Катастрофа Ту-104 под Подольском — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 13 октября 1973 года. Авиалайнер Ту-104Б авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый внутренний рейс SU-964 по маршруту Кутаиси — Москва, но при заходе на посадку в Москве с левым креном самолёт врезался в поле близ села Яковлево и полностью разрушился (при этом повредив ЛЭП). Погибли все 122 человека на борту самолёта — 114 пассажиров и 8 членов экипажа.
| Рейс 964 Аэрофлота | |
|---|---|
 Памятные плиты и знаки на месте катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 13 октября 1973 года |
| Время | 20:18—20:20 MSK |
| Характер | Крушение при заходе на посадку |
| Причина | Отказ навигационных приборов из-за сбоя в электропитании |
| Место |
 близ Яковлева, Подольский район Московской области (РСФСР, СССР) |
| Координаты | 55°29′51″ с. ш. 37°39′50″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 122 (все) |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
.jpg) Ту-104Б компании Аэрофлот |
|
| Модель | Ту-104Б |
| Авиакомпания |
.svg){kind=small} МГА СССР «Аэрофлот» |
| Принадлежность |
Тбилисский ОАО, Грузинское УГА |
| Пункт вылета |
Копитнари, Кутаиси (ГССР, СССР) |
| Пункт назначения |
.svg){kind=small} Домодедово, Москва (РСФСР, СССР) |
| Рейс | SU-964 |
| Бортовой номер | CCCP-42486 |
| Дата выпуска | 5 июля 1960 года |
| Пассажиры | 114 |
| Экипаж | 8 |
| Выжившие | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
На 2024 год это крупнейшая катастрофа с участием самолёта Ту-104, также это 7-я (по числу жертв) катастрофа на территории России и крупнейшая в истории грузинской авиации (самолёт принадлежал Тбилисскому ОАО).
Самолёт
правитьТу-104Б с бортовым номером 42486 (заводской — 021504, серийный — 15-04) был выпущен Казанским авиазаводом 5 июля 1960 года, а 23 сентября передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его в Тбилисский авиаотряд Грузинского управления. Изначально авиалайнер имел салон на 100 мест, но позже был переделан в 115-местный. Общая наработка 13-летнего авиалайнера составляла 16 250 лётных часов и 9776 циклов «взлёт—посадка»[1].
Экипаж
правитьЛётный экипаж (в кабине) был из 112-го (Тбилисского) лётного отряда и состоял из пяти человек[2]:
- Командир воздушного судна — Курцидзе Георгий Ираклиевич
- Второй пилот — Ратиани Кармен Семёнович
- Штурман — Енгоян Борис Григорьевич
- Бортмеханик — Закариадзе Деви Александрович
- Бортрадист — Ломинадзе Гурами Георгиевич
В салоне работали две стюардессы[2]:
- Нубарова Р. К.
- Русова Д. И.
Также в состав экипажа входил сопровождающий милиционер Чубинидзе А. К.
Катастрофа
правитьАвиалайнер выполнял пассажирский рейс 964 из Кутаиси в Москву и в 18:10 вылетел из Кутаисского аэропорта Копитнари. Помимо 8 членов экипажа, на борту также находились 114 пассажиров: 112 взрослых и 2 ребёнка. При этом 8 пассажиров не были оформлены, то есть взяты экипажем незаконно. После набора высоты рейс 964 занял предписанный эшелон 10 000 метров и направился к Москве[2].
В 19:52 Ту-104 вошёл в зону Московской районной диспетчерской службы (РДС), а в 19:52:26 экипаж получил от авиадиспетчера указание снижаться к ОПРС Венёв до высоты 4200 метров, а затем до 3600 метров. В 20:01:24 Ту-104 прошёл Венёв, а в 20:07:39 — Туменское, летя при этом на высоте 3600 метров с приборной скоростью 460 км/ч. Далее на скорости 400 км/ч и с вертикальной скоростью от 2 до 5 м/с авиалайнер начал снижаться по направлению к ДПРМ, а в 20:10:39 экипаж доложил о снижении с 1500 метров до 1200. В ответ диспетчер дал им указание занимать высоту 1200 метров, а также что посадка будет осуществляться по курсу 137° на левую ВПП. Над самим аэропортом небо в это время было полностью затянуто тучами с нижней границей 100 метров, шёл дождь, видимость составляла 2400 метров а температура воздуха — около +1 °C[2].
В 20:12:55 диспетчер дал разрешение снижаться до 400 метров, а через 26 секунд с самолёта доложили о прохождении высоты 900 метров, находясь при этом в 11 километрах от полосы аэропорта Домодедово. В 20:13:28 экипаж доложил, что они заняли курс 317° (противоположный посадочному), а в 20:15:23 они прошли траверз ДПРМ, находясь при этом в 13 километрах от полосы (11 километров от локатора). В 20:15:55 пилоты передали о занятии высоты 400 метров, а также что у них начали плохо работать компасы. Через 30 секунд в 19 километрах от полосы на скорости 380—400 км/ч с выпущенными шасси авиалайнер начал выполнять третий, правый, разворот. После этого экипаж на связь не выходил и на вызовы не отвечал[2].
Между 20:18 и 20:20 на высокой скорости с курсом 143° под углом 25—30° и с левым креном около 70—80° с вертикальной скоростью 50 м/с Ту-104 врезался в поле в Подольском районе Московской области. Лайнер упал в километре к западу от деревни Яковлево и в 16,3 км северо-западнее (азимут 303°) торца взлётно-посадочной полосы (19,6 км от КТА). Разброс обломков составил 248 на 180 метров, а также были порваны идущие рядом линии электропередач, что обесточило ряд деревень. Все 122 человека (8 членов экипаж и 114 пассажиров) на борту рейса 964 погибли[2]. Это самая смертоносная катастрофа в истории Ту-104[3].
Причины
правитьПо данным комиссии, поначалу правый разворот выполнялся в нормальном режиме, при этом правый крен достигал 40°. Но через 26 секунд пилоты стали уменьшать правый крен, однако пилотажно-навигационные приборы, включая курсовую систему и авиагоризонты, перестали двигаться. Находясь в темноте в облаках, экипаж не мог определить своё положение по наземным ориентирам. Пытаясь уменьшить правый крен, пилоты не заметили, как начали вводить самолёт во всё увеличивающийся левый крен, который вскоре дошёл до 70°, затем перешедший в крутую ниспадающую левую спираль. Пытаясь замедлить падение, пилоты полностью потянули штурвалы на себя, а также увеличили мощность двигателей, но не знали о большом крене, тем самым не сумев предотвратить быстрое снижение[2].
Причиной сбоя приборов стало нарушение их электропитания переменным током (36 В, 400 Гц). Точная причина этого определена не была, есть лишь предположения, что либо отказал переключатель управления преобразователем (ПТ-1000ЦС) или нарушился контакт в его минусовой цепи, либо произошло межфазное короткое замыкание в контакторе подключения рабочего преобразователя на шинах 36 вольт[2].
Представители министерства авиапромышленности (МАП) заявили, что в течение 17 лет эксплуатации Ту-104 не было случаев, чтобы происходил отказ питания переменным током от преобразователей. По мнению представителей МАП, произошло преднамеренное или случайное выключение переключателя ППН-45 предметом, висящим на крючке электрощитка бортрадиста, либо одним из восьми незаконных пассажиров, которые, вероятно, находились в кабине. Бортрадист же своевременно не заметил, что произошло отключение питания. Помимо этого, в нарушение сервисного бюллетеня, на этом переключателе не была установлена защитная ограждающая скоба[2].
Хотя в тот день погода и предрасполагала к обледенению, максимальное отложение льда на крыльях не могло превышать 4—5 миллиметра. Таким образом, обледенение привести к катастрофе не могло[2].
См. также
правитьПримечания
править- ↑ Туполев Ту-124В Бортовой №: CCCP-45038. Russianplanes.net. Дата обращения: 4 апреля 2013. Архивировано 10 апреля 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Катастрофа Ту-104Б Грузинского УГА в районе а/п Домодедово. airdisaster.ru. Дата обращения: 4 апреля 2013. Архивировано 22 января 2013 года.
- ↑ Aircraft accident Tupolev 104B CCCP-42486 Moskva-Domodedovo Airport (DME) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 4 апреля 2013. Архивировано 10 апреля 2013 года.