Катастрофа DC-8 в Негомбо — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 15 ноября 1978 года. Авиалайнер DC-8-63CF авиакомпании Loftleiðir, зафрахтованный Garuda Indonesia, выполнял чартерный рейс LL001 по маршруту Джидда — Коломбо — Сурабая, но при заходе на посадку в аэропорту Коломбо врезался в каучуковые и кокосовые плантации, после чего взорвался. Из находившихся на его борту 262 человек (249 пассажиров и 13 членов экипажа) погибли 183, выжили 79 (из них 32 пострадали).
| Рейс 001 Loftleiðir | |
|---|---|
 DC-8-63CF борт TF-FLA | |
| Общие сведения | |
| Дата | 15 ноября 1978 года |
| Время | 23:28:03 IST |
| Характер | Крушение при заходе на посадку |
| Причина |
Ошибка экипажа и авиадиспетчера, сдвиг ветра (вероятно) |
| Место |
 Катунаяке[англ.], Негомбо (Шри-Ланка) |
| Погибшие | 183 |
| Раненые | 32 |
| Воздушное судно | |
| Модель | DC-8-63CF |
| Имя самолёта | Leifur Eiríksson |
| Авиакомпания |
 Garuda Indonesia |
| Принадлежность |
 Loftleiðir |
| Пункт вылета |
 Король Абдул-Азиз, Джидда (Саудовская Аравия) |
| Остановки в пути |
Бандаранаике, Коломбо (Шри-Ланка) |
| Пункт назначения |
Сидоарджо, Сурабая (Индонезия) |
| Рейс | LL 001 |
| Бортовой номер | TF-FLA |
| Дата выпуска | 1968 год |
| Пассажиры | 249 |
| Экипаж | 13 |
| Выжившие | 79 |
На 2024 год остаётся второй крупнейшей катастрофой в истории Шри-Ланки (после катастрофы DC-8 в Маскелии) и крупнейшей в истории исландской авиации.
Катастрофа
правитьСамолёт был зафрахтован индонезийской авиакомпанией Garuda Indonesia и 15 ноября выполнял чартерный рейс LL001 из Джидды в Сурабаю. Экипаж состоял из 13 человек, все по национальности исландцы. В салоне разместились 249 пассажиров — жители Индонезии, которые ранее совершили хадж в Мекку и теперь возвращались домой[1]. В 12:58 UTC авиалайнер вылетел из аэропорта Джидды (Саудовская Аравия) и после набора высоты занял эшелон 330 (10 километров), после чего взял направление к Сурабае (Индонезия). В пути рейсу 001 предстояла промежуточная посадка в Коломбо (Шри-Ланка) для дозаправки и смены экипажа. В 22:53:24 по местному времени диспетчер контроля в центре Ратмалана[англ.] передал экипажу, что посадка будет осуществляться на полосу 04 в аэропорту Катунаяке (расположен в пригороде Негомбо). В ответ экипаж запросил посадку на полосу 22, на что диспетчер согласился и дал инструкции захода на посадку на полосу 22 по курсо-глиссадной системе. Затем самолёт начал снижение и примерно в 90 милях (167 километрах) от аэропорта занял эшелон 220 (6,7 километров)[2].
В 23:06:32 экипаж перешёл на связь с диспетчером радиолокационного контроля аэропорта Катунаяке, который разрешил снижаться до высоты 2000 футов (610 метров) и далее по его инструкциям выполнять заход на посадку на ВПП 22. Диспетчер также передал экипажу, чтобы те сообщили, когда выйдут на радиомаяк, на что с самолёта доложили о получении информации, но не подтвердили её[2]. Диспетчер радиолокационного контроля периодически передавал самолёту данные о расстоянии и высоте. Последнее радиосообщение от него было дано в 23:27:26: Лима Лима 001, немного левее от осевой линии ВПП, совсем немного левее от центральной линии, две мили до полосы, высота 650 футов [198 метров], полоса свободна, посадка разрешена (англ. Lima, Lima 001, slightly to the left of centre line, very slightly to the left of centre line, two miles from touch-down, height 650 feet, cleared to land-off this approach.). В ответ экипаж в 23:27:37 доложил: Понял (англ. Roger)[3].
Но тут диспетчер подхода увидел рейс 001, который шёл на опасно малой высоте. Тогда он дважды сообщил в радиоэфир: Лима Лима 001, вы очень низко (англ. Lima, Lima 001, you are undershooting). Однако экипаж не мог его услышать, так как работал с радарным диспетчером на частоте 119,1 МГц, тогда как диспетчер подхода говорил на частоте 119,7 МГц. На глазах диспетчера подхода DC-8 скрылся из виду, после чего в этом районе появился словно огненный шар. В 23:28:03 в 1,1589 мили (2146 метров) от торца полосы 22 и 103,15 футах (31,4 метра) правее продолжения её осевой линии DC-8 врезался в каучуковые и кокосовые плантации и взорвался[3].
Оказавшись первым свидетелем катастрофы, диспетчер подхода тут же информировал о происшествии своих коллег. В течение получаса к месту катастрофы прибыли 5 пожарных автомашин. В целом спасательная операция прошла на удовлетворительном уровне, хотя действия спасателей серьёзно ограничивало большое число кокосовых пальм, которые препятствовали подходу к месту катастрофы крупных единиц техники. К месту катастрофы приехал и исполняющий обязанности начальника Гражданской авиации страны, который принимал активное участие в спасательных работах. Он же успел сразу на месте задокументировать показания приборов и сделать необходимые фотографии[3].
Всего в катастрофе погибли 183 человека: 8 членов экипажа и 175 пассажиров. Ещё 32 человека (4 члена экипажа и 28 пассажиров) получили несмертельные ранения, остальные 47 (1 член экипажа и 46 пассажиров) не пострадали[4]. На момент событий катастрофа рейса 001 была 2-й крупнейшей авиакатастрофой на Шри-Ланке и остаётся ей до сих пор (на 2022 год)[5]. Также на тот момент это была 6-я крупнейшая авиакатастрофа в мире. Крупнейшая катастрофа в истории авиации Исландии.
Причины
правитьВ состав комиссии по рассмотрению причин катастрофы входили представители Шри-Ланки, Исландии, США и Индонезии[4]. По её результатам были сделаны выводы, что никаких отказов в работе приборов самолёта до столкновения не замечено, а экипаж имел необходимую подготовку. Причиной катастрофы по мнению большинства стала ошибка экипажа, который, имея все необходимые приборы, допустил скорость снижения выше нормальной, не заметил снижение ниже безопасной высоты и своевременно не использовал возможность ухода на второй круг. Также катастрофе мог способствовать и вероятный внезапный сдвиг ветра, вызвавший значительное снижение самолёта[6][7]. Исландская сторона однако обжаловала версию об ошибке экипажа, заявив, что причиной катастрофы стало недостаточное техническое оснащение аэропорта, из-за чего глиссада имела изгиб вниз, а также нарушения в работе диспетчера радиолокационного контроля, который передавал экипажу неверные значения высоты[5].
См. также
правитьПримечания
править- ↑ ÚTKALL Leifur Eiríksson brotlendir Óttar Sveinsson (исл.). Дата обращения: 9 ноября 2013. Архивировано из оригинала 9 ноября 2013 года.
- ↑ 1 2 Report, p. 1.
- ↑ 1 2 3 Report, p. 2.
- ↑ 1 2 Report, p. 3.
- ↑ 1 2 Aircraft accident McDonnell Douglas DC-8-63CF TF-FLA Colombo-Bandaranaike International Airport (CMB) (Sri Lanka) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 9 ноября 2013. Архивировано 26 июня 2013 года.
- ↑ Report, p. 31.
- ↑ Report, p. 32.
Ссылки
править- Report of the Commission of Inquiry appointed by His Excellency the president to inquire into the causes and circumstances in which Loftleider Icelandic Airways aircraft DC-8-63F TF-FLA met with an accident in the vicinity of the Katunayake Airport on 15th November 1978 (англ.). Civil Aviation Authority of Sri Lanka. Дата обращения: 9 ноября 2013. Архивировано из оригинала 4 мая 2013 года.
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |