазаводе № 153 в Новосибирске при участии специалистов ОКБ-918. А в конце мая на заводе № 153 началось изготовление опытного экземпляра самолёта «СТК» и проведение лётных испытаний. Предъявленный ВВС макет также был одобрен, и 1 июня его утвердила макетная комиссия.
Благодаря ударной работе задание по созданию самолёта для учебного катапультирования было выполнено на месяц раньше срока, предусмотренного тематическим планом. В апреле 1955 года в ГК НИИ ВВС успешно завершились государственные испытания машины СТК, после чего самолёт был рекомендован для серийного производства. После устранения выявленных дефектов и проведения контрольных испытаний МиГ-15СТК был запущен в серийное производство на заводе № 99.
Прочие опытные самолёты
правитьКак на МиГ-15 и МиГ-15бис, на МиГ-15УТИ проходили испытания многие новые системы, такие как СРО-1 «Барий-М», РСИУ-3 «Клён» и другие. Кроме того, УТИ участвовал и в испытаниях других самолётов. Так, в конце 1959, начале 1960 годов, для испытания беспилотных самолётов мишеней Як-25МШ был использован МиГ-15УТИ № 106216, на котором стояла станция управления посадкой.
Похожим образом использовались и МиГ-15УТИ, участвовавшие в разработке беспилотного самолёта-мишени и разведывательного БПЛА Ла-17Р, а также самолёта-снаряда КС-1 Комета. Эти УТИ получили шифр «СДК».
Тактико-технические характеристики
правитьПриведены данные выпущенного заводом № 155 в 1950 году МиГ-15УТИ СТ-2.
Источник данных: Gordon, 2001, pp. 121, 40-41; Арсеньев, Крылов, 1999, стр. 78.
- Технические характеристики
- Экипаж: 2: курсант и инструктор
- Длина: 10,11 м
- Размах крыла: 10,08 м
- Высота: 3,7 м
- Площадь крыла: 20,6 м²
- Масса пустого: 3694 кг
- Нормальная взлётная масса: 4850 кг
- Объём топливных баков: 1080 л (+ 2 × 250 л или 300 л ПТБ)
- Силовая установка: 1 × ТРД РД-45Ф
- Тяга: 1 × 2270 кгс (22,3 кН)
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- на высоте 1000 м: 1015 км/ч
- на высоте 5000 м: 1010 км/ч
- на высоте 10000 м: 963 км/ч
- Скорость отрыва: 223 км/ч
- Посадочная скорость: 172 км/ч
- Практическая дальность: 950 км / 1424 км с ПТБ
- Практический потолок: 14 625 м
- Скороподъёмность:
- у земли: 38,5 м/с
- на высоте 5000 м: 26,4 м/с
- на высоте 10000 м: 14,5 м/с
- Время набора высоты:
- 5000 м за 2,6 мин
- 10000 м за 6,8 мин
- Время / радиус виража:
- на высоте 2000 м: 32 с / 715 м
- на высоте 10000 м: 71,5 с
- Нагрузка на крыло: 240,8 кг/м²
- Тяговооружённость: 0,544
- Длина разбега: 570 м
- Длина пробега: 740 м
- Вооружение
Самолёты-памятники и музейные экспонаты
править| Тип | Бортовой номер | Местонахождение | Изображение |
|---|---|---|---|
| МиГ-15УТИ | 31 Красный | Киев, Украина, Киевский государственный музей авиации |  |
| МиГ-15УТИ | 58 | Памятник г. Бровары, Украина | |
| МиГ-15УТИ | Владивосток, Россия. |  | |
| МиГ-15УТИ | 40 синий | Улан-Удэ, Россия, территория Улан-Удэнского авиационного завода |  |
| МиГ-15УТИ | пос. Колышлей, Пензенской области России, Памятник воинам авиаторам 1941—1945 гг. установлен на въезде |  | |
| МиГ-15УТИ | Дружковка, Донецкая область, Украина |  | |
| МиГ-15УТИ | 01 | Харьков, Украина, музей Харьковского Авиационного Завода |  |
| МиГ-15УТИ | 30 | Раздельная, Одесская область, Украина |  |
| МиГ-15УТИ | 20 | Знаменка, Одесская область, Украина |  |
| МиГ-15УТИ | Глуховский район, Сумская область, Украина село Слоут. Установлен на постаменте | ||
| МиГ-15УТИ | 02 синий | Пронское, Одинцовский район, Московская область, Россия. Установлен на въезде в детский лагерь «Радуга» |  |
| МиГ-15УТИ | Житомир, Житомирская область, Украина |  |
См. также
править МиГ-15УТИ .jpg)
|
Як-17УТИ .jpg)
|
Як-23УТИ 
|
МиГ-9УТИ Фото |
Ла-15УТИ Фото |
|---|
 Lockheed T-33 Shooting Star 
|
.svg){kind=small} Canadair CT-133 Silver Star _AN2287793.jpg)
|
 Fiat G.80 
|
 Hispano HA-200 .jpg)
|
 Fuji T-1 
|
|---|
Примечания
править- ↑ Постройка МИГ-15 УТИ 1/72 HOBBY BOSS: Форум моделистов. Дата обращения: 1 декабря 2014. Архивировано 8 декабря 2014 года.
- ↑ Подрепный Е. И. «Летающие парты» для «сталинских соколов». Оснащение советских ВВС современными учебно-тренировочными самолётами в 1946—1950 гг. // Военно-исторический журнал. — М., 20151. — № 2. — С. 52—55.
Литература
править- Арсеньев, Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. — М.: ЭксПринт НВ, 1999. — (Армада Вып. № 10). — ISBN 5-85729-019-8.
- Беляков Р. А., Мармен Ж. Самолёты «МиГ» 1939—1995. — М.: АВИКО ПРЕСС, 1996. — С. 76-107. — ISBN 5-86309-033-2.
- Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР : 1938—1950 гг. — М. : Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0. — ISBN 978-5217004775.
- Gordon Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-15. The Soviet Union's Long-lived Korean War Fighter. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2001. — 158 p. — (AeroFax). — ISBN 1-85780-105-9.
- Gunston B., Gordon Y. MiG Aircraft since 1937. — London, GB: Putnam, 1998. — P. 55-77. — 288 p. — ISBN 0-85177-884-4.