Феликс X. Мейнеке нем. Felix Meineke; 9 апреля 1877 — 10 июня 1955) — инженер-механик, специалист в области локомотивостроения, профессор. Автор учебников, переведенных в том числе на русский язык.
| Феликс Х. Мейнеке | |
|---|---|
| нем. Felix Meineke | |
| Дата рождения | 9 апреля 1877 |
| Место рождения | Оберланштейн, de:Oberlahnstein |
| Дата смерти | 10 июня 1955 (78 лет) |
| Место смерти | Берлин |
| Род деятельности | учёный, преподаватель университета |
| Научная сфера | локомотивостроение |
| Место работы | Коломенский машиностроительный завод, Берлинский технический университет |
| Альма-матер | |
| Учёная степень | доктор технических наук |
| Учёное звание | профессор |
Биография
правитьРодился вторым ребёнком в семье профессора, доктора Христиана Майнеке в Оберланштейне в 1877 г.. Закончив обучение в технических университетах Дармштадта и Ганновера, Феликс Майнеке два года отработал инженером в фирме «Хеншель» в Касселе. Затем с января 1903 по декабрь 1905 года трудился в качестве инженера-конструктора на саксонской машиностроительной фабрике Рихарда Гартмана в г. Хемнице. Затем Мейнеке вернулся в «Хеншель», где работал полутора года в качестве помощника главного инженера.
В 1907 г. был приглашён в Россию, где стал помощником главного инженера Герстунга (Gerstung) на Коломенском машиностроительном заводе. С 1909 г. возглавлял локомотивное конструкторское бюро в должности главного инженера. Под его руководством сконструированы паровозы Ку и Св.
В 1909—1913 гг. на Коломенском машиностроительном заводе под руководством инженера Феликса Мейнеке разрабатывались проекты тепловозов:
- мощностью 40 л. с. с тремя движущими колёсными парами и чисто компрессорной (газовой) передачей для узкоколейных военно-полевых железных дорог;
- магистральный мощностью 300 л. с. с тремя движущими колёсными парами и механической передачей;
- мощностью 1000 л. с. (по другим данным 1600 л. с.), массой 116 т, с осевой формулой 1-2-1+1-2-1 и электрической передачей.[2]
С началом Первой Мировой Войны, в августе 1914 г. во время отпуска на Волге, Мейнеке был задержан как гражданин враждебной державы, и был интернирован в течение трех лет в Вятской губернии. После Октябрьской Революции, в 1918 г. он смог бежать через Петербург, Финляндию и Швецию в Засниц.
Вернувшись на родину, Феликс Майнеке работал в компании Haniel & Lueg в Дюссельдорфе[3] . Затем два года работал ассистентом профессора Иоганна Штумпфа (de:Johannes Stumpf) в III машиностроительном отделе Высшей Технической Школы Шарлоттенбурга (Technische Hochschule Charlottenburg) (с 1922 года — III машиностроительный факультет Берлинской высшей технической школы (Technische Universität Berlin).
1 февраля 1921 года Феликс Майнеке защитил диссертацию на тему «Die Anwendung des Gleichstromes auf die Lokomotiv-Dampfmaschine» («Применение постоянного тока к паровому двигателю локомотива»)[4], что неудивительно, так как его руководитель, Йоганн Штумпф — автор прямоточной паровой машины.
С 15 февраля 1921 года — Феликс Мейнеке — член правления локомотивного отдела Русской Железнодорожной миссии, возглавляемой профессором Ю. В. Ломоносовым, где участвовал в подготовке проекта тепловоза с механической передачей Юм 005 (переименован в (Эмх3)[5]
С 1 октября 1922 по 1945 год Феликс Мейнеке, сменив Йоханнеса Обергетмана (de:Johannes Obergethmann) работал полным профессором железнодорожных транспортных средств, поршневых насосов и компрессоров на III машиностроительном факультете. С 1926 г. сосредотачивается на преподавательской деятельности. В период 1927—1928 гг. был деканом этого факультета.
Феликс Мейнеке написал два учебника по паровозостроению (1931 и 1939 г.). Книга «Краткий курс паровозостроения» в 1938 г. была переведена на русский язык и издана в СССР издательством Трансжелдориздат. В 1929 г. Феликс Мейнеке готовит к печати на немецком языке труд Ю. В. Ломоносова «Diesellokomotiven»[6] .
С 15 марта 1946 года преподавал в качестве профессора железнодорожных машин на кафедре IV машиностроительного факультета (с 1949 года — V машиностроительный факультет) в Берлинском Техническом университете.
31 марта 1951 года Феликс Мейнике вышел на пенсию. Был почетным сенатором Берлинского Технического университета.
Умер 10 июня 1955 в Берлине.
Публикации
править- Felix Meineke. «Kurzes Lehrbuch des Dampflokomotivbaues». Berlin, 1931.
- Ф. Мейнеке. «Краткий курс паровозостроения». Трансжелдориздат. Москва, 1938 г.
- Felix Meineke. «Die Dampflokomotive — Lehre und Gestaltung» (в соавторстве с Friedrich Röhrs, de:Lokomotiv-Versuchsamt Grunewald). Berlin, 1949. Springer-Verlag.
Примечания
править- ↑ Mathematics Genealogy Project (англ.) — 1997.
- ↑ История российских тепловозов. Дата обращения: 5 декабря 2017. Архивировано 24 ноября 2017 года.
- ↑ История: Инновации — наша традиция — DEILMANN-HANIEL GMBH
- ↑ Felix Meineke — The Mathematics Genealogy Project. Дата обращения: 5 декабря 2017. Архивировано 9 августа 2018 года.
- ↑ Тепловоз Эмх3 (Юм005). Дата обращения: 5 декабря 2017. Архивировано 15 апреля 2017 года.
- ↑ G. Lomonossoff. Diesellokomotiven. Berlin, 1929 (перевод на немецкий язык Э. А. Мронговиус, проверка Феликс Мейнеке)
Ссылки
править- Иохен Хойслер, «Оценка уровня коломенской техники зарубежными специалистами» в «Документы жизни и деятельности семьи Нобель. том 4» ISBN 5-86050-345-8, стр 98, 99.
- Некролог: «Профессор, доктор-инженер Мейнеке умер». Glasers Annalen, Band 79, Berlin, 1955, S. 254—256.
- Catalogus Professorum: Felix Maineke