Катастрофа Ил-14 под Актюбинском — авиационное происшествие с самолётом Ил-14П (авиационная катастрофа), произошедшее 7 сентября 1958 года в Мартукском районе Актюбинской области. В результате катастрофы погибли все 27 человек, находившиеся на борту самолёта.
| Рейс 164 Аэрофлота | |
|---|---|
 | |
| Общие сведения | |
| Дата | 7 сентября 1958 года |
| Время | 03:18 |
| Характер | Попадание молнии, потеря управления |
| Причина | Гроза, ошибки служб УВД |
| Место | |
| Координаты | 50°26′ с. ш. 56°07′ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 27 (все) |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ил-14П |
| Авиакомпания |
 Аэрофлот |
| Принадлежность |
;_Flag_of_Kyrgyzstan_(1991%E2%80%931992).svg){kind=small} Киргизская отдельная авиагруппа ГВФ |
| Пункт вылета |
Фрунзе |
| Остановки в пути |
;_Flag_of_Kazakhstan_(1991%E2%80%931992).svg){kind=small} Актюбинск |
| Пункт назначения |
.svg){kind=small} Внуково, Москва |
| Рейс | 164 |
| Бортовой номер | СССР-Л1692 |
| Дата выпуска | 18 января 1957 года |
| Пассажиры | 22 |
| Экипаж | 5 |
| Выжившие | 0 |
Самолёт
правитьИл-14П с бортовым номером Л1692 (заводской — 7342304, серийный — 23-04) был выпущен Ташкентским авиазаводом 18 января 1957 года и вскоре передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его в Киргизскую отдельную авиагруппу гражданского воздушного флота. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 2564 часа налёта[1][2].
Катастрофа
правитьСамолёт выполнял рейс 164 из Фрунзе в Москву, а пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) И. И. Шинкарского, второго пилота Н. Г. Рябова, бортмеханика А. П. Эвича и бортрадиста А. Г. Косицина. В салоне работала стюардесса В. В. Шульга. В 02:10 МСК Ил-14 совершил промежуточную посадку в Актюбинском аэропорту для дозаправки, после выполнения которой в 02:55 взлетел с магнитным курсом 127° и вскоре занял эшелон 1500 метров. На его борту находились 22 пассажира (18 взрослых и 4 ребёнка), а также 402 килограмма груза (магнитные пускатели). Согласно выданному экипажу прогнозу погоды, по маршруту полёта на участке Актюбинск — Уральск ожидалась слоисто-дождевая облачность 6—9 баллов и высотой 600—1000 метров, дождь, видимость 4—10 километров[1].
В 03:04 командир доложил диспетчеру аэропорта о занятии эшелона 1500 метров и выходе из воздушной зоны аэропорта, а в 03:05 — об установлении связи с Районным диспетчерским пунктом (РДП) и визуальном полёте на высоте 1500 метров. Затем в 03:07 экипаж вновь связался с диспетчером Актюбинского аэропорта и запросил свой пеленг, на что через минуту получил ответ — 274°. Это свидетельствовало, что самолёт находится на линии пути в 50 километрах от Актюбинска. В 03:11 запросил фактическую погоду в Уральске, на что диспетчер передал — 10-балльная (сплошная) слоисто-дождевая облачность высотой 300—600 метров, временами дождь, видимость 4—10 километров. В 03:14 диспетчер запросил у экипажа подтверждение высоты и условий полёта, на что с самолёта доложили: «1500 метров, визуально, связь с РДП имею». В 03:23 диспетчер вновь вызвал борт Л1692, но на сей раз экипаж не ответил, а отметка самолёта отсутствовала на экране радиолокатора. В то же время радиолокатор показывал необычно сильные засветки, что свидетельствовало о мощных грозовых очагах[1].
По данным метеостанции Новоалексеевка, расположенной в 45 километрах к юго-западу от воздушной трассы, на востоке от неё, то есть в районе трассы, наблюдалась гроза. На наличие грозы указывали и многие свидетели. В результате летящий ночью Ил-14 неожиданно для экипажа попал в мощный грозовой очаг. Затем в самолёт с левой стороны в лючок подхода к тросам управления левым элероном ударила молния, вспышку которой видели два пастуха в степи. Разряд разорвал и расплавил тросы, а также проник по ним в кабину пилотов, где парализовал экипаж или ввёл его в шоковое состояние. Потеряв управление, самолёт с левым разворотом и скольжением на правое крыло с работающими двигателями стал снижаться и примерно в 03:18 мск с креном 60° ударился правой плоскостью крыла о земную поверхность в Мартукском районе Актюбинской области в 2 километрах от воздушной трассы, в 4 километрах юго-юго-восточнее посёлка Константиновка и в 80 километрах западнее Актюбинска. При ударе о землю Ил-14 взорвался, а обломки разбросало на расстояние 450—520 метров. Все 27 человек на борту погибли[1]. Члены экипажа разбившегося рейса 164 были похоронены на Северном кладбище г. Фрунзе (Бишкека)[источник не указан 813 дней].
Причины
правитьСогласно выводам комиссии, причиной катастрофы стал удар молнии в самолёт, на что имеются следующие подтверждения[1]:
- Наличие грозовой деятельности в зоне полёта самолёта.
- Пережог и разрыв тросов управления левым элероном произошёл от концентрированного воздействия высоких температур. При этом найденные детали самолёта, удалённые от места пережога на 10—15 сантиметров, не имели следов воздействия высоких температур.
- Экипаж не успел передать сигнал бедствия.
- Падение было скоротечным, неуправляемым и с большой скоростью.
- Экипаж не применял средств, которые бы обеспечили выполнение вынужденной посадки вне аэродрома ночью (ПАР-8, фары, ракеты).
- Имеются свидетельские показания двух пастухов, которые видели вспышку близ самолёта, а затем и его неуправляемое снижение.
Виновниками происшествия по заключению комиссии являлись[1]:
- Работники метеостанции аэропорта Актюбинск, которые не указали в прогнозе грозовые явления.
- Наблюдатель метеостанции Новоалексеевка, отметившая грозу, но не сообщившая о ней Актюбинской метеостанции, что она была обязана сделать.
- Руководитель полётов — недостаточное внимание изучению метеообстановки и неудовлетворительный контроль за движением самолёта.
Примечания
править- ↑ 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Ил-14П Киргизской ОАГ ГВФ в Актюбинской области. airdisaster.ru. Дата обращения: 26 июня 2013. Архивировано 13 мая 2013 года.
- ↑ Ильюшин Ил-14П Бортовой №: CCCP-L1692. Russianplanes.net. Дата обращения: 26 июня 2013. Архивировано 1 июля 2013 года.