Инцидент с А340 в Мельбурне — авиационная авария, произошедшая ночью 20 марта 2009 года. Авиалайнер Airbus A340-541 авиакомпании Emirates выполнял плановый межконтинентальный рейс EK407 по маршруту Окленд — Мельбурн — Дубай, но во время вылета из Мельбурна ударился хвостом о взлётную полосу и, повредив стробоскоп и одну из антенн курсового радиомаяка[англ.], с трудом начал набор высоты. После сброса топлива самолёт совершил аварийную посадку в аэропорту Мельбурна. Никто из находившихся на его борту 275 человек (257 пассажиров и 18 членов экипажа) не пострадал[1].
| Рейс 407 Emirates | |
|---|---|
.jpg) Последствия инцидента | |
| Общие сведения | |
| Дата | 20 марта 2009 года |
| Время | 22:30—23:36 UTC+8 |
| Характер | Удар хвостом о ВПП, аварийная посадка |
| Причина | Ошибки экипажа |
| Место |
 аэропорт Тулламарин, Мельбурн (Австралия) |
| Координаты | 37°40′14″ ю. ш. 144°50′17″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
 Пострадавший самолёт за 4 месяца до инцидента |
|
| Модель | Airbus A340-541 |
| Авиакомпания |
 Emirates |
| Пункт вылета |
 Окленд (Новая Зеландия) |
| Остановки в пути |
Тулламарин, Мельбурн (Австралия) |
| Пункт назначения |
Дубай (ОАЭ) |
| Рейс | EK407 |
| Бортовой номер | A6-ERG |
| Дата выпуска | 4 ноября 2004 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 257 |
| Экипаж | 18 |
| Выжившие | 275 (все) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Самолёт
правитьAirbus A340-541 (регистрационный номер A6-ERG, серийный 608) был выпущен в 2004 году (первый полёт совершил 4 ноября под тестовым б/н F-WWTX). 30 ноября того же года был передан авиакомпании Emirates. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 553A2-61. На день инцидента совершил 2598 циклов «взлёт-посадка» и налетал 22 526 часов[2][3].
Экипаж
правитьСамолётом управлял экипаж в составе четырёх пилотов и 14 бортпроводников.
- Командир основного экипажа налетал 8195 часов и 1372 из них на Airbus A340, а второй пилот налетал 8316 часов и 425 из них на Airbus A340[4].
- Командир сменного экипажа налетал 12 486 часов и 694 из них на Airbus A340, а второй пилот налетал 6438 часов и 543 из них на Airbus A340.
Хронология событий
правитьAirbus A340-541 борт A6-ERG выполнял рейс EK407 из Окленда и Дубай с промежуточной посадкой в Мельбурне. Первый отрезок маршрута (Окленд — Мельбурн) прошёл без происшествий. Согласно расписанию, лайнер должен был вылететь из Мельбурна в 22:30.
Как и планировалось, рейс 407 начал разгон по ВПП № 16 (её длина составляла 3657 метров) в 22:30. Когда лайнер набрал взлётную скорость и пилоты начали поднимать нос вверх, лайнер не оторвался от ВПП и его хвостовая часть ударилась о взлётную полосу и прочертила по ней несколько сотен метров, выпуская снопы искр. КВС взял управление и увеличил тягу всех четырёх двигателей до максимума как во время ухода на второй круг, но самолёт проехал всю длину ВПП и не оторвался от земли даже после выкатывания за её пределы[5].
Вскоре пилотам всё же удалось поднять лайнер в воздух, но при отрыве от земли на расстоянии 350 метров от торца ВПП он повредил стробоскоп, снеся одну антенну курсового радиомаяка высотой 1,8 метра, и повредил систему посадки по приборам для ВПП № 16. Также самолёт едва не задел ограждение по периметру аэропорта.
Рейс 407 начал набор высоты над заливом Порт-Филлип. Второй пилот просмотрел расчёты взлётных характеристик в своём бортовом компьютере и увидел, что при вводе данных о взлётной массе лайнера он допустил ошибку — в бортовой компьютер была внесена цифра 262,9 тонны вместо настоящих 362,9 тонны; из-за этого тяга для взлёта была меньше необходимого уровня[6].
Пилоты начали сброс авиатоплива для аварийной посадки и закончили это в 23:27, после чего узнали о задымлении в пассажирском салоне. Экипаж запросил немедленный возврат в аэропорт Мельбурна, и в 23:36 рейс EK407 благополучно приземлился на взлётную полосу № 34[7][8][9].
Расследование
правитьРасследование причин инцидента с рейсом EK407 проводило Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB)[англ.].
Во время расследования учитывалась информация об ошибке второго пилота, который внёс неверные данные о взлётной массе самолёта. Также необходимо было выяснить, почему эта ошибка осталась незамеченной до взлёта и почему экипаж не обнаружил причину недостаточной подъёмной силы[10].
Следователи обнаружили, что экипажу трудно заметить введённые неверные данные. По этой причине, ошибка второго пилота не была обнаружена. В результате этого Airbus начал работать над программой, чтобы помочь пилотам распознать причину недостатка подъёмной силы при взлёте.
В октябре 2011 года был опубликован окончательный отчёт расследования. Причинами аварии были названы следующие факторы[11]:
- Второй пилот непреднамеренно ввёл вес в 262,9 тонны вместо настоящих 362,9 тонн;
- КВС отвлёкся на проверку взлётных характеристик и не заметил ошибку второго пилота;
- Во время проверки второй пилот сообщил о взлётном весе в 362,9 тонны вместо забитых 262,9 тонн.
Последствия инцидента
правитьДальнейшая судьба самолёта
правитьДля ремонта самолёт был перенаправлен в штаб компании «Airbus» в Тулузе. 19 июня самолёт совершил рейс из Мельбурна в Тулузу на высоте ниже 3700 метров с промежуточными посадками в Перте, Сингапуре, Дубае и Каире. Самолёт был успешно отремонтирован и с 1 декабря 2009 года продолжил эксплуатироваться авиакомпанией Emirates, совершая рейсы малой и средней протяжённости.
В октябре 2014 года лайнер был списан и поставлен на хранение в аэропорту Тарб-Лурд-Пиренеи, где находится по сей день; при этом он сменил два бортовых номера — F-WJKI и F-WTAZ[12].
Пилоты рейса 407
правитьСледователи ATSB допросили пилотов рейса EK407, после чего они вернулись в Дубай, где им посоветовали уволиться из авиакомпании Emirates, что они и сделали[7].
Номер рейса
правитьРейс EK407 в авиакомпании Emirates существует и поныне, но его маршрут сменился на Мельбурн — Дубай и по нему летает Airbus A380-800[13].
Фотогалерея
править.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
См. также
править- Катастрофа DC-9 в Маракайбо — не смог взлететь из-за неправильно определённого взлётного веса
- Авария Boeing 777 в Дубае
Примечания
править- ↑ hmong.wiki. Рейс 407 Эмирейтс. hmong.ru. Дата обращения: 27 февраля 2023. Архивировано 28 февраля 2023 года.
- ↑ Emirates Airbus A340-541 A6-ERG (неопр.). airfleets.net. Дата обращения: 28 февраля 2023. Архивировано 28 февраля 2023 года.
- ↑ F-WTAZ AHS Aviation Services Airbus A340-500 (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 8 апреля 2023. Архивировано 28 февраля 2023 года.
- ↑ Report, 2009, с. 35—36.
- ↑ Report, 2009, с. 23—24.
- ↑ Report, 2009, с. 24—26.
- ↑ 1 2 Sharad Ranabhat. Miracle on Emirates Flight 407 - Disaster Averted by Meters (амер. англ.). SamChui.com (20 февраля 2023). Дата обращения: 27 февраля 2023. Архивировано 27 февраля 2023 года.
- ↑ Рейс 407 Эмирейтс - Emirates Flight 407. wiki5.ru.
- ↑ Report, 2009, с. 25—26.
- ↑ Pilot of Emirates flight that nearly crashed at Melbourne Airport was sleep-deprived | Travel News | News.com.au. web.archive.org (30 апреля 2009). Дата обращения: 27 февраля 2023. Архивировано из оригинала 30 апреля 2009 года.
- ↑ ASN Aircraft accident Airbus A340-541 A6-ERG Melbourne-Tullamarine Airport, VIC (MEL). aviation-safety.net. Дата обращения: 8 апреля 2023. Архивировано 8 апреля 2023 года.
- ↑ Report, 2009, с. 26—30.
- ↑ EK407 (UAE407) Emirates Отслеживание и история полетов. FlightAware. Дата обращения: 28 февраля 2023. Архивировано 28 февраля 2023 года.
Ссылки
править- Описание инцидента на Aviation Safety Network
- Aircraft Accident Report: Emirates, inc., Airbus A340-541, A6-ERG, Melbourne, 20 March, 2009. Australian Transport Safety Bureau.