Википедия

Катастрофа Boeing 707 под Парижем

Не следует путать с Катастрофа Boeing 707 в Париже.

Катастрофа Boeing 707 под Парижем — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 11 июля 1973 года. Авиалайнер Boeing 707-345C авиакомпании VARIG, выполнял плановый межконтинентальный рейс RG-820 по маршруту Рио-де-Жанейро — Париж, но при подлёте к Парижу (через 10 часов 55 минут после вылета) у самолёта начался сильный пожар, а после чего совершил вынужденную посадку на луковые поля. Из 134 человек на борту (117 пассажиров и 17 членов экипажа) погибли 123, выжили 11, все получили ранения.

Рейс 820 VARIG
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 11 июля 1973 года
Время 16:03 CEST (14:03 UTC)
Характер

F-NI (пожар на борту)

вынужденная посадка
Место Франция близ Орли, 5 км от аэропорта Париж-Орли (Франция)
Координаты 48°45′ с. ш. 2°24′ в. д.HGЯO
Погибшие 123
Раненые 11
Воздушное судно
Boeing 707-345C компании VARIGBoeing 707-345C компании VARIG
Модель Boeing 707-345C
Авиакомпания Бразилия VARIG
Пункт вылета Бразилия Галеан, Рио-де-Жанейро (Бразилия)
Пункт назначения Франция Орли, Париж (Франция)
Рейс RG-820
Бортовой номер PP-VJZ
Дата выпуска 26 февраля 1968 года (первый полёт)
Пассажиры 117
Экипаж 17
Погибшие 123
Выжившие 11
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

На момент событий это была вторая крупнейшая авиакатастрофа во Франции (на 2024 год — пятая, после катастроф DC-10 под Парижем, на Корсике, под Динь-ле-Беном и Boeing 707 в Париже

Самолёт

править

Boeing 707-345C с бортовым номером PP-VJZ (заводской — 19841, серийный — 683) был выпущен корпорацией The Boeing Company в 1968 году и 26 февраля совершил свой первый полёт. Его четыре турбореактивных двигателя были моделями Pratt & Whitney JT3D-3B и развивали суммарную силу тяги 4 × 18 000 фунтов. Изначально авиалайнер предназначался для компании Seaboard World Airlines, но вместо этого 31 марта был куплен бразильской компанией VARIG, которая затем кратковременно сдала его этой самой Seaboard в лизинг. Салон имел планировку F, а его пассажировместимость составляла 124 места: 12 мест (5 рядов) в салоне первого класса и 112 (включая 3, зарезервированных для членов экипажа) — в туристическом. Последнюю лётную проверку авиалайнер проходил 12 февраля 1973 года, а последний ежегодный технический осмотр — 15 мая того же года, после которого на момент катастрофы имел налёт 539 часов. Всего на момент катастрофы самолёт имел в общей сложности 21 470 часов налёта и 5677 посадок[1][2][3][4].

Экипаж

править

Основной лётный экипаж

править

Резервный лётный экипаж

править

Персонал в салоне

править

Катастрофа

править
 
Вид с воздуха на место крушения.

Самолёт выполнял рейс RG-820 из Рио-де-Жанейро в Париж и в 03:03 вылетел из аэропорта Галеан. На борту находились 117 пассажиров и 17 членов экипажа, взлётный вес составлял 326 700 фунтов, что было в пределах нормы. В 03:50 авиалайнер занял эшелон 330 (33 тысячи футов или 10 километров), на котором продолжил полёт с крейсерской скоростью 0,8 числа Маха. В 06:26 по указанию диспетчера экипаж поднялся до эшелона 370 (37 тысяч футов или 11,3 километра), а в 11:53 — до 390 (39 тысяч футов или 11,9 километра). Круиз был завершён на эшелоне 350 (35 тысяч футов или 10,7 километра), а пилотировал самолёт в этот момент основной экипаж[6].

В 13:40 экипаж вышел на связь с Западным сектором диспетчерского центра Парижа и получил разрешение на снижение на VOR Шартр, прохождение которого было оценено в 13:52. В 13:43 с борта самолёта было доложено о прохождении эшелона 280 (8,5 километра), а в 13:46 — эшелона 170 (5,2 километра). В 13:50 Парижский диспетчерский центр дал указание выполнить правый доворот по схеме захода на посадку и продолжать снижаться до эшелона 100 (3050 метров), что было достигнуто в 13:52, а затем до 080, что было достигнуто в 13:55 (2440 метров). Самолёт в этот момент следовал на VOR Туссю-ле-Нобль[фр.]. В 13:57 диспетчер дал указание переходить на связь с диспетчером подхода Орли. Выйдя с ним на связь через минуту, экипаж получил указание сохранять высоту 080 и указания по заходу на ВПП 26. Погодные условия в это время были отличными и не создавали никаких помех для посадки[6].

Затем в 13:58:20 командир доложил, что на борту возник пожар и потребовал аварийного снижения. Согласно докладу командира, пожар начался в конце пассажирского салона в туалете. 13:59:00 диспетчер дал разрешение снижаться до высоты 3000 футов (914 метров) и заходить на посадку на ВПП 07, расстояние до которой составляло 22 морские мили (40,7 километра), что позволяло выполнить посадку с прямой. В ответ на доклад диспетчера, экипаж сообщил, что огня очень много и начал выходить на ВПП 07, до торца которой оставалось 10 миль (18,5 километра). Чёрный дым начал проникать в кабину пилотов, при этом пассажирский салон к тому времени уже весь был заполнен дымом и пассажиры начали задыхаться. В 14:01:10 диспетчер дал разрешение снижаться до 2000 футов (610 метров). Получение информации было подтверждено, что стало последней передачей с рейса RG-820. Пилоты надели кислородные маски и защитные очки, но чёрный дым уже заполнил кабину и, несмотря на открытые боковые окна, начал закрывать приборную панель. По показаниям свидетелей на земле, снаружи был виден лишь небольшой дым в нижней части фюзеляжа. В сложившейся ситуации командир принял решение о вынужденной посадке, чтобы избежать падения неуправляемого самолёта на город[6][7].

В 14:03 через боковые окна пилоты выбрали подходящую площадку и осуществили посадку на местности высотой 76 метров, на которой находился сад из небольших деревьев, к югу от деревушки Солксьер (фр. Saulxier) коммуны Соль-ле-Шартре[фр.] в 5 милях к югу от аэропорта. Касание земли произошло сразу после небольшой дороги и было довольно жёстким. От перегрузок левая стойка шасси сломалась, после чего авиалайнер проскользил на двигателях, а затем «на брюхе» 590 метров прежде чем остановился. Самолёт потерял при этом все двигатели и половину левой плоскости, но в целом аварийная посадка была успешной, так как фюзеляж почти не пострадал. По свидетельствам очевидцев, единственным видимым признаком пожара был дым из корневой части вертикального стабилизатора[6].

10 человек выбрались наружу сами: 4 через левое окно фонаря кабины, 4 через правое окно фонаря, 1 через левую переднюю пассажирскую дверь и 1 через люк на кухне. Все 10 являлись членами экипажа (все 8 пилотов и 2 стюардессы), и только два из них получили серьёзные ранения, один был ранен веткой дерева, пробившей иллюминатор, а остальные успели вдохнуть дыма, но выжили. Все они вместе с подоспевшими фермерами попытались спасти из салона остальных людей, но охвативший авиалайнер огонь не позволял им этого сделать. Когда через 6—7 минут к месту катастрофы подъехали пожарные машины, пожар уже привёл к взрыву в верху хвостовой части. Крыльевые и центральный топливные баки взорваться не успели. Через переднюю дверь пожарные извлекли четырёх находящихся без сознания пассажиров, но позже трое из них скончались из-за отравления; таким образом, из пассажиров выжил только один — Рикардо Трайано (порт. Ricardo Trajano)[8]. Всего в катастрофе погибли 123 человека: 7 членов экипажа (из 17) и 116 пассажиров (из 117)[6]. На момент событий это была вторая крупнейшая авиакатастрофа во Франции (на 2015 год — пятая)[3].

Причины

править

Как показала проверка крови у погибших, подавляющее большинство (122 из 123) скончались из-за отравления угарным газом. По свидетельствам выживших бортпроводников Терси и Кармелино, задымление началось в заднем туалете, при этом дым изначально был белым[9]. Изучив все вероятные очаги пожара в задней части фюзеляжа, комиссия пришла к выводу, что пожар начался в левом заднем туалете, а источником, вероятнее всего, стало короткое замыкание или неосторожность одного из пассажиров[10]. Полёт был долгим, поэтому в туалетах находилось сразу несколько пачек бумажных одноразовых полотенец. Использованные выбрасывались в бункер, где под действием сухого воздуха высохли, став потенциальным источником возгорания. Далее огонь стал распространяться по проходящим вблизи проводам и отдельной мебели с деревянными стенками. Возникший дым быстро заполнил пассажирский салон, а затем и кабину пилотов[11].

Последствия

править

Известные погибшие пассажиры[7]:

После данной катастрофы было принято решение запретить курить в туалетах самолётов[12].

Несмотря на гибель почти всех пассажиров, пилот Жилберту Араужу да Силва получил положительную известность, так как, приняв решение о посадке до аэродрома, он предотвратил ситуацию, когда авиалайнер мог потерять управление и упасть на пригород Парижа, тем самым погубив ещё больше людей. После катастрофы он продолжал работать ещё 6 лет. Официально он считается погибшим 30 января 1979 года, когда пилотируемый им Boeing 707 борт PP-VLU исчез над Тихим океаном[7].

См. также

править

Примечания

править
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Rapport, p. 318.
  2. ↑ Rapport, p. 319.
  3. ↑ 1 2 Aircraft accident Boeing 707-345C PP-VJZ Paris-Orly Airport (ORY) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 6 июля 2013. Архивировано 11 июля 2013 года.
  4. ↑ PP-VJZ — Boeing 707-345C — Varig (англ.). Taxiway Alpha Fleet Listings. Дата обращения: 6 июля 2013. Архивировано 7 апреля 2014 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Rapport, p. 317.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Rapport, p. 316.
  7. ↑ 1 2 3 Ângelo Medeiros. Especial Gilberto Araújo – Nascido para voar (порт.) (16 августа 2008). Дата обращения: 6 июля 2013. Архивировано 11 июля 2013 года.
  8. ↑ "Acidente de avião no aeroporto de Orly, em Paris: Como me tornei o único passageiro a sobreviver ao desastre em 1973" (англ.). BBC. 2018-10-13. Архивировано 8 ноября 2020. Дата обращения: 27 мая 2020.
  9. ↑ Rapport, p. 321.
  10. ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Boeing 707-345C PP-VJZ Paris-Orly Airport (ORY). aviation-safety.net. Дата обращения: 10 октября 2016. Архивировано 17 января 2019 года.
  11. ↑ Rapport, p. 328.
  12. ↑ Rapport, p. 329.

Литература

править

Ссылки

править
Источник — https://ru.wiki.x.io/w/index.php?title=Катастрофа_Boeing_707_под_Парижем&oldid=140888357