МАРЗ-5277-01 — российский высокопольный автобус большого класса производства Мичуринского авторемонтного завода для перевозки пассажиров по междугородним маршрутам, является дальнейшем развитием модели автобуса МАРЗ-5266 того же завода.
| МАРЗ-5277-01 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Завод-изготовитель |
 ЗАО «Мичуринский автобус» |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Проект, г | 2002 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Выпускался, гг | 2002—2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Экземпляры | 236 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полная масса, т | 16,41 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Макс. скорость, км/ч | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс автобуса | Большой вместимости | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ЭКО стандарт | Евро-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вместимость | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мест для сидения | 45 +1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Габариты | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина, мм | 11953 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм | 2500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота по крыше, мм | 3060 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| База, мм | 5830 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Просвет, мм | 310 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дверей для пассажиров | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Формула дверей | 1-1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель двигателя |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип топлива | Дизельное | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 16,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель коробки передач | ЯМЗ-2361-81 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип коробки передач | Механическая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество передач | Трехходовая пятиступенчатая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвеска | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип задней подвески | Зависимая, пневматическая с двумя регуляторами положения кузова, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип передней подвески | Зависимая, пневматическая, с 2 телескопическими гидравлическими амортизаторами и регулятором положения кузова | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История
правитьВ 2002 году Мичуринский авторемонтный завод презентовал под прежними обозначениями представил совершенно новые междугородные автобусы с несущим, цельнометаллическим, вагонной компоновкой кузовом длиной 10,5 м (МАРЗ-42191-01) и 12 м (МАРЗ-5277-01), построенными на модернизированной ходовой части со швеллерным основанием. В том же году на заводе было начато серийное производство данных автобусов.[1]
Обновлённые автобусы получили задние и передние панели из стеклопластика, вклеенные стёкла, оригинальные формы передних световых приборов и более округлым стилем передней облицовки кузова. Новые машины были внешне легко различимы, отличить их можно было по количеству люков в багажных отсеках под полом, у коротких машин их было меньше чем у больших. На автобус устанавливался турбированный двигатель ЯМЗ-236НЕ2, объёмом 11,15 л и мощностью 230 л.с. и экологическим стандартом Евро-2, с которым автобус мог развивать скорость до 90 км/ч. На автобус одновременно могло ехать до 70 пассажиров из которых 45 мест предназначены для сидячих пассажиров.
В 2004 году при очередной сертификации 12-метровой городской машины, получил новый индекс «5277-01» и с этого момента автобус утратил автомобильную марку «МАРЗ» после этого в документах несли только цифровое обозначение. При этом, исправив все недостатки партии автобусов 2003 года, за которые ругали Мичуринские автобусы, завод был вынужден поднять себестоимость своей продукции и в какой-то момент столкнулся с нехваткой оборотных средств. В 2005 году производство автобусов встало, а ЗАО «МЗПА» обанкротилось. Но тем не менее в том же 2005 году завод возродился в виде ЗАО «Мичуринский автобус» под крылом нового собственника — владимирского холдинга «РосАвтоМаш». Была проведена реорганизация и техническое переоснащение производства. Очередная модернизация автобусов и построение новой собственной сервисно-сбытовой сети позволили заводу за неполных три года выйти на докризисные объемы производства[2]. С этого момента автобусы на заводе стали красить не только в белый цвет, но и в желтый, оранжевый, ярко-зеленый, синий и фиолетовый. Но по желанию заказчика завод-изготовитель мог покрасить и в другой цвет.[2]
С 2007 года на этот автобус стали устанавливать блок-фарами от волжского автомобиля ВАЗ-2115, а с 2008 года стала доступна китайская приборная панель от автобусов автомобильной марки Golden Dragon и автоматическая коробка передач.[2]
Однако с приходом кризиса 2008 года спрос на продукцию завода начал катастрофически падать. Оставшись без государственной поддержки как на федеральном, так и на региональном уровне, в 2009 году предприятие было вынуждено снизить выпуск. В 2010 году автобусное производство было выведено в новое юридическое лицо — ООО «Мичуринский автобус», но и это не помогло заводу, и в 2011 году серийный выпуск всех моделей завода был прекращен,[2] завод встал, теперь уже навсегда. Спустя год ООО «Мичуринский автобус» обанкротился впрочем, это совсем другая история.
| Технические характеристики | |
| Кузов | Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки |
| Вентиляция | 3 люка в крыше, форточки на боковых окнах |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Число мест для сидения | 45+1 |
| Общее число мест | 70 |
| Комплектуется двигателями | ЯМЗ-6563.10 |
| Комплектуется коробки передач | ЯМЗ-2361-81 |
| Рулевой механизм | Csepel С-500 |
| Тормозная система | Двухконтурная раздельная, разжимные механизмы кулачковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Ёмкость топливного бака, л | 240 |
| Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 16,5 |
| Длина, мм | 11953 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 3060 |
| База, мм | 5830 |
| Просвет, мм | 310 |
| Полная масса, кг | 16410 |
Галерея
править-
Автобус МАРЗ-5277-01 в Воронеже -
Автобус на вечернем перерыве -
Автобус на автовокзале
См. также
правитьПримечание
править- ↑ Николай Марков. МАРЗ: автобусы, которые делали в Мичуринске (ч.5). Дзен (13 февраля 2019). Дата обращения: 15 февраля 2024. Архивировано 26 января 2024 года.
- ↑ 1 2 3 4 МАРЗ: автобусы, которые делали в Мичуринске (ч.6). Яндекс Дзен | Блогерская платформа. Дата обращения: 2 апреля 2022.
- ↑ МАРЗ-5277-01 (2005-н.д.) < Русские и советские автобусы и троллейбусы, общественный транспорт России. www.bus2.ru. Дата обращения: 2 апреля 2022. Архивировано 2 апреля 2022 года.
- ↑ Николай Марков. МАРЗ: автобусы, которые делали в Мичуринске (ч.6). Дзен (14 февраля 2019).