Эмх3
Эмх3 или просто Эмх (эквивалентен паровозу Э, с механической передачей, № 3, первоначально Юм005, позже непродолжительно Э-МХ-3) — один из первых советских магистральных тепловозов. Был разработан под руководством профессора Ю. В. Ломоносова по личному указанию В. И. Ленина; построен в 1926 году на немецком заводе Гогенцоллерн. Самая мощная в истории транспортная машина с механической передачей. Из-за фрикционной муфты, выполненной на электромагнитах, Эмх иногда именовали тепловозом с магнитной передачей.
| Эмх3 | |
|---|---|
 Эмх3 на тепловозной базе депо Люблино | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Германия |
| Завод | Гогенцоллерн[нем.] |
| Год постройки | 1926 |
| Главный конструктор | Ю. В. Ломоносов |
| Всего построено | 1 |
| Технические данные | |
| Род службы | Грузовой |
| Осевая формула | 2—5о—1 |
| Полный служебный вес | 131 т |
| Сцепной вес | 88 т |
| Порожний вес | 125,5 т |
| Длина локомотива | 16 696 мм (по буферам) |
| Диаметр колёс | 1320 мм |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Тип двигателя | MAN6 45/42 |
| Мощность двигателя | 1200 л.с. (позже 1050 л.с.) |
| Тип передачи | Механическая |
| Сила тяги длительного режима | 15 000 кгс |
| Скорость длительного режима | 16—17 км/ч |
| Конструкционная скорость | 55 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страна |
 СССР |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Первоначально Эмх3 планировалось оснастить гидростатической передачей, сконструированной специально для него автором коломенского проекта 1913 года, профессором Ф. Х. Мейнеке. Дизель должен был приводить в действие регулируемый симметричный аксиально поршневой гидронасос, от которого масло поступало к роторному гидромотору на отбойном валу, связанному через спарниковую передачу с ведущими осями тепловоза. Передаточное число изменялось путём перестановки угла шайбы гидронасоса. При этом менялся ход поршней и количество масла, подаваемого к гидромотору, и, соответственно, число оборотов отбойного вала и тяговое усилие. Однако, уровень развития техники тех лет не позволил построить надежно работающую гидропередачу, поэтому тепловоз получил механическую трехступенчатую передачу с электромагнитным переключением ступеней и специальным тахометром, показывавшим разницу оборотов ведомой и ведущей шестерен. Регулированием оборотов дизеля машинист уравнивал обороты шестерен, после чего электромагнитная муфта подключала шестерню к валу. Во время переключения мощность на отбойный вал не подавалась. Окончательное подключение дизеля осуществляла главная магнитная муфта, расположенная между дизелем и парой конических шестерен.
Сам дизель был тот же, что и на Ээл2, но оснащенный реверсом.
Несмотря на специально принятые меры, механическая передача оказалась ненадежной — так, в ней ломались зубья конических шестерен, при переключении передач возникали рывки и пульсации крутящего момента, приводившие к разрыву поездов. Снижение мощности двигателя ни к чему не привело, в итоге тепловоз был отставлен от работы с поездами и стал первым и последним в мире магистральным тепловозом с механической передачей. Он же стал тепловозом с самым высоким КПД — 30-31%.
Интересно, что одним из машинистов, работавших на Эмх3, был тогда еще молодой Малышев, в будущем — "танковый нарком"[1].
См. также
правитьПримечания
править- ↑ ЖЗЛ, Чалмаев В. А., "Малышев", Изд. 2-е. — М.: Мол. гвардия, 1981г.